中國作為一個人口眾多的大國，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)是必須的，因為汽車產(chǎn)業(yè)是一個技術密集型和勞動力密集型相結合的產(chǎn)業(yè)，可以解決就業(yè)問題，提高整體技術水平，帶動汽車產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展，GDP增長等。

    一般造成汽車損壞的因素有三個，即腐蝕、磨損、意外事故。汽車的腐蝕不僅造成巨大的經(jīng)濟損失，造成材料、能源浪費，而且還帶來環(huán)境污染、交通意外事故。汽車腐蝕可以造成汽車嚴重的經(jīng)濟損失，并且已成為一大社會問題。為保證汽車服役壽命，國外各汽車廠商對汽車防腐提出了要求。1989年前，以加拿大腐蝕防護規(guī)范為標準，對汽車車身涂裝防腐期要求為1.5年，穿孔腐蝕期為5年，支撐部件穿孔腐蝕期為6年。目前，美國有關標準規(guī)定，汽車涂裝防腐蝕期為3年，支撐部件腐蝕穿孔期為6年，日本則分別為6年和10年。

汽車腐蝕的類型

    汽車的腐蝕宏觀上主要表現(xiàn)為全面腐蝕和局部腐蝕。涂層脫落導致汽車材料生銹，則引起全面腐蝕。而穿孔腐蝕主要發(fā)生于汽車不同部件的連接處，如孔槽部位，進入的水分很難立即揮發(fā)，長時間維持較高的濕度和鹽度，形成腐蝕性較強的環(huán)境，最終導致汽車主體材料的穿孔破壞。一般來說，穿孔腐蝕比全面腐蝕破壞的程度更大。汽車的腐蝕微觀上主要表現(xiàn)為縫隙腐蝕、電偶腐蝕、間晶腐蝕、應力腐蝕和腐蝕疲勞等。從環(huán)境介質看，引起汽車腐蝕破壞的主要介質是大氣環(huán)境，其中的二氧化硫和氯離子在汽車腐蝕中扮演者重要的作用。

汽車結構件及整車腐蝕試驗現(xiàn)狀

    1、現(xiàn)階段最行之有效的實驗還是曝曬實驗，但是實驗周期比較長且實驗地點只能反映典型氣候條件下的腐蝕數(shù)據(jù)。

    2、在進行加速腐蝕試驗時，主要以鹽霧腐蝕試驗為主，雖然鹽霧腐蝕試驗箱對自然環(huán)境有一定的模擬作用，但是實驗室腐蝕試驗的真實性和可再現(xiàn)性比較差。

    3、根據(jù)實驗放大、縮小實驗數(shù)據(jù)不統(tǒng)一的規(guī)律，現(xiàn)階段的鹽霧腐蝕試驗箱無法取代真實曝曬實驗。

    4、當前所進行的腐蝕試驗主要以現(xiàn)階段汽車使用的材料為主，對未來汽車將采用的新材料的實驗設計比較少。

    5、腐蝕試驗標準主要有歐標、美標、日標、國標，各個標準的實驗條件及實驗方法不統(tǒng)一。

    6、各大地區(qū)的自然環(huán)境腐蝕嚴酷度及車企關注的腐蝕問題不一致，造成了各車企方法的不一致，還有就是汽車局部環(huán)境的不同，導致試驗方法的不同。

現(xiàn)階段汽車腐蝕試驗的缺陷

    1、結構件是在靜態(tài)的情況下做的實驗，缺少動態(tài)下的實驗

    2、結構件是在無應力情況下的實驗，缺少應力狀態(tài)下結構件的實驗

    3、現(xiàn)階段的腐蝕試驗大多是單個結構件的腐蝕實驗，缺少結構件相連的復合實驗

    4、整車腐蝕實驗處于起步階段，沒有系統(tǒng)的、標準的實驗方法

    5、對決定車輛安全的關鍵性結構件缺少針對性的腐蝕實驗

    6、各個國家以及各個試驗機構都遵循自己的實驗方法，汽車腐蝕實驗標準需融合統(tǒng)一

    7、現(xiàn)階段的實驗主要以鹽霧腐蝕加速實驗為主，仿真效果比較差，缺少快速有效能夠反映汽車在真實環(huán)境下的腐蝕試驗。

未來汽車腐蝕試驗的發(fā)展方向

    1、汽車整車帶動力情況下的腐蝕試驗，收集的數(shù)據(jù)客觀準確。

    2、特殊零部件的針對性試驗，對影響汽車安全的結構件重點進行試驗。

    3、連接件帶應力情況下的腐蝕試驗，有利于結構件的優(yōu)化設計。

    4、汽車新材料的試驗，為以后汽車使用新材料收集相關數(shù)據(jù)。

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