黃平 中國汽車工程學(xué)會汽車防腐蝕老化分會秘書長，研究員級高級工程師

    當(dāng)前，中國已是全球十大的汽車生產(chǎn)和銷售國之一。據(jù)統(tǒng)計，2015年中國以2450.33萬輛的汽車產(chǎn)量位居榜首，以實現(xiàn)2459.76萬輛汽車銷量成為唯一一個銷量超過兩千萬輛的國家。

    對中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，既面臨重大的發(fā)展機遇，同時也面臨著核心技術(shù)自主創(chuàng)新、綠色節(jié)能汽車開發(fā)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。想要發(fā)展成為世界一流汽車產(chǎn)業(yè)，就必須研發(fā)并應(yīng)用環(huán)保防腐新技術(shù)，生產(chǎn)出環(huán)保綠色汽車，滿足各個國家的法規(guī)。為了全面科普汽車防腐相關(guān)知識，讓大家較深入了解汽車防腐體系的現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢，記者特邀請到中國汽車工程學(xué)會汽車防腐蝕老化分會秘書長黃平做相關(guān)方面精彩解讀。

    黃平，中國汽車工程學(xué)會汽車防腐蝕老化分會秘書長，長安汽車工藝部主任，研究員級高級工程師，從事腐蝕與防護工作 21 年，集豐富的實踐經(jīng)驗和扎實的科研技能于一身，在汽車行業(yè)防腐蝕老化方面頗有建樹。

    記者：請您談?wù)劗?dāng)前汽車行業(yè)的腐蝕狀況以及腐蝕與防護學(xué)科在汽車行業(yè)中發(fā)揮的作用和意義。

    黃秘書長：制造業(yè)是國民經(jīng)濟的主體，是立國之本、興國之器、強國之基，汽車工業(yè)是我國發(fā)展成工業(yè)強國的核心支柱產(chǎn)業(yè)。我國已是世界上最大的汽車生產(chǎn)國和最大的汽車市場，但大而不強，競爭力仍然薄弱。近年，中國品牌汽車在設(shè)計、制造、驗證等方面不斷技術(shù)引進、創(chuàng)新，與跨國車企的技術(shù)勢差逐漸縮小，取得了長足的進步。

    隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，各國追求的目標(biāo)之一是提高汽車質(zhì)量，延長汽車服役壽命。一般來說，除意外交通事故或部分零部件磨損外，汽車腐蝕是汽車損壞報廢常見的重要原因，不僅直接影響汽車質(zhì)量和使用壽命，還會導(dǎo)致環(huán)境污染和交通事故，給社會和經(jīng)濟發(fā)展造成巨大損失。隨著市場競爭的不斷激烈及消費者質(zhì)量意識的不斷提高，銹蝕問題已成為影響企業(yè)形象、產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)品成本、市場表現(xiàn)及用戶感受的突出因素。

    由于我國汽車腐蝕與防護技術(shù)起步比較晚，目前無論行業(yè)還是汽車企業(yè)，與腐蝕防護有關(guān)的技術(shù)積累也比較少，與世界先進的汽車國家相比，我國汽車企業(yè)普遍缺乏對我國各種大氣環(huán)境（汽車服役環(huán)境）的針對性研究，沒有提出差異性的技術(shù)要求，在汽車防腐蝕設(shè)計、防腐蝕技術(shù)應(yīng)用、防腐工藝制造、腐蝕試驗方法及評價、防護包裝技術(shù)等還存在一定差距。

    隨著中國品牌汽車的快速發(fā)展，以及汽車三包法規(guī)的實施，人們對汽車舒適性和耐久性的要求也日益提高，另外，隨著消費者維權(quán)意識的不斷加強，因汽車腐蝕導(dǎo)致的召回事件也越來越多。2013 年“3.15”晚會曝光了國內(nèi)某品牌汽車車身銹穿，導(dǎo)致召回，這是國內(nèi)第一次真正的完全因為整車防腐問題導(dǎo)致的召回，造成的影響巨大，銷量大幅下滑，經(jīng)濟損失上百億元。

    記者：作為中國汽車工程學(xué)會汽車防腐蝕老化分會秘書長，請您簡要介紹一下中國汽車工程學(xué)會汽車防腐蝕老化分會，并簡要回顧一下其重點發(fā)展歷程。

    黃秘書長：中國汽車工程學(xué)會汽車防腐蝕老化分會成立于 2015 年 12 月 3日，掛靠單位為重慶長安汽車股份有限公司。分會以汽車主機廠為牽引龍頭，聯(lián)合汽車防腐蝕老化產(chǎn)業(yè)鏈上的金屬材料廠商、非金屬材料廠商、涂料廠商、化學(xué)藥品廠商、涂覆電鍍加工企業(yè)、腐蝕老化檢測機構(gòu)、防腐蝕老化科研院所、包裝貯運廠商等，貫穿汽車設(shè)計、制造、運輸、貯存、使用等整個生命周期。目前發(fā)展了團體會員 85 家，個人會員四百多人。

    分會的宗旨：堅守“公益性”、堅持“專業(yè)性”、平臺“服務(wù)性”、工作“務(wù)實性”。分會每年組織開展腐蝕與老化學(xué)術(shù)交流、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定、新技術(shù)研究及推廣、專業(yè)人才培養(yǎng)等工作，促進我國汽車工業(yè)防腐蝕老化技術(shù)進步，促進中國汽車向更高品質(zhì)發(fā)展。

    2016 年啟動了 11 項中國汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)腐蝕和老化單項標(biāo)準(zhǔn)編制，涵蓋了車身設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)件、整車試驗、生產(chǎn)線評估等多個方面，將提升國內(nèi)車企耐腐蝕老化能力水平，以滿足各企業(yè)產(chǎn)品參與市場競爭的需要。

    2016 年承擔(dān)中國工程院重大咨詢項目《我國腐蝕狀況及控制戰(zhàn)略研究》汽車行業(yè)調(diào)查，15 人組成的汽車專家組完成《汽車行業(yè)腐蝕調(diào)查研究報告》201 頁，在此基礎(chǔ)上編制書籍《汽車腐蝕與防護工程》共 300 多頁。

    記者：作為中國汽車工程學(xué)會汽車防腐蝕老化分會秘書長，重慶長安汽車股份有限公司工藝技術(shù)部主任，請您大體談?wù)勂囆袠I(yè)的腐蝕防護包括哪些方面？關(guān)鍵應(yīng)該怎么做？

    黃秘書長：汽車腐蝕與防護是涉及材料、冶金、環(huán)境、力學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計、設(shè)備等多學(xué)科交叉滲透的邊緣性技術(shù)科學(xué)，包括汽車腐蝕環(huán)境、開發(fā)體系、金屬及非金屬材料、車身腐蝕與防護、零部件腐蝕與防護、腐蝕老化試驗、防銹包裝儲運、汽車維護保養(yǎng)等。

    本人帶領(lǐng)團隊完成科研《汽車關(guān)鍵零部件防腐技術(shù)的自主創(chuàng)新及應(yīng)用》，開展了典型腐蝕環(huán)境、環(huán)保綠色防腐技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)及評價體系、特種工藝管控等研究，成功應(yīng)用于長安汽車所有車型，產(chǎn)生經(jīng)濟效益 2.29 億元，引領(lǐng)了中國品牌車企的防腐發(fā)展。研發(fā)了高耐蝕電鍍鋅鎳合金、涂覆納米石墨烯水性涂料、自泳水性漆等技術(shù)，提出了基于售后銹蝕控制的關(guān)鍵零部件防腐方法，制定了JB/T 12855 機械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《金屬覆蓋層鋅鎳合金電鍍層》，解決了制動鉗、剎車盤、托架、發(fā)動機缸蓋等關(guān)鍵零部件防腐難題。針對我國汽車服役環(huán)境多樣、零部件腐蝕預(yù)測不一致難題，研發(fā)了底盤件戶外遮蔽暴露腐蝕試驗方法和噴灑融雪劑腐蝕試驗方法，提出了基于模擬客戶真實使用環(huán)境的大氣腐蝕試驗方法，解決了關(guān)鍵零部件售后腐蝕預(yù)測技術(shù)難題，實現(xiàn)了面向用戶市場的防腐開發(fā)理念。針對零部件防腐體系缺失、配套表面處理供應(yīng)商生產(chǎn)能力差異大難題，提出了零部件防腐研發(fā)體系和標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建了典型腐蝕數(shù)據(jù)庫和供應(yīng)商管控數(shù)據(jù)庫，制定了中國汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)《特殊過程汽車零部件電鍍生產(chǎn)系統(tǒng)評估標(biāo)準(zhǔn)》。

    記者：中國汽車工程學(xué)會汽車防腐蝕老化分會 2016 年啟動了 7 項腐蝕單項標(biāo)準(zhǔn)和 4 項老化單項標(biāo)準(zhǔn)編制，涵蓋了車身設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)件、整車試驗、生產(chǎn)線評估等多個方面，將提升國內(nèi)車企耐腐蝕老化能力水平，以滿足各企業(yè)產(chǎn)品參與市場競爭的需要。能否大概談?wù)勥@方面的內(nèi)容，目前的執(zhí)行情況和效用如何？

    黃秘書長：由于我國汽車防腐蝕老化技術(shù)起步比較晚，目前，汽車企業(yè)主要通過對標(biāo)和參考歐系、日系、美系等汽車企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為主，既沒有形成完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，也沒有能夠結(jié)合汽車銷售市場和產(chǎn)業(yè)鏈，而且，大量與腐蝕老化有關(guān)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)嚴(yán)重缺失。汽車腐蝕老化標(biāo)準(zhǔn)體系的建立將有利于中國汽車行業(yè)防腐蝕老化技術(shù)能力提升，是我國汽車發(fā)展重要的技術(shù)基礎(chǔ)之一，也將作為汽車企業(yè)制定產(chǎn)品規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的參考依據(jù)。中國汽車工程學(xué)會汽車防腐蝕老化分會針對：1）技術(shù)成熟度較高；2）國標(biāo)/行標(biāo)目前尚未涉及或已不適用；3）各大汽車主機廠面臨急需統(tǒng)一的同性問題，啟動了 7 項腐蝕單項標(biāo)準(zhǔn)和 4 項老化單項標(biāo)準(zhǔn)編制。

    目前，各單項標(biāo)準(zhǔn)已完成初稿編制，即將召開征求意見稿評審會議，11 月將召開終評審會議，2018 年初正式發(fā)布，對于增強自主品牌競爭力，提高產(chǎn)品質(zhì)量，節(jié)約制造成本，促進技術(shù)交流融合具有重要意義。

    記者：一些新出現(xiàn)的相關(guān)法規(guī)對汽車防腐提出哪些挑戰(zhàn)？汽車行業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對？

    黃秘書長：對中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，出現(xiàn)了趕超世界一流汽車主機廠的重大機遇，同時也面臨著核心技術(shù)自主創(chuàng)新、綠色節(jié)能汽車開發(fā)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

    想要發(fā)展成為世界一流汽車企業(yè)，就必須改變目前比較落后、污染大的防腐工藝技術(shù)，研究并應(yīng)用環(huán)保防腐新技術(shù)，生產(chǎn)出環(huán)保綠色汽車，滿足各個國家的法規(guī)，減輕對環(huán)境的危害。

    面臨的挑戰(zhàn)

    1、汽車新三包法規(guī)對防腐的挑戰(zhàn)

    2013 年 1 月 15 日，國家質(zhì)檢總局頒布《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》（簡稱《汽車三包規(guī)定》），從 2013 年 10 月 1 日起實施。主要規(guī)定如下：（1）家用汽車產(chǎn)品的包修期限不低于 3 年或行駛里程 6 萬公里，有效期限不低于 2 年或行駛里程 5 萬公里。（2）60 天 3000 公里以內(nèi)：a、發(fā)動機、變速器的主要零部件出現(xiàn)問題，消費者可免費更換上述兩個總成；b、出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效，制動系統(tǒng)失效，車身開裂，燃油泄漏，消費者可免費退、換車。c、三包有效期內(nèi)，累計修理 35 天以上或同一問題修 5 次，可更換汽車。（3） 三包有效期內(nèi)，發(fā)生下列之一的，可更換、退貨：a、嚴(yán)重安全性能故障 2 次修理，未排除，又出現(xiàn)新的嚴(yán)重安全性能故障。b、發(fā)動機、變速器累計更換 2 次，或同一零部件累計更換２次任不能正常使用；c、轉(zhuǎn)向、制動、懸架、前后橋、車身同一主要零件（此類零部件需明示在三包憑證上），累計跟換 2 次，仍不能正常使用。表面防腐直接影響著汽車零部件的壽命、安全和品質(zhì)，客戶一眼就能感知到。隨著“三包”政策的實施，客戶會越來越“細心”，越來越“挑剔”，相應(yīng)的投訴也會增加。

    2、汽車禁限物質(zhì)法規(guī)對防腐的挑戰(zhàn)

    2014 年 1 月 1 日起國家質(zhì)檢總局將正式頒布《汽車產(chǎn)品限制使用有害物質(zhì)和可回收利用率管理辦法》和《汽車禁用物質(zhì)要求》。構(gòu)成汽車零部件的每一均質(zhì)材料中鉛（Pd）、汞（Hg）、鎘（Cd）、六價鉻（Cr 6+ ）及多溴聯(lián)苯（PBBs）和多溴二苯醚（PBDEs）的限值要求應(yīng)嚴(yán)格符合國家規(guī)定。

    如何應(yīng)對？

    1、環(huán)保電鍍鋅技術(shù)研究及應(yīng)用

    鍍鋅作為陽極防護層廣泛用于大氣環(huán)境中汽車零部件表面的防護，傳統(tǒng)的鍍鋅鈍化工藝采用六價鉻鈍化，其替代工藝研究已經(jīng)有十幾年，主要采用三價鉻鈍化和無鉻鈍化。由于迄今為止無鉻鈍化工藝在耐鹽霧試驗上還未達到要求，因此近幾年國內(nèi)外對鋅鍍層鈍化，多向三價鉻鈍化工藝上發(fā)展。如今三價鍍彩鋅、藍白鋅在穩(wěn)定性和防腐性上已經(jīng)達到了六價鍍鋅水平，福特、通用等合資企業(yè)已廣泛應(yīng)用，技術(shù)已十分成熟。

    2、無鉻鋅鋁涂層技術(shù)研究及應(yīng)用

    本工作采取生產(chǎn)企業(yè)和研究所產(chǎn)研合作方式，武漢材保所針對長安公司典型規(guī)格的緊固件，選擇Ａ、Ｂ、Ｃ三種體系鋅鋁涂層作為研究對象，并對比傳統(tǒng)工藝（鍍鋅和達克羅），開展了涂料性能、覆膜加工、性能測試、腐蝕機理等研究。研究提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和分析結(jié)果指導(dǎo)了長安的緊固件防腐設(shè)計和環(huán)保工藝切換。

    3、建立完善的汽車防腐標(biāo)準(zhǔn)體系

    國產(chǎn)自主汽車在防腐方面存在的差距：（1） 汽車零部件的防腐及評價標(biāo)準(zhǔn)普遍缺乏，沒有建立起完善的汽車防腐體系。（2） 出于成本或降本的需要 , 設(shè)計時選材和防腐指標(biāo)偏低 , 沒有考慮汽車在各種環(huán)境下的壽命周期。（3） 表面處理生產(chǎn)工藝不合理，或委外表處供應(yīng)商生產(chǎn)條件落后，存在質(zhì)量隱患。國內(nèi)主機廠和防腐機構(gòu)聯(lián)合作戰(zhàn)，建立中國特色防腐體系，包括防腐設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、防腐選材標(biāo)準(zhǔn)、過程管控標(biāo)準(zhǔn)、試驗評價標(biāo)準(zhǔn)、腐蝕數(shù)據(jù)庫、環(huán)境影響因素及腐蝕機理研究等。

    記者：請您談?wù)勗谄囆袠I(yè)防腐蝕老化方面，所用材料和技術(shù)未來的發(fā)展方向？

    黃秘書長：汽車由各種金屬零部件和非金屬零部件組成，在其服役的各種環(huán)境中，無論是金屬材料還是非金屬材料都會遇到腐蝕問題或者耐候性、抗老化等耐久性問題。汽車腐蝕分為金屬腐蝕和非金屬老化。金屬腐蝕是指金屬與周圍環(huán)境（介質(zhì)）之間發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)作用而引起的破壞或變質(zhì)，如制動卡鉗銹蝕、發(fā)動機托架銹蝕。非金屬老化是非金屬材料由于在環(huán)境介質(zhì)的化學(xué)、機械和物理作用下，出現(xiàn)老化、龜裂、腐爛和破壞的現(xiàn)象，如安全警示按鈕變色、車燈塑料罩黃化、密封膠條粉化開裂等，這是由于化學(xué)鍵在紫外作用下斷裂而導(dǎo)致失效。

    所用材料和技術(shù)未來應(yīng)該繼續(xù)向輕量化、高防腐、環(huán)保技術(shù)的方向發(fā)展。比如：（1）鋁、鎂等輕量化金屬將大量應(yīng)用，如全鋁車身開發(fā)；（2）防腐蝕老化優(yōu)異的碳纖維復(fù)合材料的大量應(yīng)用；（3）環(huán)保涂裝、電鍍防腐技術(shù)，如水性涂料、無鉻電鍍等技術(shù)的廣泛應(yīng)用；（4）新型抗多氣候、高強度非金屬材料的廣泛應(yīng)用。

    后記：

    隨著中國汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展和顧客要求的不斷提高，如何提高國產(chǎn)汽車車身防腐質(zhì)量，降低整車防腐成本，提升產(chǎn)品競爭力，對中國汽車工業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。我們相信中國汽車工業(yè)的實力也必將不斷獲得提升，為世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出積極的貢獻！

    人物簡介

    黃平，中國汽車工程學(xué)會汽車防腐蝕老化分會秘書長，長安汽車工藝部主任，研究員級高級工程師，從事腐蝕與防護工作 21 年，集豐富的實踐經(jīng)驗和扎實的科研技能于一身，榮獲 4 項省部級科技獎項，發(fā)明專利2 項，發(fā)表科技論文 20 多篇，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 3 篇。