黃皮殲20

    最重要的事情不但要放在開頭，還要講三遍：殲20的黃皮只是防銹蝕底漆，不是最終涂裝！黃皮只是防銹蝕底漆，不是最終涂裝！黃皮只是防腐蝕底漆，不是最終涂裝！

    飛機上的大多數(shù)材料，都需要油漆進行覆蓋——既包括鋼材，鋁合金這樣的傳統(tǒng)金屬材料，也包括使用碳纖維對樹脂塑料進行增強的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)部件。鋼、鋁材料涂漆比較好理解，主要就是防止生銹腐蝕。復(fù)合材料部件是塑料，不會生銹；但是它的樹脂基體在吸收水汽、被紫外線照射以后會造成結(jié)構(gòu)強度的急劇下降和壽命的急劇老化。

飛機表面必須涂漆，哪怕是噴一層清漆

    事實上即使是早年那些看起來銀光閃閃的鋁合金本色的戰(zhàn)斗機，它們也是上過防腐蝕油漆的——只不過是無色的清漆，否則根本經(jīng)不起風(fēng)吹日曬雨淋鹽霧，幾個月就要廢掉。以我國來說，直到在70年代開發(fā)黃皮油漆時，我國沿用的都是蘇聯(lián)二戰(zhàn)后到五十年代時的技術(shù)體系；給飛機鋁合金部件進行陽極化處理以后，涂兩層醇酸清漆。

    醇酸清漆的耐水性極差，因此在蘇聯(lián)寒冷干燥的氣候環(huán)境下還有相對能接受的壽命；在國內(nèi)的話基本1-2年就必須清除、重涂，在海南島這樣高溫高濕的地方連半年都撐不住。當(dāng)時很多飛機由于維護不到位，大量出現(xiàn)一年內(nèi)飛機外殼蒙皮全是坑狀腐蝕、甚至穿孔的現(xiàn)象。

    在70年代以后，國內(nèi)開始學(xué)習(xí)西方的涂料體系，黃皮油漆開始在中國戰(zhàn)機上出現(xiàn)。黃色主要來自鋅的鉻酸鹽，它既是油漆中的顏料，同時也是利用鋅離子對鋁制件機體進行保護的關(guān)鍵防腐蝕成分。由于鉛、鉻等重金屬對環(huán)境污染和人體傷害很大，現(xiàn)在國外的一些黃皮油漆已經(jīng)開始嘗試用鋅的磷酸鹽、鉬酸鹽等成分研發(fā)無鉻防銹底漆，已經(jīng)研制出了比傳統(tǒng)鉻酸鹽涂料更優(yōu)秀的型號，并已經(jīng)開始在批量生產(chǎn)中使用。

    鋅黃類防銹底漆首創(chuàng)于國外，至今在西方仍然是不可動搖的主力航空涂料

    特別要指出的，防銹蝕底漆的顏色極大程度取決于它起到防腐蝕作用的顏料，因此很多時候不同顏色的油漆代表了不同的用途，但并不能作為精確化、絕對化的判斷標(biāo)準(zhǔn)。比如各類飛行器上并不是所有的黃皮油漆都是鋅黃類的——鎂合金發(fā)動機匣上使用的就是鍶黃。

    又比如紅色和黑色的防銹底漆，通常代表它使用鐵紅和鐵黑顏料，主要適用于黑色金屬（鐵、鉻、錳，飛機上有很多關(guān)鍵地方必須使用高強度合金鋼制件）；然而很多飛機——比如蘇27，起落架鋁質(zhì)艙門結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面一樣涂成紅色。

    殲11B上紅色油漆的起落架內(nèi)艙門

    從成分來說，國內(nèi)在噴氣式飛機上用的黃皮油漆有環(huán)氧樹脂和聚氨酯兩大類的多種型號。根據(jù)時間（聚氨酯底漆的出現(xiàn)和普及晚于環(huán)氧樹脂油漆）和型號成本（重要型號，舍得花錢）上判斷，殲20外殼上的黃皮油漆應(yīng)該主要鋅黃丙烯酸聚氨酯底漆。

    黃皮油漆本身并不一定代表土，代表性能和戰(zhàn)斗力落后。但必須說的是，國內(nèi)的油漆涂料和國外差距極大；占據(jù)國內(nèi)70%價值的中高端涂料市場，樹脂、顏料、填料等關(guān)鍵原料，基本都被國外公司（比如航空涂料極為依賴法國）壟斷。換句話說，從坦克到飛機艦船，只要是值錢點的裝備，油漆本身號稱國產(chǎn)，但原料全都是洋貨。

    如果能達(dá)到西方涂料體系水平，現(xiàn)在所有中國軍機的結(jié)構(gòu)可靠性和壽命都能顯著改善

    國務(wù)院公布的“《中國制造 2025》重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖”中，提到“國民經(jīng)濟需求的百余種關(guān)鍵材料中，約三分之一國內(nèi)完全空白，約一半性能穩(wěn)定性較差，部分產(chǎn)品受到國外嚴(yán)密控制”，涂料市場就是重災(zāi)區(qū)之一。

    同時在涂料的運用上，國內(nèi)做的很不完善。中國軍用飛機涂漆目前僅有三個粗放的通用性國家標(biāo)準(zhǔn)，而美軍這方面的規(guī)范則極為細(xì)致，針對應(yīng)用場合（鋁合金、復(fù)合材料、碳纖維表面、鉚釘和接縫、起落架等）以及油漆本身類型（水性漆、電泳漆、潮氣固化等）制訂了多達(dá)數(shù)十套軍標(biāo)，形成了覆蓋面極廣、針對性極高的涂層研發(fā)和使用維護管理體系。

    飛機結(jié)構(gòu)件腐蝕和受力情況密切相關(guān)——越是受力嚴(yán)重變形頻繁的地方，一旦產(chǎn)生腐蝕，進展速度就越快、程度就越嚴(yán)重

    以艦載機防腐為例，國內(nèi)最新的軍用標(biāo)準(zhǔn)不僅在性能上（比如關(guān)鍵的抗鹽霧腐蝕能力）普遍低于美軍的《MIL-PRF-23377K-2012》，很多關(guān)鍵性能國軍標(biāo)甚至完全沒有做出要求。

    比如在飛機使用和維護時，不可避免要出現(xiàn)底漆上的劃痕；在高溫高濕高鹽霧的海上，這會極高概率的誘發(fā)非常嚴(yán)重的絲狀腐蝕。美軍標(biāo)明確要求，劃痕處在進行1000小時以后的絲狀腐蝕，長度仍不許超過3.2毫米；而國內(nèi)軍標(biāo)在這一方面，完全空白。換句話說，哪怕是一架美國艦載機交給國內(nèi)，僅僅油漆上的差異，就能使它的壽命和可靠性憑空下降一截。

    采用黃皮油漆本身并不代表落后，但具體到黃皮油漆的研發(fā)和使用管理上，中國確實比西方差距遙遠(yuǎn)。

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責(zé)任編輯：邢云輝

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