記者從哈爾濱工業大學了解到，該校與中國商飛的合作由來已久，并在C919飛機的研制過程中發揮了重要作用，其中包括C919飛機中央翼復合材料后梁大開口補強設計技術研究、C919大飛機鋁合金機身激光焊接技術及裝備研究。

    大型民用客機的制造被稱作“工業皇冠上的明珠”，是一國工業、科技水平和綜合實力的集中體現。“一代材料，一代飛機”。碳纖維結構復合材料已成為航空航天的首選材料，在減輕結構重量、提高結構效率、改善結構可靠性、延長結構壽命方面，具有其他材料無法比擬的優勢。哈工大復合材料與結構研究所赫曉東教授團隊早在2010年就開展了C919中央翼復合材料后梁大開口補強設計技術研究工作，助推C919研制。

    在赫曉東、王榮國兩位教授的帶領下，課題組針對大開口結構部件可靠性和輕量化的重大需求，采用碳纖維復合材料取代金屬結構，設計時充分考慮飛機可靠性、維修性和綜合保障等方面要求，達到了減重和提高產品質量目的。課題組同時兼顧零件制造工藝性和部件的裝配工藝性，通過采用補強結構設計來提高結構件的剛度、強度，以滿足結構使用環境要求。

    課題組首次制備出了復合材料大開口及其補強結構的對比實驗件，通過試驗驗證了設計方案的可靠性。同時，課題組所提出的中央翼復合材料后梁大開口補強設計方案及獲得的一手試驗數據，為C919大飛機中央翼后梁大開口的選型設計提供了強有力的技術支撐。

    隨著全球對環境保護的重視程度不斷提高，國際飛機制造業把通過減輕質量，實現降低油耗、提高有效載荷作為提高企業產品競爭力的關鍵。2011年，哈工大先進焊接與連接國家重點實驗室主任陳彥賓教授率領科研團隊與上飛公司合作承擔了“雙束光纖激光焊接鋁合金機身壁板工藝及裝備技術”研制任務。團隊經過近4年的努力，突破了鋁鋰合金雙側光纖激光同步高速焊接工藝、雙機器人協調控制、空間焊接軌跡離線編程、大型龍門高速運動精度控制等關鍵技術。團隊在國際上率先完成鋁鋰合金激光焊接整體壁板的疲勞損傷容限和結構穩定性評定，研制出首臺集成多軸數控與機器人組聯動的雙光纖激光焊接裝備，并于2015年底交付中國商飛上飛公司。

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責任編輯：劉洋

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