前言

新時(shí)代背景下，人們對(duì)于汽車的認(rèn)知程度和關(guān)注角度，較之以往有了大幅度提升，現(xiàn)在的人們不僅僅把眼光放到汽車的性能、外觀、價(jià)格上，而汽車生產(chǎn)商，也將對(duì)汽車的考核項(xiàng)目不僅僅停留在安全、舒適、服務(wù)上。

汽車的防腐性能，已經(jīng)成為了生產(chǎn)商和廣大汽車愛好者、購(gòu)買者共同關(guān)注的問題。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，車輛因腐蝕而報(bào)廢，成為了汽車非外因報(bào)廢中最主要的原因。由此可見，腐蝕會(huì)直接影響汽車的使用壽命，甚至?xí)斐森h(huán)境的污染及交通危害。

文章對(duì)汽車道路強(qiáng)化腐蝕進(jìn)行了試驗(yàn)，并總結(jié)出評(píng)價(jià)方法，同時(shí)進(jìn)一步說明，進(jìn)行汽車道路腐蝕試驗(yàn)不僅對(duì)汽車生產(chǎn)商意義重大，對(duì)于我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展，也能起到積極的推動(dòng)作用。

01 汽車道路強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)法

汽車道路強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)方法，是一種模擬檢測(cè)的方法，用來(lái)檢測(cè)制造汽車的材料和汽車中各部分零部件的耐腐蝕性能。

其工作原理為：對(duì)溫度、濕度等進(jìn)行高低變化、對(duì)道路路況進(jìn)行好壞變化；對(duì)氣候因素進(jìn)行良差變化，通過汽車在各種環(huán)境、氣候、路面中的行駛情況，得出相關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，并以此來(lái)對(duì)汽車的抗腐蝕性能做出評(píng)定。

由于各個(gè)汽車企業(yè)所進(jìn)行的汽車道路強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)各不相同，而國(guó)際上又沒有相對(duì)統(tǒng)一的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，使得我國(guó)在進(jìn)行汽車腐蝕試驗(yàn)時(shí)，所耗費(fèi)的時(shí)間和成本較大。

我國(guó)對(duì)汽車道路強(qiáng)化腐蝕做出了長(zhǎng)達(dá)7年的摸索試驗(yàn)，并將試驗(yàn)方法制成我國(guó)汽車行業(yè)的腐蝕試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，且得到了眾多汽車合資企業(yè)的認(rèn)可。此次試驗(yàn)涉及到三個(gè)部分的內(nèi)容，包括：汽車預(yù)處理、強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)、汽車檢測(cè)與評(píng)定。

1.1 汽車預(yù)處理

在此階段，首先要對(duì)進(jìn)行試驗(yàn)的汽車進(jìn)行前期的準(zhǔn)備工作：首先，測(cè)量好試驗(yàn)車重點(diǎn)位置的油漆厚度，通過試驗(yàn)結(jié)束后，再次對(duì)油漆進(jìn)行測(cè)量，分析出油漆的整體防腐性能和抗擊性能；

其次，通過對(duì)試驗(yàn)車進(jìn)行碎石路面跟隨方式的行駛方式，測(cè)量出受到損傷情況下，試驗(yàn)車底盤等防護(hù)部位的具體防腐性能。

再次，在試驗(yàn)車油漆表面，設(shè)置并記錄出兩條寬度均為0.5毫米的劃痕，通過檢測(cè)階段的劃痕程度對(duì)比，測(cè)量出油漆的防腐性能。最后，通過在試驗(yàn)車底盤兩側(cè)懸掛規(guī)格一致的鋼板，用以進(jìn)行試驗(yàn)前后的腐蝕比對(duì)，方便隨時(shí)對(duì)試驗(yàn)強(qiáng)度做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

1.2 強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)

在正進(jìn)入強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)時(shí)，主要通過幾個(gè)方面，對(duì)試驗(yàn)車進(jìn)行試驗(yàn)。首先，干燥試驗(yàn)。將試驗(yàn)車放置在特定的干燥環(huán)境之內(nèi)，通過對(duì)溫度及濕度的調(diào)節(jié)，使得空氣中的水分和鹽分吸附并滲透進(jìn)試驗(yàn)車各個(gè)位置之中。

其次，濕度試驗(yàn)。將試驗(yàn)車放置在濕度為95%的高溫環(huán)境之中，通過汽車底盤兩側(cè)的鋼板腐蝕程度，對(duì)整體試驗(yàn)時(shí)間及腐蝕強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)整。再次，鹽化路面試驗(yàn)。模擬北方冬季路面，在受到冰雪覆蓋時(shí)，路面撒融雪鹽的情況，通過此種方式的試驗(yàn)，檢測(cè)出汽車底盤部位的防腐性能。

最后，路面試驗(yàn)。通過在不同路況的路面上行駛，分析出汽車的動(dòng)態(tài)載荷，進(jìn)而使得汽車零部件、車身等發(fā)生扭曲、破損等變化，以此來(lái)檢測(cè)汽車零部件的防腐性能。

1.3 汽車檢測(cè)與評(píng)定

汽車道路強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)，大多采用10個(gè)循環(huán)為一個(gè)腐蝕年份這一理論觀點(diǎn)，在將此試驗(yàn)反復(fù)循環(huán)10次后，即一個(gè)腐蝕年后，先對(duì)汽車的整體進(jìn)行腐蝕檢測(cè)，在對(duì)各個(gè)部位的受損情況進(jìn)行拍照、記錄，隨后，將試驗(yàn)車整體進(jìn)行拆除檢測(cè)，并分別檢測(cè)各個(gè)零部件及在試驗(yàn)中沒有涉及到的汽車位置，不僅能夠?qū)υ囼?yàn)車有全面的了解，對(duì)腐蝕試驗(yàn)的研究也有所幫助。

02 汽車腐蝕試驗(yàn)的評(píng)價(jià)方法

2.1 通過腐蝕等級(jí)進(jìn)行評(píng)定

我國(guó)歷經(jīng)7年的腐蝕試驗(yàn)，即為我國(guó)汽車行業(yè)的腐蝕標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也是我國(guó)進(jìn)行腐蝕等級(jí)評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)。

此評(píng)定等級(jí)從0 - 10，腐蝕程度以此加深，大致包括：無(wú)腐蝕、輕度腐蝕、中等腐蝕、嚴(yán)重腐蝕、穿孔、修理、更換等不同腐蝕程度。

并對(duì)每種腐蝕程度，進(jìn)行有針對(duì)性的簡(jiǎn)要描述，例如：腐蝕程度為嚴(yán)重的，其描述為：電器部件的焊接位置產(chǎn)生分離，難以對(duì)螺釘進(jìn)行移動(dòng)，且有較多的銹斑和銹垢堆積，用刮刀脫落嚴(yán)重。目前，此等級(jí)評(píng)定，為我國(guó)僅有的腐蝕等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 根據(jù)汽車腐蝕試驗(yàn)結(jié)果做出評(píng)定

試驗(yàn)結(jié)果并不能作為評(píng)定汽車防腐性能的唯一標(biāo)準(zhǔn)，很多腐蝕情況并不在試驗(yàn)及測(cè)定范圍之內(nèi)，這就需要通過長(zhǎng)期的試驗(yàn)，總結(jié)出大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，通過實(shí)際分析，對(duì)汽車腐蝕試驗(yàn)結(jié)果做出評(píng)定。

但有幾方面是可作為腐蝕試驗(yàn)評(píng)定借鑒的。其一，從汽車美觀性方面考慮，車身和內(nèi)飾需要有較強(qiáng)的防腐性能；其二，從汽車安全性方面考慮，汽車內(nèi)的安全部件，需要有較高的防腐性能，以確保用戶安全。

03 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在進(jìn)行汽車道路強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)時(shí)，需要結(jié)合汽車、環(huán)境、氣候等方面的實(shí)際因素，進(jìn)行實(shí)際操作，并做出長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。

而目前所進(jìn)行的汽車道路強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)僅僅是一種模擬性質(zhì)的試驗(yàn)，僅是通過制造出對(duì)汽車腐蝕會(huì)產(chǎn)生影響的諸多外界因素，并沒有對(duì)汽車進(jìn)行實(shí)際的相關(guān)項(xiàng)目考核試驗(yàn)，以模擬試驗(yàn)做出評(píng)價(jià)，是較為武斷的，只有通過汽車長(zhǎng)期的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，才能得出汽車腐蝕的確切數(shù)據(jù)，再將確切數(shù)據(jù)引入到模擬試驗(yàn)中，將汽車防腐試驗(yàn)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性得到提升，從而為縮短汽車實(shí)際防腐試驗(yàn)的周期、為提升汽車的防腐能力，做出積極的貢獻(xiàn)。