3.3.6.1動力成本分析

    本次調查以市場銷量最大的某款自主品牌動力總成為對象，通過零件BOM清單，準確計算單件表面積或重量，根據各表面處理工藝平均加工價格，計算動力總成防腐蝕成本。由于部分子組采用整體報價模式，沒有進行表面防護成本管理，很難單獨計算成本。另外由于動力總成售后反饋很少直接體現為腐蝕失效，因此本調查不包含子總成連接件防腐成本和售后維護產生的腐蝕成本。

    根據以上估算，動力總成成本約在90元/單車左右。

    3.3.6.2 汽車底盤成本分析

    底盤系統零部件防腐蝕有多種技術方式可供選擇，以售價10萬元的車型為例，下表列舉了主要底盤零部件的防腐蝕表面處理方式及成本，詳細信息見表3-14。

    根據以上內容可知，10萬元左右的汽車底盤防腐蝕成本約750元左右，電泳、電鍍鋅是底盤零部件防腐蝕最常用的兩種防腐蝕手段，且技術成熟成本相對低廉，已經可以滿足大部分防護需求，過多尋求高腐蝕防護能力的表面處理技術意義并不太大，各大主機廠需要在10萬元車型的目標客戶群的接受能力與成本之間進行平衡，目前，低成本的防銹措施和供應商質量保證能力才是需要關注的重點。

    3.3.6.3 電鍍防腐成本分析

    準確地分析整車中與電鍍或鋅鋁涂層的成本非常困難，或者說幾乎不可能。據調查，目前各主機廠并沒有一個專門針對電鍍或鋅鋁涂層的成本核算系統或方法。另一方面，一些集成件是整體報價，并不會把表面防腐處理單獨報價，很難把表面處理的成本單獨計算。再者，采購價格也涉及到一些商業機密，用絕對值來分析涉及電鍍和鋅鋁涂層的成本并不可取，也不可能。因此，本研究采取相對方法對涉及到電鍍或鋅鋁涂層的成本作一個粗略的分析。

    根據部分主機廠和綜合市場各方面的信息，目前的市場價格大概情況是：

    具體成本取決于很多因素，比如封閉的采用，鈍化膜的厚度，而這些鍍層參數都與涂鍍層的防腐能力相關。因此，價格基本上體現了涂鍍層的性能，兩者正比相關，也充分體現了“一分錢一分貨”這一市場定律。目前，黑色涂鍍層的成本要比本色再貴~20%左右。而黑色的應用大多是增加了車的新穎性和外觀觀感，它帶來的價值是不能用小的成本增加來評價的。