腐蝕損壞是引起汽車(chē)破壞的重要原因之一，不僅直接影響汽車(chē)質(zhì)量和使用壽命，還會(huì)導(dǎo)致環(huán)境污染和交通事故。因此，在汽車(chē)制造的設(shè)計(jì)、選材和生產(chǎn)以及汽車(chē)的使用、保養(yǎng)和維修中，都非常有必要注意腐蝕的問(wèn)題。

    汽車(chē)腐蝕常見(jiàn)類(lèi)型

    斑狀腐蝕

    斑狀腐蝕是汽車(chē)車(chē)身最常發(fā)生的一種腐蝕，表現(xiàn)為面漆或涂層鼓泡和脫落，露出基體金屬，出現(xiàn)均勻腐蝕或坑蝕。斑狀腐蝕頻發(fā)部位在車(chē)身的前面板、汽車(chē)裙帶等處。造成汽車(chē)車(chē)身斑狀腐蝕的原因是多方面的，基體金屬陰極反應(yīng)氣體鼓泡剝離，基體金屬陽(yáng)極溶解涂層脫落，砂石飛濺機(jī)械刺傷漆層分離都有可能造成腐蝕。

    局部腐蝕

    （1）雙金屬腐蝕

    雙金屬腐蝕是由具有不同電位的兩種金屬在潮濕電解質(zhì)中形成原電池引起的，而且雙金屬電位相差愈大，電耦腐蝕的傾向就愈大。電位不同的兩種金屬在同一介質(zhì)環(huán)境中一旦接觸即構(gòu)成電路，電位較負(fù)的金屬成為陽(yáng)極，而電位較正的金屬則成為陰極。車(chē)身裝飾條附近采用不銹鋼制作，由于不銹鋼和普碳鋼存在電位差，可能引發(fā)雙金屬電耦腐蝕的發(fā)生。

    （2）點(diǎn)腐蝕

    多發(fā)生一些在表面生產(chǎn)鈍化膜的不銹鋼、鋁及鋁合金、鋅合金等構(gòu)件及陰極性鍍層如鍍錫、鍍銅、鍍鉻、鉻鎳金屬零件表面位置。點(diǎn)腐蝕是一種腐蝕集中于金屬表面的很小范圍內(nèi)并深入金屬內(nèi)部的蝕孔狀腐蝕形態(tài)，其特征是腐蝕孔直徑小且深。這是一種較均勻腐蝕更為危險(xiǎn)的腐蝕，因?yàn)樗茉谳^短時(shí)間導(dǎo)致穿孔。

    排氣系統(tǒng)是汽車(chē)發(fā)生點(diǎn)腐蝕較為嚴(yán)重的部件之一，排氣系統(tǒng)內(nèi)側(cè)排出的廢氣包含有氯離子，硫酸根離子等以及有機(jī)酸等具有很強(qiáng)腐蝕性的混合物，并且隨著汽車(chē)行駛速度的提高，排氣溫度上升，這些離子還將進(jìn)一步濃縮加重了腐蝕。

    （3）晶間腐蝕

    晶間腐蝕是指在金屬的晶粒邊界或其近旁發(fā)生的腐蝕。晶間腐蝕通過(guò)使金屬晶粒間失去結(jié)合力，金屬?gòu)?qiáng)度喪失，導(dǎo)致構(gòu)件過(guò)早破壞。汽車(chē)制造中應(yīng)用越來(lái)越多的不銹鋼、鋁合金等，由于在制造中經(jīng)受了不恰當(dāng)?shù)募訜帷⒑附樱ЯＥc邊界化學(xué)成分發(fā)生變化，在晶界析出了含高鉻量的碳化物，致使晶界附近嚴(yán)重貧鉻，鉻含量低到不足以使該區(qū)域產(chǎn)生鈍化，導(dǎo)致腐蝕沿晶界及其附近發(fā)生。

    汽車(chē)腐蝕防護(hù)措施

    汽車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)程中的防腐措施

    （1）選用耐腐蝕性材料

    采用不銹鋼材料制作車(chē)身裝飾條、排氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油導(dǎo)軌等； 采用鋁合金材料制作車(chē)輪輪轂、熱交換器、排氣系統(tǒng)隔熱板、油箱吊帶、前輪擺臂及管路支架、管箍等； 采用工程塑料制作保險(xiǎn)杠、燃油箱及底盤(pán)護(hù)板等； 采用雙面鍍鋅或鋅合金鋼板作車(chē)身面板。另外， 鑄鐵的耐腐蝕性也要比鋼好很多。

    （2）車(chē)身設(shè)計(jì)需注意的問(wèn)題

    在汽車(chē)設(shè)計(jì)中， 對(duì)于一些粗重的部件， 尤其是鑄鐵件，應(yīng)預(yù)留足夠的腐蝕裕量，確保零件的安全性；并盡量避免不同金屬之間的直接接觸，減少縫隙結(jié)構(gòu)，要盡量防止易導(dǎo)致泥沙積存的“袋狀”結(jié)構(gòu)，并注意零件外形與路面沙石飛濺方向的垂直面積應(yīng)盡可能小， 以降低路面沙石的沖擊等。

    （3）零件表面涂鍍技術(shù)

    該技術(shù)是汽車(chē)腐蝕防護(hù)方法中最為廣泛采用的一種方法。零部件表面涂鍍層主要是鍍鋅、鍍銅、鍍鎳、鍍鉻及近年來(lái)速度發(fā)展起來(lái)的達(dá)克羅涂層。汽車(chē)上的很多沖壓件、標(biāo)準(zhǔn)件都采用鍍鋅層作為零件防腐的手段。達(dá)克羅涂層由于具有優(yōu)異的防腐性能、耐熱性能， 與各種涂料附著性較強(qiáng)， 且在生產(chǎn)過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)氫脆現(xiàn)象等諸多優(yōu)點(diǎn)， 在歐美及日本汽車(chē)企業(yè)中正逐步取代傳統(tǒng)的鍍鋅工藝。

    達(dá)克羅涂覆加工的電動(dòng)車(chē)電機(jī)配件

    達(dá)克羅涂層技術(shù)是將工件直接浸入達(dá)克羅處理液中， 使用刷涂或噴涂方法使處理液粘附于工件表面， 然后經(jīng)高溫固化從而形成含有鋅、鋁及鉻元素的無(wú)機(jī)轉(zhuǎn)化膜。目前， 達(dá)克羅涂層技術(shù)主要應(yīng)用在汽車(chē)的彈性元件及緊固件上。

    國(guó)內(nèi)汽車(chē)防腐蝕技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

    國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在汽車(chē)整車(chē)及零部件產(chǎn)品防腐技術(shù)方面起步較晚，與國(guó)外汽車(chē)企業(yè)相比， 整體的防腐技術(shù)水平較低。 在企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系中還沒(méi)有成立專(zhuān)門(mén)的腐蝕評(píng)價(jià)部門(mén)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中也缺乏腐蝕評(píng)審流程。所以，轉(zhuǎn)變國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的觀念，提高企業(yè)對(duì)汽車(chē)防腐性能的認(rèn)識(shí)，建立企業(yè)自己的腐蝕評(píng)價(jià)體系已是當(dāng)務(wù)之急。