一架典型的民航客機(jī)的采購(gòu)價(jià)約為目錄價(jià)格的4~5折。

    部分機(jī)型的目錄價(jià)格：

    空客A330-200：2.3億美元；

    A321：1.24億美元；

    A320：0.97~1.06億美元；

    波音B747-8：3.68億美元；

    B787-8：2.18億美元；

    B777-200LR：3.05億美元；

    B777-300ER：3.3億美元；

    B737-800：0.93億美元。

    國(guó)內(nèi)航空公司的客機(jī)服役年限一般為15年左右。每架飛機(jī)平均每年與腐蝕修復(fù)或控制相關(guān)的維修成本（直接成本）：

    工時(shí)費(fèi)用：用于結(jié)構(gòu)損傷（大多為腐蝕）修復(fù)和其他勤務(wù)工作（清潔、潤(rùn)滑、涂刷防腐劑）的工時(shí)：700小時(shí)。國(guó)內(nèi)民航維修行業(yè)工時(shí)單價(jià)：80美元/小時(shí)，約合￥518元/小時(shí)。每架飛機(jī)平均每年成本36.3萬(wàn)元。

    器材成本：用于腐蝕修復(fù)和控制消耗的材料費(fèi)用，難以估算，但一般來(lái)說(shuō)與工時(shí)費(fèi)用相比是很少的。飛機(jī)因檢查出嚴(yán)重結(jié)構(gòu)損傷而發(fā)生計(jì)劃外停場(chǎng)帶來(lái)的營(yíng)業(yè)收入損失（間接成本）：

    計(jì)劃外停場(chǎng)屬于偶發(fā)事件，難以統(tǒng)計(jì)平均每架飛機(jī)每年的停場(chǎng)天數(shù)。但確實(shí)曾經(jīng)發(fā)生過(guò)因嚴(yán)重腐蝕長(zhǎng)時(shí)間停場(chǎng)，甚至連續(xù)停場(chǎng)超過(guò)2個(gè)月的極端事件。

    以國(guó)內(nèi)民航飛機(jī)平均每天飛6個(gè)航班，每班售票200張，每張機(jī)票均價(jià)600元計(jì)算，停場(chǎng)一天將減少營(yíng)業(yè)收入72萬(wàn)元。

    因此，一旦發(fā)生計(jì)劃外停場(chǎng)，每停1天的間接成本就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了直接維修成本。所以計(jì)劃外停場(chǎng)時(shí)間是計(jì)算結(jié)構(gòu)腐蝕造成的損失的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。