專家們一致認(rèn)為，選擇合適粘結(jié)層將瀝青路與表面涂覆物粘合起來可以有效增大道路的使用壽命。但是在現(xiàn)實(shí)中，考慮到瀝青路面的長(zhǎng)期使用性能，這種方法并不常用。

    要想使得瀝青道路的使用壽命更長(zhǎng)，了解調(diào)控好粘結(jié)層起到了至關(guān)重要的作用。最近的研究強(qiáng)調(diào)粘結(jié)涂層的重要性，同時(shí)新材料的使用正在改變粘結(jié)層在這其中的作用。

    粘結(jié)層是人們都知道的術(shù)語，但是鍵連層也許可以更好地表述出它的功能。鍵連層的作用就是將瀝青層和瀝青涂覆物粘結(jié)起來。

    根據(jù)目前瀝青道路聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，美國百分之九十四的公路都是以瀝青為涂覆物的。但是如果粘結(jié)層的粘結(jié)作用不強(qiáng)，新的瀝青路面將具有不能使用的風(fēng)險(xiǎn)。

    粘結(jié)層提供的粘結(jié)劑可以將瀝青層粘結(jié)在基底上，層層提供作用力，將木材薄片粘結(jié)起來形成強(qiáng)膠合板。

    據(jù)紐約州的康奈爾地方道路計(jì)劃報(bào)道，通常情況下，當(dāng)熱拌或冷拌瀝青混合料的新瀝青層鋪好之后，每一塊巖石和沙子顆粒的表面都會(huì)均勻涂敷上一層瀝青。 “最初的薄膜厚度僅是一英寸千分之幾一的平方。隨著時(shí)間的推移，陽光硬化表面薄膜，使瀝青粘性減小。同時(shí)由于交通磨損以及水的作用，表面涂層就會(huì)磨損掉。因此在道路使用一兩年后，表面的涂敷層會(huì)消失，留下暴露的路面。

    ”從這以后，就沒有什么可以使新的瀝青涂覆物與瀝青路面相連接。“康奈爾大學(xué)的報(bào)告說， ”一個(gè)粘結(jié)層取代了破損的瀝青并促進(jìn)與老路面粘結(jié)。“

    但是很多地方公路機(jī)構(gòu)不提供詳細(xì)的粘結(jié)層規(guī)范，或者不使他們成為一個(gè)”付款項(xiàng)目。“他們只是把它留給承包商，誰可能會(huì)為一個(gè)額外費(fèi)用關(guān)注粘結(jié)層或者誰將來會(huì)錯(cuò)誤地使用他們，他們并不關(guān)心。

    在承包商完成施工之后，熱拌瀝青兩層之間的弱粘合作用成為許多路面讓人頭疼的原因。路面的粘合對(duì)于路面性能的質(zhì)量保證至關(guān)重要。來自瀝青研究所的區(qū)域工程師戴夫約翰遜說道。”在應(yīng)用推薦范圍內(nèi)選擇適當(dāng)粘性涂層材料，提供了必要的路面粘結(jié)作用。“

    類似于膠合板，瀝青路面都是由一層一層組裝起來的，并且層層之間的粘合是良好性能的關(guān)鍵。”層層構(gòu)建瀝青路面具有很多的優(yōu)點(diǎn)，每一層都可以被改造從而具有特定的性能。“ 2015年春季報(bào)告國家瀝青技術(shù)中心（NCAT）報(bào)道。

    正如NCAT中心的研究人員所提到的那樣，表面可以設(shè)計(jì)具有高的摩擦系數(shù)，這樣就可以提供排水的多孔結(jié)構(gòu)以及消除打滑，同時(shí)還可以有效減小輪胎/路面噪音，其他有關(guān)表面層的設(shè)計(jì)主要是抗裂性以及剛性提高等方面。

    如果不考慮功能并且層間不粘結(jié)在一起，每層之間的界面就會(huì)成為整個(gè)系統(tǒng)之中的薄弱部分，那么道路的功能就不會(huì)和開始預(yù)想的一樣。雖然我們可以單獨(dú)構(gòu)建并修復(fù)每一層，但是層層必須組裝起來從而承載一定的負(fù)重量，這就是粘結(jié)層的作用。

    如果層層之間結(jié)合不充分，在汽車行駛過程中由于摩擦作用就可能開始瓦解。通常層與層之間的差粘結(jié)作用主要可以歸結(jié)為無效滑移，交通加速，減速或轉(zhuǎn)向時(shí)此種情況經(jīng)常會(huì)發(fā)生，其他弊病包括分層和鱷魚皮型開裂。

    鱷魚皮型開裂可以被看成是一種自上而下的疲勞損害作用，這種作用最初是從層層之間的界面開始的。NCAT建議，公路機(jī)構(gòu)應(yīng)該設(shè)立在需要改造的常規(guī)核心路面，以確定差粘合層在路面惡化中的作用。

    粘結(jié)層的應(yīng)用

    粘性涂層，一般在涂覆物覆蓋之前通過噴灑的方式噴灑在現(xiàn)有瀝青或是混凝土路面上，噴灑的目的是得到均勻覆蓋在整個(gè)表面上的粘結(jié)層。通常情況下，這只需要幾分鐘的時(shí)間。

    除去表面灰塵或是污垢的影響，車輛不應(yīng)該在這個(gè)表面經(jīng)過。但實(shí)際這樣做會(huì)導(dǎo)致表面瀝青的殘留，殘留的瀝青被追蹤到相鄰表面，從覆蓋的路徑鏟掉它，最后還污染附近地區(qū)。

    全面的表面處理是鋪設(shè)瀝青路面的的關(guān)鍵，弗吉尼亞交通部在《瀝青現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)證學(xué)習(xí)指南》中強(qiáng)調(diào)。 ”對(duì)于鋪設(shè)在現(xiàn)有的瀝青層的最頂層結(jié)構(gòu)，該表面應(yīng)適當(dāng)制備，坑洼填充，裂縫密封，表面清洗。“弗吉尼亞要求使用粘層以確?，F(xiàn)有的路面和新的瀝青覆蓋之間的粘結(jié)，除非有免除說明。

    粘結(jié)層不應(yīng)該代替掃地工去除掉道路表面的灰塵和污垢，或是像英國聯(lián)邦國家一樣用水去沖洗粘結(jié)層。它添加了粘性涂層材料，通常是瀝青乳化液，但也可能是液體瀝青。

    此外，弗吉尼亞要求噴射桿應(yīng)在路面上方的合適高度，以提供噴涂材料的雙重或三重的重疊。 ”其結(jié)果是調(diào)控噴嘴之間的適量重疊，以及粘結(jié)層路面的統(tǒng)一應(yīng)用。“國家機(jī)構(gòu)發(fā)言人這樣說道，”粘結(jié)性涂層材料應(yīng)加熱到適當(dāng)?shù)臏囟龋虼?，它就有足夠的流?dòng)性可以噴射出來。

    粘結(jié)涂層材料

    粘結(jié)層使用時(shí)是不間斷的液體瀝青，稀釋瀝青或是瀝青乳液的涂覆。乳化劑，水，或是石油常用作稀釋劑以產(chǎn)生乳化瀝青。

    2000年以后，出現(xiàn)了 “削減”瀝青轉(zhuǎn)而使用瀝青乳劑或液體瀝青粘性涂層的趨勢(shì)。最近，瀝青乳劑已經(jīng)發(fā)展了更多更高的性能，比如說可以不與輪胎粘結(jié)。

    稀釋瀝青：液體瀝青可以被認(rèn)為是在煉油廠從原料原油除去類似于石腦油以及汽油煤油之后的較輕且具有一定粘度的烴類。

    以煤油為例，稀釋瀝青是由液體瀝青以及一個(gè)比它輕的烴類稀釋物混合而成，因此這種稀釋瀝青具有更高的流動(dòng)性并且更適合作為粘結(jié)劑材料。目前此種混合瀝青比較常用，它所帶來的環(huán)境問題仍讓人十分擔(dān)心?；谶@一點(diǎn)，大多數(shù)DOT規(guī)格指定粘層材料，應(yīng)用時(shí)通常要求使用稀釋瀝青乳液。

    稀釋瀝青可以根據(jù)石油稀釋劑的蒸發(fā)速度進(jìn)行分類，如快速固化（RC），介質(zhì)固化（MC），和緩慢固化（SC）稀釋瀝青。

    乳化瀝青：在另一方面，作為粘結(jié)層或是表面處理的瀝青乳液是一種具有兩種不相溶物質(zhì)的非均相溶液，油水乳濁液。在此種溶液中，粒子或是液體瀝青被水相包圍（連續(xù)相）。與熱瀝青溶液相比，瀝青乳劑黏度大大降低，可以在較低溫度下安全使用。同時(shí)也可以較好的對(duì)液體瀝青進(jìn)行分散，減少了經(jīng)濟(jì)成本。

    乳化瀝青是將瀝青膏小球分散到用少量乳化劑處理的水中得到的。將該分散體系置于一個(gè)大的具有強(qiáng)攪拌能力的膠體磨中，利用其中紡絲刀片產(chǎn)生的剪切力將液體瀝青剪切成微小的懸浮的微滴，使乳劑以每小時(shí)28000加侖的速度形成瀝青乳液或是以15000加侖每小時(shí)的速度形成用于聚合物改性的瀝青乳液。

    上文所提到的乳化劑就是常用的表面活性劑（洗滌劑），或具備表面活性的試劑，這種乳化劑可以保持微小的瀝青液滴在水內(nèi)的穩(wěn)定存在，防止它們聚合。同時(shí)乳化劑也控制了“破發(fā)”的時(shí)候遵循的路徑，即水分蒸發(fā)位置。這些乳化劑可以被歸類為快速設(shè)定（RS），中等設(shè)置（MS），緩凝（SS）和快速設(shè)置（QS）乳劑。

    為了確保瀝青粘附的位置，乳化劑必須以正確的方式聚集。硅酸鹽礦物比如花崗巖，暗色巖和玄武巖的火山巖一般是帶負(fù)電荷，因此反應(yīng)時(shí)最好使用陽離子（正）乳液； 類似于石灰石或白云石碳酸鹽礦物的帶正電荷的沉積巖最好與陰離子（負(fù)）乳液反應(yīng)。

    無論是哪種方式，稀釋瀝青或是乳化瀝青，在道路建設(shè)中，稀釋瀝青或是乳化瀝青中的水災(zāi)施工過程中會(huì)揮發(fā)，留下的是瀝青膏體。

    改性粘結(jié)涂層

    新一代改性粘結(jié)涂層可以得到效果更好的路面，雖然價(jià)格較高，但是粘結(jié)層更易于應(yīng)用。

    現(xiàn)在已有開發(fā)的實(shí)驗(yàn)室設(shè)備可以用于檢測(cè)不同粘結(jié)涂層的等級(jí)，即檢測(cè)瀝青涂覆物與瀝青或是混凝土基底之間的粘結(jié)力，并且已經(jīng)證明改性乳液具有較好的性能。比如說，伊利諾伊中心交通發(fā)現(xiàn)機(jī)構(gòu)的研究人員發(fā)現(xiàn)在直接剪切力測(cè)試中，使用聚合物改性的粘合劑增大了在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中隨循環(huán)次數(shù)增加失敗的可能。

    制造商們也加入了這場(chǎng)戰(zhàn)斗。例如，“增強(qiáng)粘結(jié)路面”具有處于涂覆物之下改性粘層的應(yīng)用，提供了高的粘結(jié)能力以及其它增強(qiáng)混合能力。粘性可以是常規(guī)的，但通常是一種聚合物改性的瀝青乳液。