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國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)之痛：川普要斷供，大飛機(jī)怎么辦？

2020-02-18 14:53:38 作者：知社來(lái)源：知社學(xué)術(shù)圈分享至：

據(jù)外媒報(bào)道，由于擔(dān)心被研究仿制，特朗普政府正在考慮停止交付美國(guó)通用電氣公司（General Electric Co.）生產(chǎn)的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)給中國(guó)，而這些發(fā)動(dòng)機(jī)正是中國(guó)國(guó)內(nèi)C919型民航飛機(jī)所需要的。繼半導(dǎo)體芯片之后，航空發(fā)動(dòng)機(jī)極有可能成為美國(guó)下一個(gè)限制對(duì)中國(guó)出口的產(chǎn)品。

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據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，白宮正在考慮一項(xiàng)提案，即：拒絕向通用電氣(GE)和法國(guó)賽峰集團(tuán)(Safran SA)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)CFM International發(fā)放許可證，使其無(wú)法向中方交付更多的Leap 1C噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。有消息人士稱，白宮方面擔(dān)心中方可能會(huì)對(duì)CFM的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行“逆向工程”，以此攻破其制造技術(shù)，從而對(duì)美國(guó)的商業(yè)利益造成損害。

而通用電氣似乎對(duì)這一擔(dān)憂持反對(duì)意見，他們認(rèn)為，要仿制發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的先進(jìn)制造技術(shù)比某些政府官員想像的難得多。而且CFM的發(fā)動(dòng)機(jī)已供應(yīng)中國(guó)使用多年，如果真的存在仿制風(fēng)險(xiǎn)，這一過(guò)程也早已開始了。

據(jù)悉，采用該發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)內(nèi)飛機(jī)為C919中型客機(jī)（全稱COMAC C919），這是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于2008年開始研制。而CFM國(guó)際為中國(guó)C919客機(jī)提供的LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)，是一種高涵道比的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)可為C919節(jié)約15%的燃油，降低10%的座公里直接使用成本，還可以減少其50%的碳排放量。這一家族的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也使用于空客A320neo、波音737MAX兩個(gè)型號(hào)的飛機(jī)上。

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C919中型客機(jī)

但是，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常交付，對(duì)通用電氣來(lái)說(shuō)，同樣是一個(gè)較大的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)是通用電氣的關(guān)鍵業(yè)務(wù)之一，也是這家苦苦掙扎的企業(yè)集團(tuán)的一個(gè)亮點(diǎn)。由于未能正確預(yù)測(cè)其渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)需求下滑的市場(chǎng)趨勢(shì)，通用電氣面臨著棘手的發(fā)展危機(jī)。在這個(gè)時(shí)候介入其出口運(yùn)作，無(wú)疑會(huì)為其效益帶來(lái)不小打擊。

從另一個(gè)方面來(lái)看，這項(xiàng)提議提出于中美雙方簽署“第一階段”貿(mào)易協(xié)議約一個(gè)月后，此時(shí)正是雙方試圖緩和長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月的貿(mào)易爭(zhēng)端的重要時(shí)期。而在此時(shí)提出這樣的提議，并不是一個(gè)友好的信號(hào)。路透社報(bào)道稱，美國(guó)這次欲對(duì)飛機(jī)零部件的銷售實(shí)施新的限制，是中美兩國(guó)圍繞貿(mào)易和技術(shù)展開的最新一場(chǎng)爭(zhēng)奪。

據(jù)悉，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)許可的行政官員會(huì)議議程已安排在下周四（20日）。知情人士說(shuō)，內(nèi)閣官員計(jì)劃在2月28日召開一次有關(guān)這一主題及其它對(duì)華貿(mào)易政策的會(huì)議。

國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)之痛

航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)的心臟，被譽(yù)為'工業(yè)之花'，它直接影響飛機(jī)的性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性，是一個(gè)國(guó)家科技、工業(yè)和國(guó)防實(shí)力的重要體現(xiàn)。世界上可獨(dú)立研制高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工程技術(shù)強(qiáng)國(guó)，如美國(guó)、俄羅斯、英國(guó)、法國(guó)等，基本上一只手就能數(shù)過(guò)來(lái)，技術(shù)門檻不可謂不高。

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)一直努力與波音(Boeing)、空客(Airbus)和龐巴迪(Bombardier)等國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手平起平坐，但發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平成為了它避無(wú)可避的短板。有專業(yè)人士認(rèn)為，中國(guó)已經(jīng)能夠?yàn)橄冗M(jìn)的噴氣式飛機(jī)制造大部分單獨(dú)的部件，但更大的挑戰(zhàn)是如何將民用航空大涵道渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)完全自主化生產(chǎn)，它涉及復(fù)雜的機(jī)械技術(shù)，也包括復(fù)雜的電子和數(shù)字式計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。道阻且長(zhǎng)。

正常的發(fā)動(dòng)機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈，都是從制造小型發(fā)動(dòng)機(jī)開始，一步一步成長(zhǎng)起來(lái)的。因?yàn)樾⌒桶l(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的起點(diǎn)。比如德國(guó)和英國(guó)，他們的第一批噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)安裝的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，推力就只有幾百公斤。而在此基礎(chǔ)上，推力逐步增加，細(xì)節(jié)不斷打磨。這也凸顯了西方發(fā)動(dòng)機(jī)制造產(chǎn)業(yè)的典型特征——系列化。他們?cè)谝粋€(gè)優(yōu)秀的核心機(jī)型上不斷改進(jìn)，除非有大的需求提升或技術(shù)革命，很少會(huì)去開發(fā)一個(gè)全新的核心機(jī)。

在這種成長(zhǎng)模式下，他們踏踏實(shí)實(shí)地完成了最寶貴的經(jīng)驗(yàn)積累，在以前的錯(cuò)誤上面不斷改進(jìn)提高。航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)系統(tǒng)性的復(fù)雜工業(yè)鏈，只有在這樣的經(jīng)驗(yàn)沉淀下，這種工業(yè)鏈的誕生才會(huì)成為可能。航空發(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)單個(gè)的技術(shù)突破，而是一個(gè)強(qiáng)大而健全的工業(yè)體系的開花結(jié)果。

“太行”航空發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)第三代大型軍用航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

不必諱言，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)就是靠仿制起家的。我們?cè)诤娇展I(yè)建立之初就是制造蘇聯(lián)授權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，然后是利用實(shí)物仿制。這種策略最大的弊端就是只知其然而不知其所以然。甚而，長(zhǎng)期的仿制之途還會(huì)耽擱真正的工程積淀——沒有一步一個(gè)腳印走下來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈，在各個(gè)環(huán)節(jié)存在著似是而非的問(wèn)題。最終的結(jié)果就是，我們的航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)在設(shè)計(jì)、材料、制造、試驗(yàn)各個(gè)方面都與發(fā)達(dá)國(guó)家存在差距。失之毫厘，差之千里。這一系列的差距讓航空發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)變成一塊難啃的硬骨頭。

如今，在中美關(guān)系高度緊張的背景之下，掌握真正屬于自己的核心技術(shù)力量迫在眉睫。中國(guó)的騰飛，不能帶著發(fā)動(dòng)機(jī)的疼痛。我們須得腳踏實(shí)地地進(jìn)步，因?yàn)檫€有很高的山峰等待著我們攀登。

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