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國產大飛機C919：暗藏新技術、新材料、新工藝

2017-05-05 11:01:41 作者：本網整理來源：Xtecher 分享至：

據中國商飛C919前方總指揮部消息，我國具有完全自主知識產權的新一代大型噴氣式客機C919目前計劃本月5號在浦東機場首飛，如天氣條件不具備則順延。

C919客機（COMAC C919）于2008年開始研制，是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機。“COMAC”為中國商用飛機有限責任公司英文名稱簡寫，簡稱中的“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母。第一個9寓意“天長地久”，19寓意C919大型客機最大載客量190人。

    飛機基本型全經濟級布局為168座，混合級布局為158座，高密度布局174座，其標準航程4075公里，最大航程5555公里，可滿足航空公司對不同航線的運營需求。

    飛機設計經濟壽命為80000飛行小時/48000起落架次/25個日歷年，最大商載18900千克，標準商載15010千克，巡航速度0.78馬赫，最大使用速度0.82馬赫，最大飛行高度39800英尺（12131米），巡航高度35000英尺（10668米）。

    飛機采用后掠下單翼，大展弦比、超臨界機翼，正常式尾翼。翼吊兩臺高涵道比渦扇發動機，前三點可收放式起落架。全機長38.90米，翼展35.80米，全機高11.95米，主輪距7.62米，前主輪距13.47米。駕駛艙飛機采用兩人駕駛體制，配置大屏幕液晶顯示器（LCD），采用側桿操縱。

    C919采用國際通行的“主制造商+供應商模式”，主制造商是中國商飛公司，負責設計研發、總裝制造。飛機結構中，中機身中央翼由商飛制造，機頭則來自成飛，前機身、中后機身來自洪都，機翼來自西飛，垂尾來自沈機。據悉，國內22個省市、36所高校、200多家機構參與研制，16家國際一流供應商為其服務。

    另外，C919選用的是CFM公司的LEAP-1C型發動機。相比于眼下主流的CFM56系列，LEAP-1系列的油耗降低16%，氮氧化物排放降低40%，且更為安靜。該系列A型和B型分別裝在了A320和波音737的最新改進型號上。

    C919中型客機是建設創新型國家的標志性工程，具有完全自主知識產權。針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統，研制人員共規劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。

    其中，在新技術方面，按照設計目標和要求，為保持飛機競爭力，C919采用了全集成推進系統（IPS）、航電系統高度模塊化和綜合化技術、先進綜合顯示技術、先進外部通信技術、帶包線保護功能的全數字電傳飛控系統、放寬靜穩定性主動控制技術。

    另外，氣動布局采用放寬靜穩定性和全機一體化設計技術，最終達到比同類飛機減阻5％的設計目標。航電系統采用IMA綜合處理平臺，不僅使機上的電纜連接器減少90%，大大降低機載系統成本，而且平均無故障工作時間（MTBF）可提高近4倍。

    與當今同等級的先進商用飛機類似，C919駕駛艙配備大屏幕液晶顯示器、合成視景系統、視景增強系統、平視導引系統和電子飛行包；飛機擁有反應型風切變探測能力的地形提示和警告系統，帶有ADS-B IN功能的交通告警和防撞系統，支持飛機區域導航和所需導航性能（RNP）運行，RNP精度達到0.1；全機各系統以航電ARINC664網絡為核心，飛控、動力裝置全權限數字控制（FADEC）等直接接入網絡，部分系統采用的傳統貨架產品以ARINC429總線通過轉換后接入網絡，控制板組件等則以CAN總線通過轉換后接入網絡。

    在新材料方面，C919飛機首次成功應用3D打印鈦合金零件，并在機身蒙皮和長桁結構上使用了第三代鋁鋰合金材料，先進鋁鋰合金的應用，屬國內首次、國際領先。相較于傳統鋁合金，鋁鋰合金的比強度和比剛度更高、損傷容限性能、抗疲勞、抗輻射的性能更強。鋁鋰合金的使用可以大大提高飛機的壽命。

    在新工藝方面，圍繞突破型號研制的技術瓶頸，中國商飛重點解決了機體結構制造中新材料零件制造及裝配、自動化裝配和檢測等難題，開展了復合材料整體結構制造技術、整體壁板噴丸成形技術、大部件自動對接技術、自動化集成測試技術等新工藝攻關。

    C919大型客機所采用的新技術、新材料、新工藝對我國經濟和科技發展、基礎學科進步及航空工業發展有重要的帶動和輻射作用。