3.2.5.1我國(guó)修船行業(yè)現(xiàn)狀

    自國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，我國(guó)修船市場(chǎng)一落千丈，作為行業(yè)景氣度重要標(biāo)志的修船價(jià)格始終在谷底徘徊。2014年第三季度以來(lái)，部分地區(qū)修船價(jià)格出現(xiàn)回升跡象，修船市場(chǎng)的價(jià)格走向成為行業(yè)熱議的話題。修船企業(yè)普遍認(rèn)為，正常的價(jià)格水平是行業(yè)健康發(fā)展的基本條件，只有在合理的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中促使價(jià)格回到正常水平，才能實(shí)現(xiàn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

    盡管修船市場(chǎng)在短期內(nèi)難以根本好轉(zhuǎn)，但10月份修船價(jià)格較去年同期有所反彈。舟山一家修船企業(yè)表示，單從價(jià)格方面來(lái)看，當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)總體上稍有好轉(zhuǎn)。青島一家修船企業(yè)也表示，第三季度市場(chǎng)形勢(shì)比上半年略有好轉(zhuǎn)，換板、打砂等價(jià)格稍有上升。統(tǒng)計(jì)顯示，1～9月份，上述舟山修船企業(yè)共完成產(chǎn)值2.5億元，比去年同期增長(zhǎng)了31.58%，修理完工船舶124艘，比去年同期增長(zhǎng)了24%，單船產(chǎn)值有了一定程度的提高。

    在國(guó)際修船市場(chǎng)中，我國(guó)的價(jià)格比其他國(guó)家低很多。由于前些年相互壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象的存在，使得修船價(jià)格屢創(chuàng)新低，部分企業(yè)的換板、打砂項(xiàng)目甚至處于虧本狀態(tài)。因此，即使修船價(jià)格出現(xiàn)大幅上升，也不能很快扭轉(zhuǎn)行業(yè)仍處于低谷的局面。

    值得注意的是，此次修船價(jià)格回升的幅度其實(shí)比較有限，加上修船企業(yè)議價(jià)能力不強(qiáng)，使得我國(guó)修船企業(yè)受益程度也很有限。中國(guó)修船行業(yè)價(jià)格低，已成為國(guó)外船東的普遍印象，這增加了對(duì)方在談判過(guò)程中壓價(jià)的底氣，企業(yè)上調(diào)價(jià)格難度不小。

    低價(jià)已經(jīng)使修船企業(yè)盈利難的問(wèn)題變得十分突出。從勞動(dòng)力成本來(lái)看，各地修船企業(yè)差異較大。目前，有的修船企業(yè)換鋼的人工成本相差甚至在每噸1000元以上。南方一家修船企業(yè)人工成本在換鋼直接成本中的占比已經(jīng)上升到41.5%。面對(duì)當(dāng)前的勞動(dòng)用工市場(chǎng)，一些修船企業(yè)不得不修訂常規(guī)修理定額和改裝定額，對(duì)內(nèi)部?jī)r(jià)格體系重新進(jìn)行了梳理。

    大多數(shù)修船企業(yè)認(rèn)為，修船價(jià)格出現(xiàn)的“微回升”在2015年恐難持續(xù)。北方多家修船企業(yè)表示，詢價(jià)活動(dòng)不如前三季度活躍，確認(rèn)修理的船舶也相對(duì)減少，“接單難”的壓力將增大。

    航運(yùn)市場(chǎng)不足以為修船市場(chǎng)回暖提供有力的支撐。2013年第四季度航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)上漲，修船企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況得到了改善。目前，航運(yùn)市場(chǎng)景氣程度與去年同期相比變化不大，這對(duì)修船業(yè)務(wù)不會(huì)帶來(lái)太大的幫助。此外，多家修船企業(yè)對(duì)2015年市場(chǎng)并不樂(lè)觀，他們認(rèn)為修船工程量有可能出現(xiàn)下滑。不過(guò)經(jīng)過(guò)連年“量?jī)r(jià)齊跌”后，修船價(jià)格進(jìn)一步走低的可能性也不大，短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)較大波動(dòng)。

    常規(guī)船舶維修項(xiàng)目過(guò)多，也是修船價(jià)格難以很快回升的重要原因。推動(dòng)修船企業(yè)兼并重組，引導(dǎo)中小修船企業(yè)向配套服務(wù)等領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，是修船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力的主要途徑。修船企業(yè)認(rèn)為，相比造船產(chǎn)能，修船產(chǎn)能的整合難度更大，近年來(lái)整合的成效也相對(duì)有限。部分修船企業(yè)為應(yīng)對(duì)困境，加大了造船業(yè)務(wù)比例，大力推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，但對(duì)修船總體產(chǎn)能的影響有限。

    據(jù)了解，我國(guó)修船業(yè)將適時(shí)推出修船價(jià)格指數(shù)，以反映主要維修項(xiàng)目的價(jià)格狀態(tài)和變化趨勢(shì)，為修船企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供參考，促進(jìn)企業(yè)管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。這項(xiàng)新計(jì)劃既借鑒了其他行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，也適應(yīng)修船市場(chǎng)變化的趨勢(shì)和行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求，有助于創(chuàng)造良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，因此得到了許多修船企業(yè)的支持。

    3.2.5.2實(shí)船腐蝕成本計(jì)算案例分析

    1）某油輪塢修腐蝕成本調(diào)查

    某油運(yùn)公司下屬VLCC30萬(wàn)噸油輪，2008年開(kāi)工，2010年交船，建造時(shí)每條造價(jià)約為4000萬(wàn)美元（約2.68億人民幣），到2015年初，據(jù)該公司年報(bào)該船凈值約為1.56億人民幣，減值約1.12億元。

    該船2015年計(jì)劃進(jìn)行第二次塢修，塢修修理主要清單及費(fèi)用見(jiàn)表3-10，總預(yù)算費(fèi)用約為210萬(wàn)。其中塢修工程包括船殼油漆、舵、錨、以及壓載艙、淡水艙、錨鏈艙、海底閥箱檢修以及更換鋅塊和對(duì)船殼標(biāo)志重新馬克等。管路、閥門修理與改造工程主要指海水管路的修理：1）管路需雙面焊接，并焊透無(wú)夾渣。2）管路焊好后打磨干凈，并交船方檢驗(yàn)。3）驗(yàn)收完管路做相應(yīng)涂塑和熱浸鋅處理，管徑60mm及以上海水管要求涂塑。60mm以下熱浸鋅處理，浸鋅表面光滑無(wú)凸點(diǎn)，工藝處理管完好后，管路安裝時(shí)嚴(yán)禁焊工開(kāi)孔等熱處理。4）舊管修復(fù)交船備用。5）截止閥等修理更新等。3.2.5 船舶腐蝕成本分析

    該油輪設(shè)計(jì)服役壽命15年，2012年進(jìn)行了初次塢修，通常來(lái)說(shuō)船舶燃潤(rùn)料、物料備件和船舶修理費(fèi)用是航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的“大頭”，船舶維修時(shí)，涂料涂裝費(fèi)用能占到塢修費(fèi)用的3-5%，涂料占到全部涂料涂裝費(fèi)用的10%左右。涂料涂裝加上其他換材維修等防腐費(fèi)用及人工成本大至占每次整體維修成本的30-40%比重。

    經(jīng)過(guò)計(jì)算，該油輪每年由于腐蝕造成的損失占該船資產(chǎn)減值的比例約為4.5%。

    2）某拖輪小修腐蝕成本調(diào)查

    某拖輪為海軍第二代9000馬力的大型遠(yuǎn)洋拖船，2008年左右入列，2015年進(jìn)行了小修，小修工程總費(fèi)用約1250萬(wàn)元，經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析其中與腐蝕相關(guān)的費(fèi)用約占5.58%。由于本次工程屬于小修工程，該船船體內(nèi)外的涂料幾乎都要重新更新，因此在整個(gè)小修工程腐蝕相關(guān)費(fèi)用中涂料成本占了絕大部分，明細(xì)見(jiàn)表3-11。