專家們一致認為，選擇合適粘結層將瀝青路與表面涂覆物粘合起來可以有效增大道路的使用壽命。但是在現實中，考慮到瀝青路面的長期使用性能，這種方法并不常用。

    要想使得瀝青道路的使用壽命更長，了解調控好粘結層起到了至關重要的作用。最近的研究強調粘結涂層的重要性，同時新材料的使用正在改變粘結層在這其中的作用。

    粘結層是人們都知道的術語，但是鍵連層也許可以更好地表述出它的功能。鍵連層的作用就是將瀝青層和瀝青涂覆物粘結起來。

    根據目前瀝青道路聯盟統計，美國百分之九十四的公路都是以瀝青為涂覆物的。但是如果粘結層的粘結作用不強，新的瀝青路面將具有不能使用的風險。

    粘結層提供的粘結劑可以將瀝青層粘結在基底上，層層提供作用力，將木材薄片粘結起來形成強膠合板。

    據紐約州的康奈爾地方道路計劃報道，通常情況下，當熱拌或冷拌瀝青混合料的新瀝青層鋪好之后，每一塊巖石和沙子顆粒的表面都會均勻涂敷上一層瀝青。 “最初的薄膜厚度僅是一英寸千分之幾一的平方。隨著時間的推移，陽光硬化表面薄膜，使瀝青粘性減小。同時由于交通磨損以及水的作用，表面涂層就會磨損掉。因此在道路使用一兩年后，表面的涂敷層會消失，留下暴露的路面。

    ”從這以后，就沒有什么可以使新的瀝青涂覆物與瀝青路面相連接。“康奈爾大學的報告說， ”一個粘結層取代了破損的瀝青并促進與老路面粘結。“

    但是很多地方公路機構不提供詳細的粘結層規范，或者不使他們成為一個”付款項目。“他們只是把它留給承包商，誰可能會為一個額外費用關注粘結層或者誰將來會錯誤地使用他們，他們并不關心。

    在承包商完成施工之后，熱拌瀝青兩層之間的弱粘合作用成為許多路面讓人頭疼的原因。路面的粘合對于路面性能的質量保證至關重要。來自瀝青研究所的區域工程師戴夫約翰遜說道。”在應用推薦范圍內選擇適當粘性涂層材料，提供了必要的路面粘結作用。“

    類似于膠合板，瀝青路面都是由一層一層組裝起來的，并且層層之間的粘合是良好性能的關鍵。”層層構建瀝青路面具有很多的優點，每一層都可以被改造從而具有特定的性能。“ 2015年春季報告國家瀝青技術中心（NCAT）報道。

    正如NCAT中心的研究人員所提到的那樣，表面可以設計具有高的摩擦系數，這樣就可以提供排水的多孔結構以及消除打滑，同時還可以有效減小輪胎/路面噪音，其他有關表面層的設計主要是抗裂性以及剛性提高等方面。

    如果不考慮功能并且層間不粘結在一起，每層之間的界面就會成為整個系統之中的薄弱部分，那么道路的功能就不會和開始預想的一樣。雖然我們可以單獨構建并修復每一層，但是層層必須組裝起來從而承載一定的負重量，這就是粘結層的作用。

    如果層層之間結合不充分，在汽車行駛過程中由于摩擦作用就可能開始瓦解。通常層與層之間的差粘結作用主要可以歸結為無效滑移，交通加速，減速或轉向時此種情況經常會發生，其他弊病包括分層和鱷魚皮型開裂。

    鱷魚皮型開裂可以被看成是一種自上而下的疲勞損害作用，這種作用最初是從層層之間的界面開始的。NCAT建議，公路機構應該設立在需要改造的常規核心路面，以確定差粘合層在路面惡化中的作用。

    粘結層的應用

    粘性涂層，一般在涂覆物覆蓋之前通過噴灑的方式噴灑在現有瀝青或是混凝土路面上，噴灑的目的是得到均勻覆蓋在整個表面上的粘結層。通常情況下，這只需要幾分鐘的時間。

    除去表面灰塵或是污垢的影響，車輛不應該在這個表面經過。但實際這樣做會導致表面瀝青的殘留，殘留的瀝青被追蹤到相鄰表面，從覆蓋的路徑鏟掉它，最后還污染附近地區。

    全面的表面處理是鋪設瀝青路面的的關鍵，弗吉尼亞交通部在《瀝青現場認證學習指南》中強調。 ”對于鋪設在現有的瀝青層的最頂層結構，該表面應適當制備，坑洼填充，裂縫密封，表面清洗。“弗吉尼亞要求使用粘層以確保現有的路面和新的瀝青覆蓋之間的粘結，除非有免除說明。

    粘結層不應該代替掃地工去除掉道路表面的灰塵和污垢，或是像英國聯邦國家一樣用水去沖洗粘結層。它添加了粘性涂層材料，通常是瀝青乳化液，但也可能是液體瀝青。

    此外，弗吉尼亞要求噴射桿應在路面上方的合適高度，以提供噴涂材料的雙重或三重的重疊。 ”其結果是調控噴嘴之間的適量重疊，以及粘結層路面的統一應用。“國家機構發言人這樣說道，”粘結性涂層材料應加熱到適當的溫度，因此，它就有足夠的流動性可以噴射出來。

    粘結涂層材料

    粘結層使用時是不間斷的液體瀝青，稀釋瀝青或是瀝青乳液的涂覆。乳化劑，水，或是石油常用作稀釋劑以產生乳化瀝青。

    2000年以后，出現了 “削減”瀝青轉而使用瀝青乳劑或液體瀝青粘性涂層的趨勢。最近，瀝青乳劑已經發展了更多更高的性能，比如說可以不與輪胎粘結。

    稀釋瀝青：液體瀝青可以被認為是在煉油廠從原料原油除去類似于石腦油以及汽油煤油之后的較輕且具有一定粘度的烴類。

    以煤油為例，稀釋瀝青是由液體瀝青以及一個比它輕的烴類稀釋物混合而成，因此這種稀釋瀝青具有更高的流動性并且更適合作為粘結劑材料。目前此種混合瀝青比較常用，它所帶來的環境問題仍讓人十分擔心。基于這一點，大多數DOT規格指定粘層材料，應用時通常要求使用稀釋瀝青乳液。

    稀釋瀝青可以根據石油稀釋劑的蒸發速度進行分類，如快速固化（RC），介質固化（MC），和緩慢固化（SC）稀釋瀝青。

    乳化瀝青：在另一方面，作為粘結層或是表面處理的瀝青乳液是一種具有兩種不相溶物質的非均相溶液，油水乳濁液。在此種溶液中，粒子或是液體瀝青被水相包圍（連續相）。與熱瀝青溶液相比，瀝青乳劑黏度大大降低，可以在較低溫度下安全使用。同時也可以較好的對液體瀝青進行分散，減少了經濟成本。

    乳化瀝青是將瀝青膏小球分散到用少量乳化劑處理的水中得到的。將該分散體系置于一個大的具有強攪拌能力的膠體磨中，利用其中紡絲刀片產生的剪切力將液體瀝青剪切成微小的懸浮的微滴，使乳劑以每小時28000加侖的速度形成瀝青乳液或是以15000加侖每小時的速度形成用于聚合物改性的瀝青乳液。

    上文所提到的乳化劑就是常用的表面活性劑（洗滌劑），或具備表面活性的試劑，這種乳化劑可以保持微小的瀝青液滴在水內的穩定存在，防止它們聚合。同時乳化劑也控制了“破發”的時候遵循的路徑，即水分蒸發位置。這些乳化劑可以被歸類為快速設定（RS），中等設置（MS），緩凝（SS）和快速設置（QS）乳劑。

    為了確保瀝青粘附的位置，乳化劑必須以正確的方式聚集。硅酸鹽礦物比如花崗巖，暗色巖和玄武巖的火山巖一般是帶負電荷，因此反應時最好使用陽離子（正）乳液； 類似于石灰石或白云石碳酸鹽礦物的帶正電荷的沉積巖最好與陰離子（負）乳液反應。

    無論是哪種方式，稀釋瀝青或是乳化瀝青，在道路建設中，稀釋瀝青或是乳化瀝青中的水災施工過程中會揮發，留下的是瀝青膏體。

    改性粘結涂層

    新一代改性粘結涂層可以得到效果更好的路面，雖然價格較高，但是粘結層更易于應用。

    現在已有開發的實驗室設備可以用于檢測不同粘結涂層的等級，即檢測瀝青涂覆物與瀝青或是混凝土基底之間的粘結力，并且已經證明改性乳液具有較好的性能。比如說，伊利諾伊中心交通發現機構的研究人員發現在直接剪切力測試中，使用聚合物改性的粘合劑增大了在實驗室測試中隨循環次數增加失敗的可能。

    制造商們也加入了這場戰斗。例如，“增強粘結路面”具有處于涂覆物之下改性粘層的應用，提供了高的粘結能力以及其它增強混合能力。粘性可以是常規的，但通常是一種聚合物改性的瀝青乳液。