中國作為一個人口眾多的大國，發展汽車產業是必須的，因為汽車產業是一個技術密集型和勞動力密集型相結合的產業，可以解決就業問題，提高整體技術水平，帶動汽車產業鏈全面發展，GDP增長等。

    一般造成汽車損壞的因素有三個，即腐蝕、磨損、意外事故。汽車的腐蝕不僅造成巨大的經濟損失，造成材料、能源浪費，而且還帶來環境污染、交通意外事故。汽車腐蝕可以造成汽車嚴重的經濟損失，并且已成為一大社會問題。為保證汽車服役壽命，國外各汽車廠商對汽車防腐提出了要求。1989年前，以加拿大腐蝕防護規范為標準，對汽車車身涂裝防腐期要求為1.5年，穿孔腐蝕期為5年，支撐部件穿孔腐蝕期為6年。目前，美國有關標準規定，汽車涂裝防腐蝕期為3年，支撐部件腐蝕穿孔期為6年，日本則分別為6年和10年。

汽車腐蝕的類型

    汽車的腐蝕宏觀上主要表現為全面腐蝕和局部腐蝕。涂層脫落導致汽車材料生銹，則引起全面腐蝕。而穿孔腐蝕主要發生于汽車不同部件的連接處，如孔槽部位，進入的水分很難立即揮發，長時間維持較高的濕度和鹽度，形成腐蝕性較強的環境，最終導致汽車主體材料的穿孔破壞。一般來說，穿孔腐蝕比全面腐蝕破壞的程度更大。汽車的腐蝕微觀上主要表現為縫隙腐蝕、電偶腐蝕、間晶腐蝕、應力腐蝕和腐蝕疲勞等。從環境介質看，引起汽車腐蝕破壞的主要介質是大氣環境，其中的二氧化硫和氯離子在汽車腐蝕中扮演者重要的作用。

汽車結構件及整車腐蝕試驗現狀

    1、現階段最行之有效的實驗還是曝曬實驗，但是實驗周期比較長且實驗地點只能反映典型氣候條件下的腐蝕數據。

    2、在進行加速腐蝕試驗時，主要以鹽霧腐蝕試驗為主，雖然鹽霧腐蝕試驗箱對自然環境有一定的模擬作用，但是實驗室腐蝕試驗的真實性和可再現性比較差。

    3、根據實驗放大、縮小實驗數據不統一的規律，現階段的鹽霧腐蝕試驗箱無法取代真實曝曬實驗。

    4、當前所進行的腐蝕試驗主要以現階段汽車使用的材料為主，對未來汽車將采用的新材料的實驗設計比較少。

    5、腐蝕試驗標準主要有歐標、美標、日標、國標，各個標準的實驗條件及實驗方法不統一。

    6、各大地區的自然環境腐蝕嚴酷度及車企關注的腐蝕問題不一致，造成了各車企方法的不一致，還有就是汽車局部環境的不同，導致試驗方法的不同。

現階段汽車腐蝕試驗的缺陷

    1、結構件是在靜態的情況下做的實驗，缺少動態下的實驗

    2、結構件是在無應力情況下的實驗，缺少應力狀態下結構件的實驗

    3、現階段的腐蝕試驗大多是單個結構件的腐蝕實驗，缺少結構件相連的復合實驗

    4、整車腐蝕實驗處于起步階段，沒有系統的、標準的實驗方法

    5、對決定車輛安全的關鍵性結構件缺少針對性的腐蝕實驗

    6、各個國家以及各個試驗機構都遵循自己的實驗方法，汽車腐蝕實驗標準需融合統一

    7、現階段的實驗主要以鹽霧腐蝕加速實驗為主，仿真效果比較差，缺少快速有效能夠反映汽車在真實環境下的腐蝕試驗。

未來汽車腐蝕試驗的發展方向

    1、汽車整車帶動力情況下的腐蝕試驗，收集的數據客觀準確。

    2、特殊零部件的針對性試驗，對影響汽車安全的結構件重點進行試驗。

    3、連接件帶應力情況下的腐蝕試驗，有利于結構件的優化設計。

    4、汽車新材料的試驗，為以后汽車使用新材料收集相關數據。

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