“787的復(fù)合材料機(jī)身和網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計(jì)，改變了飛機(jī)維修的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)”。

    田續(xù)中，國航飛機(jī)維修工程有限公司波音787維修中隊(duì)長，從事飛機(jī)維修26年，前不久剛從美國波音公司培訓(xùn)回來。他告訴網(wǎng)易航空，他對787的評價相當(dāng)高，與所有波音飛機(jī)相比，787是跨代機(jī)型，777-300ER、747-8是在原有基礎(chǔ)上改進(jìn)，只能算提高半代。

    787在維護(hù)上的飛躍體現(xiàn)在機(jī)身防腐和智能管理CCS系統(tǒng)。以前的飛機(jī)材料是鋁合金，腐蝕是機(jī)務(wù)工作者很頭疼的問題，尤其在衛(wèi)生間和廚房位置的金屬腐蝕很嚴(yán)重，甚至影響到機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而787采用碳纖維復(fù)合材料為主要材料，這種材料不受腐蝕。根據(jù)波音提供資料顯示，787使用了“音速巡航機(jī)”的設(shè)計(jì)概念，大量使用復(fù)合材料，由50%的碳纖維復(fù)合材料、20%鋁、15%鈦、10%鋼和5%的其他材料組成。田續(xù)中說，金屬材料會隱藏?fù)p傷問題，這種損傷很難探查，直到碎裂時才會被發(fā)現(xiàn)，而復(fù)合材料就不存在這種問題。

    787是網(wǎng)絡(luò)化飛機(jī)的明顯標(biāo)志就是傳導(dǎo)光纖化，787具備高度自動化的飛行控制系統(tǒng)，它就像人的大腦一樣，通過光纖采集飛機(jī)各部位的數(shù)據(jù)，加以分析提供最優(yōu)化的飛行方案供飛行員參考，787駕駛艙中集成了開放式構(gòu)架設(shè)計(jì)，所有的系統(tǒng)升級通過軟件進(jìn)行。田續(xù)中說，以前的飛機(jī)信號傳輸都是依靠電纜，又粗又多又重；使用光纖后，數(shù)據(jù)傳輸量提高了，重量大大減輕了。

    787還擁有許多其它先進(jìn)的功能，如綜合通信（機(jī)內(nèi)用以太網(wǎng)路提供駕駛室及各部分的資料通訊）、綜合數(shù)據(jù)鏈、雙重監(jiān)視與保護(hù)系統(tǒng)及電氣跳開關(guān)等等。

    而網(wǎng)絡(luò)化的另一個特點(diǎn)就是無紙駕駛艙，787將無紙化發(fā)揮到極致，電子檢查單、電子飛行包，各種航圖文檔一律電子化，就連飛行員開會都使用iPAD、云筆記。EB網(wǎng)，機(jī)隊(duì)主頁，云盤，云資料，下載后，云儲存，隨時閱讀。

    787作為創(chuàng)新一代的飛機(jī)，最明顯的變化就是大量使用電力驅(qū)動，除了常規(guī)的駕駛艙、客艙、廚房用電以外，空調(diào)系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、甚至剎車系統(tǒng)通通用電力驅(qū)動。田續(xù)中說，787的空調(diào)系統(tǒng)使用電力驅(qū)動，讓發(fā)動機(jī)的推力明顯增加，使787成為巡航速度最快的雙發(fā)噴氣客機(jī)，巡航速度達(dá)到馬赫0.85。

    787復(fù)合材料機(jī)身的柔韌性和強(qiáng)度都大大增強(qiáng)，讓機(jī)艙氣壓更高，乘客更舒適，如果按照地面空氣壓力換算，客艙壓力高度小于1830米，相當(dāng)于身處昆明。

    對于用電要求極高的787來說，發(fā)電機(jī)的功率一定不能小，我們熟知的波音747有四臺發(fā)動機(jī)，每臺發(fā)動機(jī)驅(qū)動一個90千伏安的發(fā)電機(jī)，波音777有兩臺發(fā)動機(jī)，每臺發(fā)動機(jī)驅(qū)動一個120千伏安的發(fā)電機(jī)，而787每臺發(fā)動機(jī)驅(qū)動兩個250千伏安的發(fā)電機(jī)，發(fā)電量達(dá)到1000千伏安，田續(xù)中說。