這兩天，本寶寶被鋼鐵行業的業績給“嚇傻了”。先是中鋼協下屬大中型鋼企1-10月主營業務虧損720億，然后又被曝出“鋼鐵業欠銀行1.3萬億，按現在的利潤1327年才能還本”。呵呵，1327年意味著得從唐朝武則天主政的時候開始還。

    好吧，看鋼鐵業嚷嚷了（或者說“被”嚷嚷了）這么多年的“寒冬”，這回真是一時半會“緩不過來了”。說實話，真是為正在體驗刺骨“寒風”的材料技術人才們捏了一把汗。

    那么問題來了，鋼鐵業幾十年時間突發猛進，打下“中國第一河北第二”的鋼產量版圖，結果“用力過猛”落得給“巨虧”、“過剩”的局面，是不是與此同時我們的鋼鐵技術版圖也取得與產量相當的位置呢？當然沒有！

    在做計劃的時候，我們往往會把最重要的需要解決的問題列出來（說通俗一點，就是沒什么才求什么），《中國制造2025技術路線圖》也不列外。那么我們可以從中看看，我國鋼鐵技術里邊還有哪些急需解決的問題。

    在技術路線圖中，新材料中涉及到的鋼鐵材料一共是9種，都是特殊用途、特殊性能的鋼材料。

    自主問題尚待解決

    在9種鋼材料中，明確提出解決自主問題的有三種，分別是特種耐蝕鋼、先進制造基礎零部件用鋼、高性能海工鋼。來看看都是怎么說的

    特種耐蝕鋼：全面提高我國耐蝕鋼產業技術水平，并構建自主知識產權的耐蝕鋼材料體系。關鍵技術包括深海工程用特種鋼和耐蝕合金部件自主制造技術。

    先進制造基礎零部件用鋼：先進裝備用關鍵零部件用鋼鐵材料國內自給率2020年達到80%，2025年力爭全部實現自給，關鍵零部件壽命提高1倍以上。

    高性能海工鋼：高端海工鋼的國內市場占有率從目前的不足50%提升到90%以上，采購成本較進口材料降低20%以上。

    對于整個先進鋼材料，技術發展路線提出了這樣的發展目標：

    2020年先進鋼鐵材料關鍵品種自給率超過85%，大部分產品性能質量接近世界先進水平。

    2025年自給率達到95%以上，大部分產品性能達到世界先進水平，部分世界領先，形成2-3家具有世界級競爭力的鋼鐵集團。

    這說明，雖然只有三種鋼材料明確提出了自主化，但并不僅限于此，而是普遍需要解決的問題。

    體系不完備

    不僅僅是鋼材料的生產技術難題尚未攻克，部分產品相應的配套評價、規范也沒有完備，提到這方面的有先進制造基礎零部件用鋼和高性能海工鋼。

    先進制造基礎零部件用鋼：突破先進裝備用高性能軸承、齒輪、工模具、彈簧、緊固件等用鋼的材料、設計、制造及應用評價系列關鍵技術

    高性能海工鋼：通過690MPa級低預熱焊接特厚板及無縫管（100mm）以上，420-460Mpa級可大線能量焊接厚板、R6級大規格錨鏈鋼的研發、生產、應用技術和規范標準研究，實現工程化示范考核。

    生產技術能耗高、不環保

    時不時“霧霾圍國”，已經讓社會將環保提到到一個全新的高度。技術發展路線圖，也提到了這一點。

    軋制復合板：開發符合組坯工藝、高效焊接、在線固溶等軋制復合板關鍵技術、解決生產優質坯料厚度500-900mm的產出率低、能耗高技術難點。

    關鍵技術：復雜、極端服役環境下環境行為研究、潔凈化冶煉技術、組織性能精細控制和精確成形、生態鋼鐵材料高效、綠色制備關鍵技術及裝備關鍵技術。

    同樣，需要解決能耗高、不環保的鋼材料，絕不僅僅只是軋制復合板。鋼鐵行業被視為“污染大戶”（當然也并沒有冤枉它），每次北京要造“XX藍”的時候，河北的鋼企都會“菊花一緊”。而頻繁地“霧霾圍國”，讓環保更加深入人心，提高到一個新的高度。未來，帶在鋼鐵上的這個“環保緊箍咒”只會越來越緊。

    性能問題

    技術路線圖對很多鋼材料的性能指標提出了要求，例如新型超高強韌汽車用鋼，強塑積達到20-50GPa%；350km/h以上高斷裂韌性、高疲勞性能車輪鋼，30-40噸軸重重載貨車車輪用鋼，承載壽命2-4億噸級快速重載鐵路用鋼軌，新型熱處理貝氏體鋼軌抗拉強度不小于1400Mpa，延伸率不小于10%等等，這里就不詳述了。

    提出這些性能指標，要么是目前技術水平尚未達到，不能滿足相應特殊領域的要求，要么就是國內水平尚未達到，拱手讓與國外。

    總體而言，鋼材料技術遠沒有產量那么光鮮，仍然是一件任重道遠的事。

    不過，這些問題并不是簡單地可以用文件下發、政策支持就能搞定（如果這樣可以地話，鋼鐵業也不至于走到今天這個局面），而需要大批研發人員、巨額的研發費用來攻克。只是，這些問題沒有在當年鋼鐵業賺得盆滿缽滿的情況下解決，反而要在效益巨額虧損、產能過剩仍然越演越烈、對研發人才的吸引力持續走低的大背景下攻關，難度系數還真是不一般地高啊。

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責任編輯：王元

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