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飛機結(jié)構(gòu)件腐蝕大觀

2017-04-14 15:34:48 作者：楊毅來源：空港航站樓分享至：

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1潮濕空氣腐蝕環(huán)境

潮濕空氣是造成飛機結(jié)構(gòu)腐蝕的重要因素之一。潮濕空氣與地理環(huán)境是緊密相連的，我國地理環(huán)境和氣候條件十分復(fù)雜，受季風(fēng)影響明顯，全國大部地區(qū)都處在溫暖而潮濕的東南季風(fēng)和西南季風(fēng)控制下，暖季節(jié)時比世界上同緯度的國家和地區(qū)的溫度高，相對濕度和降雨量大。這些都是我國各機場的飛機腐蝕問題較為嚴(yán)重的一個非常重要的原因。

2海洋大氣腐蝕環(huán)境

海洋大氣的特點是濕度高、含鹽量高，也就是說含有大量的氯離子。這些氯離子沉降在飛機上，對結(jié)構(gòu)件起到催化腐蝕的效果。所以，海洋大氣中的氯離子對飛機結(jié)構(gòu)有很大的腐蝕作用。

3工業(yè)大氣腐蝕環(huán)境

工業(yè)大氣中含有大量的腐蝕性氣體，這些污染物中對金屬腐蝕最大的是 SO2氣體。如果大氣中含有超過 1%的 SO2 時，腐蝕會急劇加快，特別是相對濕度超過76%時，腐蝕急劇加速同時對鍍鋅、鍍鎘層也有相當(dāng)嚴(yán)重的腐蝕作用。

4機上腐蝕環(huán)境

（1）當(dāng)?shù)孛鏆鉁馗摺穸却髸r，機內(nèi)空氣在地面處于水飽和狀態(tài)。另外，乘員的呼吸和出汗也會排出水分。飛機起飛后，隨飛行高度上升，機艙內(nèi)溫度逐漸下降，潮氣就凝結(jié)成水分，停留在隔音層和蒙皮之間。這些水分是飛機結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重腐蝕環(huán)境。

（2）運輸活牲畜、活海鮮可能會導(dǎo)致飛機的嚴(yán)重腐蝕。這有三方面原因，一是牲畜的糞便具有較強的腐蝕性；二是牲畜比人產(chǎn)生的熱量多，使飛機內(nèi)部溫度增高，濕度增大；三是運輸活海鮮時，容易引起海水的泄漏，而海水腐蝕性極強。另外，運輸瓜果蔬菜，水分大，也容易造成飛機結(jié)構(gòu)的腐蝕。

（3）廁所地板密封不嚴(yán)，污水會流到飛機結(jié)構(gòu)上；廚房中食品和飲料發(fā)生意外潑濺，也可能會流淌到飛機結(jié)構(gòu)上；前、后登機門和服務(wù)門區(qū)域，經(jīng)常受到雨水和污物的影響，地板梁也容易受到腐蝕。

（4）飛機執(zhí)行短程飛行時，油箱內(nèi)燃油較少，含有大量的潮濕空氣。隨著飛行高度升高，氣溫下降，油箱內(nèi)會凝結(jié)大量水分。一種細(xì)菌會在燃油和水面之間滋生、繁殖，形成一種黏稠的酸性物質(zhì)，對飛機結(jié)構(gòu)有嚴(yán)重的腐蝕作用。

（5）非金屬材料揮發(fā)出來的氣體，有可能使一些金屬以及鍍鋅、鍍鎘層產(chǎn)生腐蝕。

（6）飛機在沙石或草坪跑道上起降，會使飛機蒙皮，特別是起落架艙蒙皮光潔度降低，積存腐蝕介質(zhì)，引起腐蝕。

根據(jù)我國民航總局的適航相關(guān)規(guī)定和波音飛機各機型 MPD 的 CPCP 部分的要求，所發(fā)現(xiàn)的腐蝕一般可以分為三級：

一級腐蝕

（1）腐蝕損傷發(fā)生在連續(xù)檢查之間，屬于局部腐蝕，經(jīng)重新加工或清除腐蝕后，損傷在制造廠規(guī)定的允許極限內(nèi)（例如 SRM、SB 等）。

（2）腐蝕損傷為局部損傷，雖然超出允許極限，但這種損傷是出于某種偶然事件造成的，對同一型飛機的其他飛機不具有典型性（如水銀潑濺造成的腐蝕）。

（3）多年的經(jīng)驗表明，在歷次連續(xù)檢查中，只發(fā)現(xiàn)輕微腐蝕，但在最近一次的檢查中發(fā)現(xiàn)累積清除腐蝕后，損傷超出了允許極限。

（4）腐蝕損傷發(fā)生在連續(xù)檢查之間，是大面積腐蝕，經(jīng)重新加工或清除腐蝕后，損傷大大低于制造廠規(guī)定的允許極限。

二級腐蝕

（1）腐蝕損傷發(fā)生在連續(xù)的檢查之間，重新加工或清除腐蝕后損傷超出允許極限，要求進行修理/加強，或全部或部分更換重要結(jié)構(gòu)部件以及其他列在基本方案里的結(jié)構(gòu)部件。

（2）腐蝕損傷發(fā)生在連續(xù)的檢查之間，其分布面積大，清除腐蝕后損傷接近允許重新加工的極限。

三級腐蝕

三級腐蝕發(fā)生在第一次或其后連續(xù)的檢查中，這種腐蝕被認(rèn)為對適航性有潛在的緊急的影響并且需要立即采取措施。科學(xué)有效的維修方案應(yīng)該能夠控制所有列在基本方案中的主要結(jié)構(gòu)件和其他結(jié)構(gòu)件的腐蝕在一級腐蝕或更好的水平。

在飛機結(jié)構(gòu)修理和日常維護工作中，根據(jù) SRM 手冊、常規(guī)理論及經(jīng)驗，一般有以下幾種腐蝕的修理原則。

（1）因去除腐蝕而加工過的鋁合金表面，首先確認(rèn)腐蝕已經(jīng)被完全去除掉，并且加工表面光滑、清潔，不允許有金屬屑、油污等污染物滯留在修理區(qū)域內(nèi)；根據(jù)相關(guān)的維修手冊恢復(fù)其原有的表面涂層，必要時，再增加一層面漆，然后根據(jù)手冊要求噴涂防腐蝕抑制劑。

（2）安裝修理件的配合表面均應(yīng)涂密封膠隔絕，必要時緊固件也應(yīng)涂密封膠濕安裝，所有止裂孔要涂底漆并用軟鉚釘或密封膠堵住。

（3）修理件、孔壁、埋頭窩等處，均應(yīng)做表面防護處理，并噴涂底漆。

（4）修理件材料盡量選取與相鄰結(jié)構(gòu)相容的材料，電位相當(dāng)；復(fù)合材料與合金材料之間也要相容，碳纖維樹脂板與鋁合金材料不能直接接觸，必要時，可共固化一層玻璃纖維-環(huán)氧樹脂絕緣層；碳纖維樹脂板與鈦合金直接觸時，不必進行特別防護處理。

（5）碳纖維樹脂板不能與鋁合金蜂窩材料直接接觸，必要時可共固化一層玻璃纖維-環(huán)氧樹脂絕緣層。

（6）在腐蝕環(huán)境下，被連接件與緊固件之間盡量相容。如果不相容，則應(yīng)該使用絕緣套筒、墊圈、涂刷密封劑等方法絕緣，而且，絕緣層要有足夠的厚度和覆蓋面。

（7）修理用加強板盡可能選取帶包鋁層材料。

（8）安裝鋼、鈦合金的零件，其配合表面應(yīng)涂密封膠濕安裝。

（9）鋼修理件一般應(yīng)局部鍍鎘或恢復(fù)原涂層；如果條件不具備，也可以在手冊允許的情況下涂兩道底漆。

目前，世界上各大航空公司都十分重視飛機的防腐工作，各國相繼制定了有關(guān)的適航條例，并在條例的條款中規(guī)定了防止飛機腐蝕的具體要求和防護措施。

我國在 20 世紀(jì) 80 年代初已著手進行這項工作，也制定了中國民用航空條例（CCAR ），都對飛機的腐蝕控制加以具體化，從材料到結(jié)構(gòu)都有嚴(yán)格的規(guī)定。各國民用適航條例有關(guān)腐蝕控制的條款基本上都是參照 FAR 第 25 部制定的。

由此可見，飛機結(jié)構(gòu)腐蝕的防護和控制，對飛行安全起著至關(guān)重要的作用；因腐蝕而造成的飛機結(jié)構(gòu)修理和停場，是制約航空公司發(fā)展的重要因素。

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