3.2.5.1我國修船行業(yè)現(xiàn)狀

    自國際金融危機爆發(fā)以來，我國修船市場一落千丈，作為行業(yè)景氣度重要標志的修船價格始終在谷底徘徊。2014年第三季度以來，部分地區(qū)修船價格出現(xiàn)回升跡象，修船市場的價格走向成為行業(yè)熱議的話題。修船企業(yè)普遍認為，正常的價格水平是行業(yè)健康發(fā)展的基本條件，只有在合理的市場競爭中促使價格回到正常水平，才能實現(xiàn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

    盡管修船市場在短期內(nèi)難以根本好轉，但10月份修船價格較去年同期有所反彈。舟山一家修船企業(yè)表示，單從價格方面來看，當前市場形勢總體上稍有好轉。青島一家修船企業(yè)也表示，第三季度市場形勢比上半年略有好轉，換板、打砂等價格稍有上升。統(tǒng)計顯示，1～9月份，上述舟山修船企業(yè)共完成產(chǎn)值2.5億元，比去年同期增長了31.58%，修理完工船舶124艘，比去年同期增長了24%，單船產(chǎn)值有了一定程度的提高。

    在國際修船市場中，我國的價格比其他國家低很多。由于前些年相互壓價競爭現(xiàn)象的存在，使得修船價格屢創(chuàng)新低，部分企業(yè)的換板、打砂項目甚至處于虧本狀態(tài)。因此，即使修船價格出現(xiàn)大幅上升，也不能很快扭轉行業(yè)仍處于低谷的局面。

    值得注意的是，此次修船價格回升的幅度其實比較有限，加上修船企業(yè)議價能力不強，使得我國修船企業(yè)受益程度也很有限。中國修船行業(yè)價格低，已成為國外船東的普遍印象，這增加了對方在談判過程中壓價的底氣，企業(yè)上調(diào)價格難度不小。

    低價已經(jīng)使修船企業(yè)盈利難的問題變得十分突出。從勞動力成本來看，各地修船企業(yè)差異較大。目前，有的修船企業(yè)換鋼的人工成本相差甚至在每噸1000元以上。南方一家修船企業(yè)人工成本在換鋼直接成本中的占比已經(jīng)上升到41.5%。面對當前的勞動用工市場，一些修船企業(yè)不得不修訂常規(guī)修理定額和改裝定額，對內(nèi)部價格體系重新進行了梳理。

    大多數(shù)修船企業(yè)認為，修船價格出現(xiàn)的“微回升”在2015年恐難持續(xù)。北方多家修船企業(yè)表示，詢價活動不如前三季度活躍，確認修理的船舶也相對減少，“接單難”的壓力將增大。

    航運市場不足以為修船市場回暖提供有力的支撐。2013年第四季度航運市場運價上漲，修船企業(yè)經(jīng)營情況得到了改善。目前，航運市場景氣程度與去年同期相比變化不大，這對修船業(yè)務不會帶來太大的幫助。此外，多家修船企業(yè)對2015年市場并不樂觀，他們認為修船工程量有可能出現(xiàn)下滑。不過經(jīng)過連年“量價齊跌”后，修船價格進一步走低的可能性也不大，短期內(nèi)不會出現(xiàn)較大波動。

    常規(guī)船舶維修項目過多，也是修船價格難以很快回升的重要原因。推動修船企業(yè)兼并重組，引導中小修船企業(yè)向配套服務等領域轉移，是修船產(chǎn)業(yè)轉型升級和提高綜合競爭力的主要途徑。修船企業(yè)認為，相比造船產(chǎn)能，修船產(chǎn)能的整合難度更大，近年來整合的成效也相對有限。部分修船企業(yè)為應對困境，加大了造船業(yè)務比例，大力推進結構調(diào)整，但對修船總體產(chǎn)能的影響有限。

    據(jù)了解，我國修船業(yè)將適時推出修船價格指數(shù)，以反映主要維修項目的價格狀態(tài)和變化趨勢，為修船企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供參考，促進企業(yè)管理水平和服務質(zhì)量的提高。這項新計劃既借鑒了其他行業(yè)的經(jīng)驗，也適應修船市場變化的趨勢和行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求，有助于創(chuàng)造良好的競爭環(huán)境，因此得到了許多修船企業(yè)的支持。

    3.2.5.2實船腐蝕成本計算案例分析

    1）某油輪塢修腐蝕成本調(diào)查

    某油運公司下屬VLCC30萬噸油輪，2008年開工，2010年交船，建造時每條造價約為4000萬美元（約2.68億人民幣），到2015年初，據(jù)該公司年報該船凈值約為1.56億人民幣，減值約1.12億元。

    該船2015年計劃進行第二次塢修，塢修修理主要清單及費用見表3-10，總預算費用約為210萬。其中塢修工程包括船殼油漆、舵、錨、以及壓載艙、淡水艙、錨鏈艙、海底閥箱檢修以及更換鋅塊和對船殼標志重新馬克等。管路、閥門修理與改造工程主要指海水管路的修理：1）管路需雙面焊接，并焊透無夾渣。2）管路焊好后打磨干凈，并交船方檢驗。3）驗收完管路做相應涂塑和熱浸鋅處理，管徑60mm及以上海水管要求涂塑。60mm以下熱浸鋅處理，浸鋅表面光滑無凸點，工藝處理管完好后，管路安裝時嚴禁焊工開孔等熱處理。4）舊管修復交船備用。5）截止閥等修理更新等。3.2.5 船舶腐蝕成本分析

    該油輪設計服役壽命15年，2012年進行了初次塢修，通常來說船舶燃潤料、物料備件和船舶修理費用是航運企業(yè)運營成本的“大頭”，船舶維修時，涂料涂裝費用能占到塢修費用的3-5%，涂料占到全部涂料涂裝費用的10%左右。涂料涂裝加上其他換材維修等防腐費用及人工成本大至占每次整體維修成本的30-40%比重。

    經(jīng)過計算，該油輪每年由于腐蝕造成的損失占該船資產(chǎn)減值的比例約為4.5%。

    2）某拖輪小修腐蝕成本調(diào)查

    某拖輪為海軍第二代9000馬力的大型遠洋拖船，2008年左右入列，2015年進行了小修，小修工程總費用約1250萬元，經(jīng)統(tǒng)計分析其中與腐蝕相關的費用約占5.58%。由于本次工程屬于小修工程，該船船體內(nèi)外的涂料幾乎都要重新更新，因此在整個小修工程腐蝕相關費用中涂料成本占了絕大部分，明細見表3-11。