5月4日，國產(chǎn)大型客機(jī)C919的101架機(jī)停靠在位于中國商飛公司祝橋基地的試飛中心內(nèi)。這是我國自主設(shè)計(jì)研制、具有國際主流水準(zhǔn)的干線客機(jī)，將于5月5日完成首飛。

    5月4日上午，C919的總設(shè)計(jì)師吳光輝還在基地的機(jī)庫內(nèi)忙碌著，首飛的日子就要到了，作為總設(shè)計(jì)師，吳光輝的心情既激動又平和。

    “首飛是一款新型飛機(jī)研制的重要節(jié)點(diǎn)，我作為設(shè)計(jì)師十分激動，但同時(shí)我又要不斷提醒自己要冷靜下來，多想一想，首飛中還會出現(xiàn)什么問題。”吳光輝說，“整體而言，我們的試飛員做好了充分的準(zhǔn)備，前期的滑行試驗(yàn)也比預(yù)想的好。”

    走進(jìn)機(jī)艙內(nèi)，吳光輝向記者介紹了C919的設(shè)計(jì)由來與技術(shù)突破。作為總設(shè)計(jì)師，C919大到外形構(gòu)造，小到系統(tǒng)接口都深深刻畫在自己的頭腦中。

    自主設(shè)計(jì)，對于一架飛機(jī)意味著什么？吳光輝告訴記者，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)是針對飛機(jī)整體設(shè)計(jì)來說的。這主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，根據(jù)市場需求，設(shè)定設(shè)計(jì)方案。“我國已經(jīng)有了新支線客機(jī)ARJ21，原本我想設(shè)計(jì)更大的飛機(jī)，但經(jīng)過市場調(diào)研，150座級的客機(jī)是市場上的主流機(jī)型，市場前景最好。因此，我們以首先滿足國內(nèi)市場需求為導(dǎo)向選定了這個(gè)機(jī)型。”吳光輝說。

    第二，零部件供應(yīng)需符合設(shè)計(jì)方案。C919的供應(yīng)商來自全球，其中不乏同樣為空客和波音的供應(yīng)商，而需要什么樣的零部件，對其有怎樣的技術(shù)要求，這是由中國商飛決定的。“供應(yīng)商可以來自全球，但零部件的供應(yīng)需符合飛機(jī)設(shè)計(jì)的要求，這體現(xiàn)出我們的自主權(quán)和決定權(quán)。”吳光輝說。

    第三，系統(tǒng)集成掌握在自己手中。一架大型客機(jī)是復(fù)雜的系統(tǒng)集成工程，不同的系統(tǒng)集成在一起需要滿足哪些要求，這一控制方案掌握在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)手中。“中國商飛的知識產(chǎn)權(quán)也體現(xiàn)在對系統(tǒng)之間的集成控制上。C919飛機(jī)上有幾百萬個(gè)接口，這關(guān)系到液壓、航電等多系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)，絕不是簡單的拼接，如何關(guān)聯(lián)，就取決于飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案。”吳光輝說。

    飛機(jī)設(shè)計(jì)研制是一項(xiàng)科技攻堅(jiān)的大型工程，為此中國商飛公司團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，主要涉及氣動技術(shù)、新材料、強(qiáng)度設(shè)計(jì)等方面。

    吳光輝說：“C919設(shè)計(jì)研制中有多項(xiàng)重大技術(shù)突破，比如超臨界機(jī)翼的設(shè)計(jì)。飛機(jī)設(shè)計(jì)，氣動先行，機(jī)頭、后體的設(shè)計(jì)也關(guān)系到飛機(jī)阻力的減小，但機(jī)翼的設(shè)計(jì)決定了飛機(jī)的性能，是最為關(guān)鍵的。我們第一次自主設(shè)計(jì)超臨界機(jī)翼，就達(dá)到了世界先進(jìn)水平，得到了國際同行的認(rèn)可。”

    此外，新材料的應(yīng)用是C919的一大亮點(diǎn)。“C919是第一次大范圍采用鋁鋰合金的機(jī)型，我們?yōu)榇私?jīng)過了10年的探索，鋁鋰合金的供應(yīng)商是按照我們的要求改善了材料的特性，使之能夠更好地適用于C919飛機(jī)。”吳光輝說。

    飛機(jī)的性能究竟如何，還有待于在實(shí)際的飛行試驗(yàn)中進(jìn)行檢驗(yàn)。首飛完成后，C919將進(jìn)入適航取證階段，接受各項(xiàng)飛機(jī)適航的測試考驗(yàn)，為敲開市場大門做準(zhǔn)備。

    吳光輝說：“C919是在一個(gè)合適的時(shí)間，以一種正確的模式，推出的一款高水準(zhǔn)的產(chǎn)品。C919首先是要滿足我們國內(nèi)的航空運(yùn)輸需要，因?yàn)橹袊侨蜃畲蟮拿窈绞袌觯w機(jī)需求最多。立足國內(nèi)市場，面向全球市場，這是我對C919的定位。從設(shè)計(jì)航程看，C919可以滿足中國任何點(diǎn)到點(diǎn)的飛行。”

    吳光輝參與過我國多款主要機(jī)型的設(shè)計(jì)工作，而他認(rèn)為，C919是最先進(jìn)的，相信也會是最成功的。“我希望，也期待著，C919能夠受到市場的追捧，希望它能夠成為一款明星飛機(jī)。”

    C919首飛這五個(gè)問題你可知？

    C919將于今日首飛，這一“飛”牽動億萬國人的心。那么關(guān)于首飛，你又了解多少呢？首飛對于飛機(jī)來說為什么那么重要？記者為你整理了這五個(gè)問題，快跟我們一起來看。

    問題1：啥叫首飛？

    首飛是指一架新制造的飛機(jī)首次離地飛行？是的！每一架飛機(jī)均有首飛，但新型號首飛的特殊意義在于，既是由設(shè)想變圖紙、圖紙變實(shí)物、實(shí)物能飛行等一系列工作鏈中的重要環(huán)節(jié)，又是新型號由靜止到運(yùn)動的轉(zhuǎn)折點(diǎn)和新型號誕生的一個(gè)重要里程碑。

    問題2：首飛對天氣有啥要求？

    首飛要看“天意”，能見度不低于5～7km、沒有低云和側(cè)風(fēng)時(shí)，適合飛行。 一般輕型飛機(jī)的首飛時(shí)間不超過30～40分鐘，大型飛機(jī)為1～2小時(shí)。

    問題3：飛行員有啥要求？

    “熟能生巧”也適用于飛機(jī)首飛。擔(dān)任首飛的飛行員，不僅要有豐富的經(jīng)驗(yàn)，還要對飛行任務(wù)充滿信心。C919“處女航”試飛團(tuán)隊(duì)有5名成員：機(jī)長蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進(jìn)、試飛工程師馬菲和張大偉。其中，機(jī)長蔡俊的總飛行時(shí)間已達(dá)10300小時(shí)，而觀察員錢進(jìn)的總飛行時(shí)間則高達(dá)22000小時(shí)，都是很有經(jīng)驗(yàn)的老飛行員。

    問題4：飛機(jī)首飛時(shí)有哪些“小跟班”？

    飛機(jī)首飛不是一次“孤獨(dú)”的飛行，還有一個(gè)伴兒——伴飛飛機(jī)。在空中，伴飛飛機(jī)會對首飛飛機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測、記錄飛行數(shù)據(jù)、拍攝照片和視頻，一旦出現(xiàn)任何問題，伴飛飛機(jī)的機(jī)組人員將立即向首飛飛機(jī)的機(jī)組人員發(fā)出警告，向地面管控人員報(bào)告，并引導(dǎo)首飛飛機(jī)安全降落。它還將監(jiān)測首飛的空中環(huán)境，確保不會有其他飛機(jī)闖入首飛的飛行線路，并杜絕任何竊密的隱患。

    問題5：民用飛機(jī)首飛有經(jīng)濟(jì)效益嗎？

    不是任何一架飛機(jī)的首飛都會公開的，軍用飛機(jī)首飛要嚴(yán)格保密。對于民用飛機(jī)來說，首飛是其在市場中的重要亮相和曝光機(jī)會，將帶來巨大的商業(yè)效益。C919目前獲得全球23家用戶570架訂單，首飛后或?qū)⒗^續(xù)收到訂單，賺取外匯！

    延伸閱讀

    鋁鋰合金：現(xiàn)代飛機(jī)新型材料的選擇

    在航空工業(yè)，飛機(jī)的研發(fā)制造離不開材料的支撐。鋁鋰合金與碳纖維復(fù)合材料是新時(shí)代飛機(jī)的主要用材。近年來，航空用碳纖維復(fù)合材料的面市，對傳統(tǒng)鋁合金材料在航空工業(yè)的應(yīng)用帶來一定的沖擊。面對航空碳纖維復(fù)合材料的崛起與競爭，以美國鋁業(yè)公司為代表的鋁企針對碳纖維復(fù)合材料的弱項(xiàng)，成功開發(fā)出了第一代2099鋁鋰合金。它與碳纖維復(fù)合材料相比，其氣動性更好、防腐能力更強(qiáng)、質(zhì)量更輕，在制造、運(yùn)行、維修成本上更低。據(jù)了解，鋁鋰合金的生產(chǎn)成本僅為碳纖維復(fù)合材料的10%。在新型飛機(jī)設(shè)計(jì)制造中，采用鋁鋰合金可使飛機(jī)鋁合金零部件的質(zhì)量減輕14%-30%，鋁鋰合金已成為新一代航空飛機(jī)的關(guān)鍵性結(jié)構(gòu)材料。目前，各國先進(jìn)的戰(zhàn)斗軍機(jī)和民用飛機(jī)越來越多地采用了鋁鋰合金。

    在國外，空客A350創(chuàng)新性的采用了鋁鋰合金制造機(jī)身蒙皮與地板結(jié)構(gòu)，其用量為機(jī)身重量的22%；A380機(jī)身蒙皮、地板梁、機(jī)翼前后緣均使用了鋁鋰合金；在龐巴迪C系飛機(jī)中，先進(jìn)鋁鋰合金材料部件已經(jīng)占到飛機(jī)材料總量的20%；波音787和EH101多用途直升飛機(jī)也大量采用了鋁鋰合金。

    在國內(nèi)，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司制造的C919大飛機(jī)主結(jié)構(gòu)材料中，鋁及鋁鋰合金占比65%（約14噸），鋁鋰合金在C919大飛機(jī)主結(jié)構(gòu)材料中首次應(yīng)用且用量較大。由中航洪都飛機(jī)公司制造的C919機(jī)身前部等直段部和中航西安飛機(jī)公司制造的C919大型客機(jī)中機(jī)身和副翼大部件均大量采用了先進(jìn)的第三代鋁鋰合金板。據(jù)了解，C919大飛機(jī)用第三代鋁鋰合金來自美國鋁業(yè)公司達(dá)文波特軋制廠。

    目前，全球航空鋁合金的焦點(diǎn)是先進(jìn)鋁鋰合金的研發(fā)與應(yīng)用。據(jù)北京佰匯調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，美國鋁鋰合金生產(chǎn)能力約10萬噸/年，其中美國鋁業(yè)公司生產(chǎn)能力達(dá)到約5.5萬噸/年，既是美國也是全球鋁鋰合金產(chǎn)能、產(chǎn)量最大的生產(chǎn)企業(yè)。

    盡管美國鋁業(yè)公司鋁鋰合金產(chǎn)量居全球首位，但仍在對鋁鋰合金進(jìn)行擴(kuò)能。美國鋁業(yè)公司在拉斐特建立了世界產(chǎn)能最大的鋁鋰合金生產(chǎn)工廠，用來生產(chǎn)第三代鋁鋰合金部件。2013年中期，美國鋁業(yè)公司完成了位于英國基茨格林工廠鋁鋰合金產(chǎn)能的擴(kuò)張；對達(dá)文波特軋制廠的鋁鋰合金板生產(chǎn)線進(jìn)行了改擴(kuò)建；對印度安納州拉斐特?cái)D壓－鍛造廠的鋁鋰合金生產(chǎn)線進(jìn)行了擴(kuò)建。

    美國肯聯(lián)鋁業(yè)公司的法國沃雷普研發(fā)中心研發(fā)出一種名為“AIRWARE”新型鋁鋰合金，據(jù)介紹，AIRWARE是應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域一種具有革命性的鋁合金新材料。它是將鋁與鋰、銅、銀等其他金屬融合，從而獲得這種新合金。據(jù)北京佰匯了解，AIRWARE可為飛機(jī)制造帶來四大優(yōu)勢：一是比傳統(tǒng)鋁合金材質(zhì)輕25%，因此，能夠優(yōu)化結(jié)構(gòu)部件的設(shè)計(jì)，并減少二氧化碳的排放；二是其卓越的抗腐蝕和抗金屬疲勞特性，可將較大的維護(hù)間隔時(shí)間延長至12年；三是可實(shí)現(xiàn)100%的循環(huán)再生利用；四是可用于制造航空器的所有全部零部件。目前，AIRWARE在新一代飛機(jī)制造中已得到應(yīng)用，空中客車公司將其應(yīng)用于其寬體客機(jī)A350-XWB；龐巴迪公司將其應(yīng)用于窄體飛機(jī)C系列。為滿足航空市場對新型鋁鋰合金日益增長需求，肯聯(lián)鋁業(yè)公司正在法國伊蘇瓦爾軋制廠新建兩條鋁鋰合金熔煉鑄造生產(chǎn)線，專業(yè)生產(chǎn)AIRWARE鋁鋰合金，預(yù)計(jì)在建的兩條鋁鋰合金生產(chǎn)線將于2016年前投產(chǎn)。

    在中國，為滿足國產(chǎn)飛機(jī)對鋁鋰合金的需求，我國鋁加工業(yè)在上世紀(jì)60年代就開始對鋁鋰合金進(jìn)行跟蹤性研究，成功仿制了8090和2091兩種鋁鋰合金。目前，我國已基本掌握了航空鋁鋰合金的熔煉技術(shù)，如鋁鋰合金大扁錠與鋁鋰合金圓錠的鑄造技術(shù)。但在鋁鋰合金基礎(chǔ)研究與合金生產(chǎn)實(shí)踐方面，與美、俄仍存在較大差距，表現(xiàn)在：一是創(chuàng)新能力與技術(shù)開發(fā)能力較為薄弱；二是生產(chǎn)能力小，當(dāng)前僅有西南鋁業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司能夠生產(chǎn)少量鋁鋰合金，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國產(chǎn)大飛機(jī)的需求。北京佰匯認(rèn)為，國家需要投入專項(xiàng)資金，提升航空鋁鋰合金研發(fā)能力、增加航空鋁鋰合金生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量、擴(kuò)建航空鋁鋰合金生產(chǎn)線。

    我國航空民機(jī)尤其是國產(chǎn)C919、ARJ21大飛機(jī)的快速發(fā)展已是不爭的事實(shí)，截至目前，C919和ARJ21-700大飛機(jī)訂單已分別達(dá)到517架、278架。面對航空工業(yè)需求旺盛的鋁鋰合金，我國要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)鋰合金還有很多難題去攻克，還有很長的路徑去實(shí)踐。但是在困難面前，也要看到我們的長處，利用好現(xiàn)代化鋁熔煉與鋁加工裝備優(yōu)勢，與美、俄等先進(jìn)國家的同行開展技術(shù)合作，吸收他們的工作經(jīng)驗(yàn)和研發(fā)成果，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，盡快實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)大飛機(jī)所用鋁鋰合金材料的國產(chǎn)化。

    鋁鋰合金的性能及應(yīng)用

    新材料是航空航天技術(shù)的重要基礎(chǔ)，航空航天技術(shù)的發(fā)展又不斷對材料科學(xué)提出新的問題和要求。鋁鋰合金是近十幾年來航空金屬材料中發(fā)展最為迅速的一個(gè)領(lǐng)域。

    鋁鋰合金優(yōu)點(diǎn)

    鋰是世界上最輕的金屬元素。把鋰作為合金元素加到金屬鋁中，就形成了鋁鋰合金。加入鋰之后，可以降低合金的比重，增加剛度，同時(shí)仍然保持較高的強(qiáng)度、較好的抗腐蝕性和抗疲勞性以及適宜的延展性。因?yàn)檫@些特性，這種新型合金受到了航空、航天以及航海業(yè)的廣泛關(guān)注。正是由于這種合金的許多優(yōu)點(diǎn)，吸引著許多科學(xué)家對它進(jìn)行研究，鋁鋰合金的開發(fā)事業(yè)猶如雨后春筍般迅速發(fā)展起來了。

    發(fā)展歷程

    1983年在巴黎國際航空博覽會上，世界上兩家最大的鋁合金生產(chǎn)企業(yè)——英國阿爾康鋁業(yè)公司和美國阿爾考鋁業(yè)公司，同時(shí)宣布研制成功新的革命性材料——鋁鋰合金。專家們認(rèn)為，鋁鋰合金是從1943年發(fā)明鋁鋅系高強(qiáng)合金以來，鋁合金研究和開發(fā)的又一個(gè)里程碑。

    其實(shí)，鋁鋰合金并不是個(gè)新鮮概念。對這種材料的認(rèn)識經(jīng)歷了相當(dāng)長的時(shí)間。由于鋰的比重小，在鋁中的溶解度高，長期以來人們就把鋰看作鋁的親密合作伙伴。早在本世紀(jì)20年代，科技工作者就對鋁鋰合金進(jìn)行過許多評論。1924年，德國研制成功一種工業(yè)鋁鋰合金——司克龍。這是一種僅含0.1%鋰的鋁鋅合金。它的機(jī)械性能比當(dāng)時(shí)盛行的鋁鎂合金——杜拉鋁要稍好一些。由于當(dāng)時(shí)杜拉鋁已得到公認(rèn)，所以影響了司克龍合金應(yīng)受到的廣泛重視。1943年，高強(qiáng)度的鋁鋅鎂銅合金問世，再一次低估了鋁鋰合金的工業(yè)價(jià)值。1957年，英國研制成功了含鋰1.1%的X-2020鋁合金。這種合金用于美國艦載超音速攻擊機(jī)的機(jī)翼和水平尾翼的蒙皮上，取代原設(shè)計(jì)中的鋁合金后，RA-5C飛機(jī)的重量減輕6%。原蘇聯(lián)的科技工作者同時(shí)也研制出了一種含鋰2%的鋁合金。又經(jīng)過10年徘徊，到1967年發(fā)生了世界范圍的能源危機(jī)后，各國又重新開始大規(guī)模研究鋁鋰合金。由于冶金技術(shù)和相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，使含鋰量更大、比重更小、強(qiáng)度更高的鋁鋰合金的出現(xiàn)成為可能。據(jù)認(rèn)為，目前許多先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)和民航飛機(jī)大都采用了這種合金。鋁鋰合金的成本大約只是碳纖維增強(qiáng)塑料的1/10。如果采用鋁鋰合金制造波音飛機(jī)，重量可以減輕14.6%，燃料節(jié)省5.4%，飛機(jī)成本將下降2.1%，每架飛機(jī)每年的飛行費(fèi)用將降低2.2%。可以預(yù)料，隨著材料科學(xué)的發(fā)展，將有越來越多的新型合金進(jìn)入航空航天業(yè)、各個(gè)工業(yè)部門及千家萬戶。

    軍事應(yīng)用

    鋁鋰合金主要為飛機(jī)和航空航天設(shè)備的減重而研制的，因此也主要應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域，還應(yīng)用于軍械和核反應(yīng)堆用材，坦克穿甲彈，魚雷和其它兵器結(jié)構(gòu)件方面，此外在汽車、機(jī)器人等領(lǐng)域也有充分運(yùn)用。從20世紀(jì)30年代開始，德、美、英、前蘇聯(lián)對Al-Li合金進(jìn)行研制，但是真正具有商業(yè)價(jià)值的是1957年美國Alcoa公司研制成功的含鋰1.1%的2020合金，用于制造海軍TA－5CVigitante飛機(jī)的機(jī)翼蒙皮和尾翼的水平安定面。目前主要使用的鋁鋰合金有2×××系（Al-Li-Cu-Zr）和8×××系（Al-Li-Cu-Mg-Zr）等10余種牌號，最大鑄錠規(guī)格達(dá)到25t以上，其軋制、擠壓和鍛造的加工技術(shù)已達(dá)到常規(guī)鋁合金的水平。

    鋁鋰合金的航空應(yīng)用

    Al-Li合金已經(jīng)在軍用飛機(jī)、民用客機(jī)和直升飛機(jī)上使用或試用，主要用于機(jī)身框架、襟翼翼肋，垂直安定面、整流罩、進(jìn)氣道唇口、艙門、燃油箱等等。

    早在20世紀(jì)50年代，美國就開發(fā)了x2020鋁鋰合金后來用來取代7075用于RA-SC預(yù)警機(jī)。美國一公司將C-155鋁鋰合金用于波音777和空中客車A330/340飛機(jī)的垂尾和平尾，該合金比普通鋁合金有更好的抗疲勞性能和高的強(qiáng)度。其中A330/340飛機(jī)每架使用Al-Li合金650kg，可使飛機(jī)減重達(dá)4250kg，可以提高有效載荷及降低燃料消耗。麥道公司的C-17運(yùn)輸機(jī)使用了鋁鋰合金板材和擠壓型材制造貨艙的地板梁、襟翼副翼蒙皮等結(jié)構(gòu)，用量達(dá)2.8t，比用普通鋁合金減重208kg，法國幻影式戰(zhàn)斗機(jī)上也大量應(yīng)用鋁鋰合金，其成本低于熱固塑料和金屬基復(fù)合材料。在1988年的時(shí)候，洛克希德·馬丁戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)系統(tǒng)公司、洛克希德·馬丁航空系統(tǒng)公司和雷諾茲金屬公司就開始AA2l97合金研制的聯(lián)合計(jì)劃，為軍用殲擊機(jī)隔板和艙壁生產(chǎn)重載厚板。1996年6月，雷諾茲金屬公司開始售出第一批AA2l97合金板材，用于取代其它材料制造美國空軍F－16飛機(jī)的后部隔板（艙壁）和其它零件。歐洲試驗(yàn)型戰(zhàn)斗機(jī)EFA其前部所有薄板狀零件皆由8090薄板制成，占所有材料的9%，駕駛艙內(nèi)使用了不少A1-Li合金，其中用A1-Li超塑成形工藝制造的電子設(shè)備室的蓋板長達(dá)1.5m。英、意合作生產(chǎn)的大型直升機(jī)EH101上，其機(jī)身框架、蒙皮和內(nèi)部結(jié)構(gòu)使用了相當(dāng)多的A1－Li合金板材和鍛件，每架質(zhì)量減輕200kg。而據(jù)估計(jì)，直升機(jī)在整個(gè)服役期間每減輕1kg增加經(jīng)濟(jì)效益高達(dá)3000英鎊。

    在航空鋁鋰合金的研究和應(yīng)用方面，前蘇聯(lián)及俄羅斯也一直處于世界的領(lǐng)先地位，比較有代表性的有01420、01421（含鈧）、01423（含鈧）、01430、01440、01450等。早在20世紀(jì)70年代，前蘇聯(lián)就將鋁鋰合金用于制造雅克－36飛機(jī)的主要構(gòu)件，包括機(jī)身蒙皮、尾翼、翼肋等，該飛機(jī)在惡劣的海洋氣候條件下使用，性能良好。20世紀(jì)90年代初又在米格－29和米格－31飛機(jī)上采用1420合金焊接結(jié)構(gòu)，使減重效果進(jìn)一步提高。米格－29使用了1420合金薄板、模鍛件、擠壓壁板等制造機(jī)身、駕駛員座艙、油箱等，每架飛機(jī)鋁鋰合金用量達(dá)3.8t。采用焊接油箱后減重達(dá)24%，其中12%是由于材料比重的降低，12%是由于焊接結(jié)構(gòu)減少了鉚釘、螺釘、密封劑和搭接部分而達(dá)到的。1420合金在其它飛機(jī)，如運(yùn)輸機(jī)、客機(jī)、直升機(jī)上用量也相當(dāng)可觀。安－124用量近8t，圖－204用量2.7t，米－26用量1.8t，還有伊爾－86、安－72等也都采用了A1-Li合金。近年來，Al-Li合金也大量用在蘇－27、蘇－35、蘇－37等戰(zhàn)斗機(jī)上，以及遠(yuǎn)程導(dǎo)彈彈頭殼體等。

    鋁鋰合金的航天應(yīng)用

    對于航天飛行器結(jié)構(gòu)，質(zhì)量的減輕可增加有效載荷，而有效載荷每增加1kg可帶來4,400～110,000美元的效益。因此，由于Al-Li合金密度低、性能好的特點(diǎn)，在很多航天飛行器中都采用Al-Li合金結(jié)構(gòu)。

    美國洛克希德導(dǎo)彈和空間公司（LMSC）制造的飛行器使用低密度、中等強(qiáng)度和高剛度的材料，因此大量采用Al-Li合金產(chǎn)品。從20世紀(jì)80年代中期開始，大量選用8090及普通加工方法生產(chǎn)各種鍛件、厚板、薄板與擠壓件。LMSC在大力神有效載荷轉(zhuǎn)接器上使用8090板材，減輕質(zhì)量180kg。該公司使用AA2195合金生產(chǎn)的新的航天飛機(jī)“超輕型油箱”，長達(dá)47m，直徑達(dá)8.4m，用于盛裝低溫燃料和液態(tài)氫。AA2195合金的使用使油箱減輕5%（減重近3400kg），強(qiáng)度提高30%，有效地增加了有效載荷，節(jié)約成本約7500萬美元。麥道空間系統(tǒng)公司采用2090－T81板材制成直徑2.44m，長3.05m的低溫箱，用于三角翼火箭盛放燃料和液氧的容器，質(zhì)量減輕15%。美國通用動力空間公司在阿特拉斯和半人馬運(yùn)載火箭上的三個(gè)部件采用2090合金，總量達(dá)70kg，質(zhì)量較2024減輕8%。1997年12月的美國“奮進(jìn)號”航天飛機(jī)外貯箱采用2195代替2219，運(yùn)載能力提高了3.4t。

    Al-Li合金在俄羅斯的航天業(yè)中也有很多的應(yīng)用。俄羅斯在1450合金基礎(chǔ)上添加0.20%的Sc元素研制出1460合金，有更優(yōu)良的性能，將其應(yīng)用于大型運(yùn)載火箭“能源號”的結(jié)構(gòu)件上。此外，還用在其它火箭、“暴風(fēng)雪”號航天飛機(jī)和空間站的結(jié)構(gòu)件上。

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