昨日下午，在國防部召開例行記者會上，有記者問及“殲-20”研發(fā)進程相關問題，國防部新聞局局長、國防部新聞發(fā)言人楊宇軍大校回應記者關于“殲-20”是否已經(jīng)接近完工？下一步有沒有更詳細的列裝計劃？楊宇軍表示新型武器裝備開展試飛試驗是正常的，也是必不可少的，相關各項工作正在按計劃實施。

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中國神秘材料終突破:讓殲20也能超音速巡航?

眾所周知，飛機的蒙皮主要是復合材料，主要由鈦合金、鋁合金、碳纖維等組成,蒙皮外主要涂有隱身涂料。

現(xiàn)在制約中國戰(zhàn)機發(fā)展的除了發(fā)動機，還有復合材料。現(xiàn)在全世界碳纖維生產(chǎn)最先進的是日本三菱，東麗和東邦三大公司，高性能碳纖維技術已經(jīng)被西方壟斷。中國還沒有掌握碳纖維核心技術。

為此，中國復合材料學會理事長杜善義建議，集中科技優(yōu)勢力量組織攻關T-800級碳纖維，合理部署高性能碳纖維材料布點，防止低水平碳纖廠商一哄而上。

日本國產(chǎn)隱身戰(zhàn)機心神戰(zhàn)機將大量采用碳纖維復合材料，用更輕更強的材料，來讓相對較弱的發(fā)動機，也可以讓戰(zhàn)機實現(xiàn)超音速巡航性能，并且增強隱身效果。

在國外，米格29K的復合材料使用比例為15%， F-22飛機復合材料的用量達到25％，F(xiàn)-35復合材料用量更是達到35％。

殲20要想在未來實現(xiàn)超音速巡航性能，除了大推力發(fā)動機以外，必須還要使用碳纖維材料為戰(zhàn)機減重，特別是，這在中國缺乏大功率發(fā)動機的現(xiàn)實下，具有很大意義。

現(xiàn)代中國碳纖維產(chǎn)業(yè)還有四大弱點，第一，最關鍵的承重件T-800級碳纖維還不完善，第二，大型一體化成型還存在問題，第三，自動化工藝如自動鋪絲技術等比較落后，第四，是高性能碳纖維材料還需要進口。

但是，中國江蘇某公司，現(xiàn)在將在2016年投入年產(chǎn)千噸級T-800級碳纖維設施。T-800是日美歐對華禁運的高級別航空材料。廣泛應用于航空、航天、高鐵、賽車、海洋工程等廣泛的領域。此前日本媒體報道，日本警方曾拘捕向中國出口高等級航材的有關人員。

如果將這1000噸T-800級碳纖維用于制造殲20，則可以滿足200架殲20和其他戰(zhàn)機的生產(chǎn)需要。即便拋去其他產(chǎn)品需要，也可以滿足一年24-48架殲20的需要。

美國國防部曾經(jīng)強調(diào)，只有復合材料，才有足夠的潛力讓戰(zhàn)機獲得20-25%的性能提升。

雖然，中國碳纖維產(chǎn)業(yè)還相對落后，但是在中國傳統(tǒng)的重點項目重點支持的政策下，殲20戰(zhàn)機還是擺脫了碳纖維材料制約，哪怕發(fā)動機性能稍差，也可憑借更輕更堅韌的機身實現(xiàn)較高巡航速度和高機動性能。

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責任編輯：王元

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