隨著全球經濟的不斷發展，汽車的使用也越來越普及，已經成為現代社會重要的運輸工具。特別是我國，進入21世紀后以每年超過10%的速度在增長，目前保有量已達到2.8億。汽車的主體是金屬材料，如：鋼材、鋁材等。這些金屬材料在使用過程中會逐漸的發生腐蝕，不但影響外觀裝飾性，也會影響到功能和安全，都會導致用戶對主機廠的抱怨，影響品牌形象，給汽車產業帶來經濟損失。在汽車發展中，各國追求的目標之一是提高汽車質量，延長汽車服役壽命。

    金屬材料作為現代工業社會的主要支柱之一，在汽車工業中更是起著非常重要的作用，其主要應用于汽車的車身和底盤、動力和傳動系統等。對于金屬構件而言，腐蝕是材料失效的主要方式和機制之一，而且腐蝕失效通常代價是很昂貴的。汽車作為現代工業的產物已歷經百年的發展歷史，期間各個國家無不從安全和經濟的角度出發，追求如何延長汽車的服役壽命，同時降低汽車的使用和維護的成本。據統計，汽車的損壞主要有三種形式，即事故損壞、摩擦損壞和腐蝕損壞。其中，腐蝕損壞最為普遍，主要是由于汽車制造所采用的材料一直以金屬為主（鋼鐵材料在汽車總重量中占比約為72%-88%）。

    當今汽車工業在中國仍處于蓬勃發展時期，2015年全年中國汽車市場的銷量為2459.8萬輛，再一次毫無懸念地摘得全球第一。同樣我國所承擔的汽車腐蝕問題造成的經濟損失也是最大的。據統計，我國每年汽車腐蝕造成的經濟損失達1000億以上（來源：中國腐蝕與防護網）。因此，汽車用材中金屬腐蝕保護的重要性是顯而易見的。

    我國汽車行業起步較晚，自主品牌沒有明確的整車動態腐蝕試驗方法和評價方法，基本以海南熱帶氣候試驗有限公司編制的汽車行業標準《QC/T 732-2005 乘用車強化腐蝕試驗方法》為基準，進行整車動態腐蝕試驗和評價。試驗周期為3-6個月，能夠對新車型開發設計和批量防腐質量控制提供較為有效的方向性指導。因此，整車動態腐蝕試驗是汽車廠進行開發設計、批量質量控制的必要有段之一。

    汽車腐蝕不僅造成巨大的經濟損失、材料和能源的浪費，而且還帶來環境污染、交通事故。據報道，世界每年每輛汽車腐蝕的平均損失為150～250美元，各國汽車腐蝕的年損失為：美國2000億美元，原西德20億馬克，英國2～5億英磅，瑞典5億克朗，前蘇聯25億盧布}在我國，粗略估計80年代初全國汽車腐蝕損壞進行維修的材料費即達l0億元人民幣。上海公交車輛車身腐蝕損失每年可達2490～2550萬元。

    中國汽車工業協會數據顯示，我國汽車銷售逐年加速增長；2013年，我國產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，同比增長14.76%和13.87%；中國已成為全球第一大汽車市場。

    汽車的腐蝕頻率與車齡和運行里程有關。所謂的腐蝕頻率是指出現腐蝕的車輛占被調查車輛的百分數。可見，汽車腐蝕頻率分別隨著車齡和運行里程的增加而增加。