當(dāng)前，北半球持續(xù)進(jìn)入寒潮大風(fēng)季節(jié)，中央氣象臺(tái)多次發(fā)布寒潮預(yù)警和海上大風(fēng)預(yù)警，船舶航行須謹(jǐn)慎。寒潮大風(fēng)惡劣天氣對(duì)船舶安全有著嚴(yán)重影響，例如斷纜走錨、貨物位移致側(cè)翻、風(fēng)浪阻力致機(jī)械故障等等。近日，俄羅斯就有一艘集裝箱船遭遇強(qiáng)風(fēng)暴后集裝箱晃動(dòng)坍塌，一名船員被壓成重傷后不幸身亡...

據(jù)外媒報(bào)道，近日一艘俄羅斯籍普通貨船TIKSY號(hào)上發(fā)生船員傷亡事故。當(dāng)時(shí)該船正在俄羅斯北極新地島群島附近的巴倫支海航行，從杜金卡航行到阿爾漢格爾斯克。

途中，這艘船遭遇強(qiáng)風(fēng)暴，甲板上的幾個(gè)集裝箱變得不穩(wěn)定，在風(fēng)暴的襲擊下劇烈晃動(dòng)，即將發(fā)生移動(dòng)。水手長帶著幾名水手來到甲板，靠近集裝箱，試圖綁扎固定阻止集裝箱晃動(dòng)。

然而，就在船員們正努力重新綁扎松動(dòng)的集裝箱時(shí)，強(qiáng)風(fēng)突然掀起巨浪，其中一個(gè)集裝箱受力后突然倒塌，砸了下來，正好砸向了甲板上的水手長。這名水手長身上多處骨折重傷，被宣布當(dāng)場失去生命體征。目前尚不清楚是否有其他船員在事件中受傷。目前，該船正駛往目的地港口阿爾漢格爾斯克，也是這名已故水手長的故鄉(xiāng)。

根據(jù)船員的口述，初步認(rèn)為事故原因是綁扎系固設(shè)備因腐蝕損壞，導(dǎo)致集裝箱在大風(fēng)浪中松動(dòng)坍塌。業(yè)界人士表示，如果最終調(diào)查證實(shí)，那該船集裝箱的綁扎系固不滿足《貨物系固手冊(cè)》的具體要求，應(yīng)屬帶病開航，對(duì)海員、船舶的安全都有巨大威脅。

對(duì)此，業(yè)界人士提醒：航運(yùn)公司應(yīng)定期對(duì)集裝箱系固設(shè)施設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和檢查，以確保船舶、船員的安全。

實(shí)際上，集裝箱坍塌落水事故頻頻發(fā)生，尤其是自2020年疫情爆發(fā)以來，船舶短缺+海運(yùn)費(fèi)暴漲，集裝箱船很多時(shí)候都是不裝載到極限不開船，加劇了集裝箱坍塌墜海的隱患。根據(jù)世界航運(yùn)理事會(huì)的研究報(bào)告，2008年到2019年這12年間平均每年落水的船載集裝箱數(shù)量達(dá)1382個(gè)；而從2020年至今，在公開信息渠道能查詢到的全球集裝箱落水事件已有10余起，落水集裝箱總數(shù)超過3000個(gè)。

以下內(nèi)容來自“上海海事發(fā)布”

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船載集裝箱落水的常見原因有哪些？

浪太急：

當(dāng)船舶在航行中遭遇惡劣天氣時(shí)，產(chǎn)生的橫搖對(duì)船載集裝箱的穩(wěn)定性影響最大，造成固定集裝箱的各種鎖具開始出現(xiàn)松動(dòng)，此時(shí)綁扎鎖具除了要承受正常的靜拉力外，還會(huì)受到因鎖具松動(dòng)產(chǎn)生間隙而引起的加速度影響，綁扎鎖具受到的力一旦超過其破斷強(qiáng)度會(huì)被拉斷。

裝不好：

配載方面：為提高集裝箱班輪的周轉(zhuǎn)效率，大多數(shù)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司都有自己的集裝箱預(yù)配中心，而港口預(yù)配中心的配載員，更多考慮如何保持多頭作業(yè)、提高裝卸效率，以縮短在港時(shí)間、創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益；且不像船長、大副那樣了解船上的所有配載安全因素，所以預(yù)配圖很可能會(huì)對(duì)船舶的穩(wěn)性或綁扎產(chǎn)生負(fù)面影響。

積載方面：盡管SOLAS公約已經(jīng)有了集裝箱稱重的要求，但在有些地區(qū)港口仍存在集裝箱重量申報(bào)不準(zhǔn)的情況，導(dǎo)致單列集裝箱重量失衡（上重下輕）或超重，這對(duì)集裝箱的正確積載帶來不利影響。

甲板上裝載的重箱越來越高，導(dǎo)致船舶初穩(wěn)性高度（GM）變小，橫穩(wěn)性不足，受到較小的橫向力也會(huì)發(fā)生較大的橫傾。當(dāng)船舶搖擺劇烈時(shí)，多角度的綜合外力作用很可能將鎖具或綁扎基座損壞，導(dǎo)致集裝箱倒塌甚至落水。即便是重箱在艙內(nèi)、輕箱和空箱在甲板積載，也會(huì)導(dǎo)致船舶的穩(wěn)性過大，使船舶橫搖的加速度變大。在遭遇惡劣天氣時(shí)，船舶將在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)烈的縱蕩和橫搖，很有可能造成甲板集裝箱的鎖具功能失效被甩到海里。

綁不牢：

集裝箱的綁扎系固不滿足《貨物系固手冊(cè)》的具體要求，導(dǎo)致船舶帶病開航。如船載固定或移動(dòng)式的綁扎系固鎖具腐蝕或缺失、集裝箱堆垛縱向重量分布失衡、特殊尺寸或重量的集裝箱積載位置錯(cuò)誤、未嚴(yán)格按照手冊(cè)的要求進(jìn)行綁扎系固等。

目前，船載集裝箱的綁扎系固工作普遍由碼頭工人負(fù)責(zé)，由于船員較少往往不能進(jìn)行有效監(jiān)督。另外，集裝箱船的班期緊張，客觀上造成綁扎工人沒有足夠的時(shí)間完全按照系固手冊(cè)的要求正確綁扎。且各港口綁扎工人的工作質(zhì)量參差不齊，不能保證綁扎質(zhì)量，松緊器沒有上緊的現(xiàn)象比比皆是。

船太大：

隨著集裝箱船舶的大型化發(fā)展，超大船寬使得船舶穩(wěn)性過大。大型集裝箱船的船體線型系數(shù)和航速使其更容易發(fā)生參數(shù)橫搖現(xiàn)象，一旦遭遇參數(shù)橫搖，即使外界風(fēng)浪并不是十分劇烈的情況下，船舶也會(huì)產(chǎn)生幅度非常大的橫搖，對(duì)集裝箱的系固構(gòu)成嚴(yán)重威脅。隨著船舶吃水和甲板集裝箱堆高的增加，集裝箱船更易受風(fēng)、流影響。

如何預(yù)防集裝箱坍塌？

1.監(jiān)管方面：加強(qiáng)對(duì)船舶遵守《貨物系固手冊(cè)》情況的核查，包括集裝箱系固綁扎屬具的維護(hù)保養(yǎng)、不同尺寸或重量集裝箱的合理積載、集裝箱堆垛的綁扎系固方式和力度校核等。同時(shí)，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)船載集裝箱重量的驗(yàn)證。

2.船員方面：船員應(yīng)對(duì)集裝箱預(yù)配圖、船舶配載系固校核情況等進(jìn)行監(jiān)督審核。裝貨前，船方應(yīng)嚴(yán)格審核碼頭預(yù)配中心的預(yù)配圖。大副應(yīng)將本船的系固要求和各BAY位的具體綁扎示意圖清楚地告知綁扎工人，在簽署綁扎工單前應(yīng)當(dāng)確認(rèn)綁扎工人完全按照船方要求全面完成了綁扎工作。

航行途中加強(qiáng)惡劣天氣管理，做好航線設(shè)計(jì)，并按照IMO有關(guān)惡劣天氣下良好做法通函的要求操縱船舶，避免“騎浪”航行。在保障船員安全的情況下，安排船員對(duì)集裝箱綁扎情況進(jìn)行不間斷巡查和加固，防止鎖具松動(dòng)。船方還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)集裝箱鎖具的日常維護(hù)保養(yǎng)工作，對(duì)于因腐蝕老化而確需更換或者維修的鎖具，及時(shí)向公司提出申請(qǐng)。

3.航運(yùn)公司方面：公司除了應(yīng)當(dāng)把系固鎖具納入維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃外，還應(yīng)將集裝箱系固情況的檢查作為關(guān)鍵性操作納入公司管理體系文件。航運(yùn)公司應(yīng)合理安排集裝箱班輪的營運(yùn)周期，在制定靠離泊計(jì)劃時(shí)，為船舶在完貨后需要開展的包括系固檢查在內(nèi)的各種開航前自查工作留出充足的時(shí)間。對(duì)于船方提出的集裝箱鎖具維修或更換申請(qǐng)要及時(shí)提供岸基支持。

4.碼頭工人方面：應(yīng)合理安排碼頭工人排班，避免疲勞上崗，導(dǎo)致綁扎系固不到位。還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)碼頭工人的資格培訓(xùn)和崗位技能培訓(xùn)，提高其安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和操作技能，從源頭上消除集裝箱落水的安全隱患。