{首页主词},&

國產(chǎn)發(fā)動機之痛：川普要斷供，大飛機怎么辦？

2020-02-18 14:53:38 作者：知社來源：知社學術圈分享至：

據(jù)外媒報道，由于擔心被研究仿制，特朗普政府正在考慮停止交付美國通用電氣公司（General Electric Co.）生產(chǎn)的渦噴發(fā)動機給中國，而這些發(fā)動機正是中國國內C919型民航飛機所需要的。繼半導體芯片之后，航空發(fā)動機極有可能成為美國下一個限制對中國出口的產(chǎn)品。

640?wx_fmt=jpeg&tp=webp&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1.jpg

據(jù)《華爾街日報》報道，白宮正在考慮一項提案，即：拒絕向通用電氣(GE)和法國賽峰集團(Safran SA)的噴氣發(fā)動機合資企業(yè)CFM International發(fā)放許可證，使其無法向中方交付更多的Leap 1C噴氣式發(fā)動機。有消息人士稱，白宮方面擔心中方可能會對CFM的發(fā)動機進行“逆向工程”，以此攻破其制造技術，從而對美國的商業(yè)利益造成損害。

而通用電氣似乎對這一擔憂持反對意見，他們認為，要仿制發(fā)動機這樣的先進制造技術比某些政府官員想像的難得多。而且CFM的發(fā)動機已供應中國使用多年，如果真的存在仿制風險，這一過程也早已開始了。

據(jù)悉，采用該發(fā)動機的國內飛機為C919中型客機（全稱COMAC C919），這是中國首款按照最新國際適航標準、具有自主知識產(chǎn)權的干線民用飛機，由中國商用飛機有限責任公司于2008年開始研制。而CFM國際為中國C919客機提供的LEAP發(fā)動機，是一種高涵道比的渦扇發(fā)動機。該系列發(fā)動機可為C919節(jié)約15%的燃油，降低10%的座公里直接使用成本，還可以減少其50%的碳排放量。這一家族的發(fā)動機同樣也使用于空客A320neo、波音737MAX兩個型號的飛機上。

640?wx_fmt=jpeg&tp=webp&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1.jpg

C919中型客機

但是，發(fā)動機無法正常交付，對通用電氣來說，同樣是一個較大的經(jīng)濟風險。航空發(fā)動機業(yè)務是通用電氣的關鍵業(yè)務之一，也是這家苦苦掙扎的企業(yè)集團的一個亮點。由于未能正確預測其渦輪發(fā)動機需求下滑的市場趨勢，通用電氣面臨著棘手的發(fā)展危機。在這個時候介入其出口運作，無疑會為其效益帶來不小打擊。

從另一個方面來看，這項提議提出于中美雙方簽署“第一階段”貿易協(xié)議約一個月后，此時正是雙方試圖緩和長達18個月的貿易爭端的重要時期。而在此時提出這樣的提議，并不是一個友好的信號。路透社報道稱，美國這次欲對飛機零部件的銷售實施新的限制，是中美兩國圍繞貿易和技術展開的最新一場爭奪。

據(jù)悉，關于發(fā)動機許可的行政官員會議議程已安排在下周四（20日）。知情人士說，內閣官員計劃在2月28日召開一次有關這一主題及其它對華貿易政策的會議。

國產(chǎn)發(fā)動機之痛

航空發(fā)動機作為飛機的心臟，被譽為'工業(yè)之花'，它直接影響飛機的性能、可靠性及經(jīng)濟性，是一個國家科技、工業(yè)和國防實力的重要體現(xiàn)。世界上可獨立研制高性能航空發(fā)動機的工程技術強國，如美國、俄羅斯、英國、法國等，基本上一只手就能數(shù)過來，技術門檻不可謂不高。

長期以來，中國一直努力與波音(Boeing)、空客(Airbus)和龐巴迪(Bombardier)等國際競爭對手平起平坐，但發(fā)動機技術水平成為了它避無可避的短板。有專業(yè)人士認為，中國已經(jīng)能夠為先進的噴氣式飛機制造大部分單獨的部件，但更大的挑戰(zhàn)是如何將民用航空大涵道渦扇發(fā)動機實現(xiàn)完全自主化生產(chǎn)，它涉及復雜的機械技術，也包括復雜的電子和數(shù)字式計算機系統(tǒng)。道阻且長。

正常的發(fā)動機制造產(chǎn)業(yè)鏈，都是從制造小型發(fā)動機開始，一步一步成長起來的。因為小型發(fā)動機是渦輪噴氣發(fā)動機的起點。比如德國和英國，他們的第一批噴氣式戰(zhàn)斗機安裝的噴氣發(fā)動機，推力就只有幾百公斤。而在此基礎上，推力逐步增加，細節(jié)不斷打磨。這也凸顯了西方發(fā)動機制造產(chǎn)業(yè)的典型特征——系列化。他們在一個優(yōu)秀的核心機型上不斷改進，除非有大的需求提升或技術革命，很少會去開發(fā)一個全新的核心機。

在這種成長模式下，他們踏踏實實地完成了最寶貴的經(jīng)驗積累，在以前的錯誤上面不斷改進提高。航空發(fā)動機是一個系統(tǒng)性的復雜工業(yè)鏈，只有在這樣的經(jīng)驗沉淀下，這種工業(yè)鏈的誕生才會成為可能。航空發(fā)動機不是一個單個的技術突破，而是一個強大而健全的工業(yè)體系的開花結果。

“太行”航空發(fā)動機，國產(chǎn)第三代大型軍用航空渦輪風扇發(fā)動機

不必諱言，中國航空發(fā)動機就是靠仿制起家的。我們在航空工業(yè)建立之初就是制造蘇聯(lián)授權的發(fā)動機，然后是利用實物仿制。這種策略最大的弊端就是只知其然而不知其所以然。甚而，長期的仿制之途還會耽擱真正的工程積淀——沒有一步一個腳印走下來的產(chǎn)業(yè)鏈，在各個環(huán)節(jié)存在著似是而非的問題。最終的結果就是，我們的航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)在設計、材料、制造、試驗各個方面都與發(fā)達國家存在差距。失之毫厘，差之千里。這一系列的差距讓航空發(fā)動機在中國變成一塊難啃的硬骨頭。

如今，在中美關系高度緊張的背景之下，掌握真正屬于自己的核心技術力量迫在眉睫。中國的騰飛，不能帶著發(fā)動機的疼痛。我們須得腳踏實地地進步，因為還有很高的山峰等待著我們攀登。

免責聲明：本網(wǎng)站所轉載的文字、圖片與視頻資料版權歸原創(chuàng)作者所有，如果涉及侵權，請第一時間聯(lián)系本網(wǎng)刪除。