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印度國防參謀長墜機身亡，或與飛機腐蝕老化有關？

2021-12-13 16:57:16 作者：中國腐蝕與防護網來源：中國腐蝕與防護網分享至：

據印度新德里電視臺最新消息，印度國防參謀長比平·拉瓦特在8日發生的墜機事故中身亡。

據新聞透露，拉瓦特乘坐直升機出事并不是第一次，而且印度空軍多型飛機也曾多次失事。

據有關消息稱，印度空軍飽受戰機老化之苦，保養狀態極為不堪，而當地潮濕炎熱的氣候加劇了飛機部件的腐蝕，如此一來，印度空軍飛機經常出現故障，導致如此高的墜毀率也就不難理解了。

隨著直升機服役年限的增長，直升機部附件腐蝕日益嚴重，老舊直升機在維護保障上存在受力部件的磨損、電子儀表受潮、橡膠老化、龜裂等造成的腐蝕等故障，此類故障存在故障率高、維修手段落后和保障難度大等，給直升機的維修工作帶來很多困難，更為嚴重的是，腐蝕也給直升機帶來安全隱患，嚴重危及飛行安全。

航空維修工作中必須重視腐蝕的危害，加強對直升機部附件檢查，認真清除，及時修理腐蝕部位，并做好預防工作。

探析直升機的腐蝕危害及對策

1 常見的腐蝕種類

1.1應力腐蝕

由于應力和腐蝕環境的共同作用而產生的延遲破壞稱為應力腐蝕。應力腐蝕首先要有應力集中源，這種集中源就是表面裂紋或缺陷，而許多直升機零部件在使用過程中不僅受到劇烈振動及氣流擾動，還承受多次重復的載荷，有些部附件在使用時表面是無缺陷的并被氧化膜覆蓋，在使用過程中氧化膜因機械或化學物質的作用而破壞，形成小孔，造成應力集中，在振動和腐蝕介質的共同作用下使材料疲勞，應力腐蝕疲勞形成裂紋，裂紋擴展直到最后的機械斷裂。如直升機著陸裝置的各部件裂紋都是由于長期起落訓練導致起落架各部件受劇烈振動和重復承受直升機的載荷而造成的。

1.2 縫隙腐蝕

縫隙腐蝕就是不同金屬或相同金屬相連接時含鹽的水分或其它污染水進入兩種金屬的縫隙形成電位差而引起的局部腐蝕。如直升機長期露天停放，致使機身表面的蒙皮腐蝕，最常見的是鉚釘斷頭或螺釘腐蝕斷裂，使被緊固的蒙皮之間出現相對的移動，形成縫隙，一旦溶液進入，就引起縫隙腐蝕；如大霧天氣空氣潮濕度大對直升機設備的影響，大量的水汽附著在設備的表面或進入連接插頭內，甚至通過散熱孔進入到機件內部，造成金屬機件外殼生銹，引起縫隙腐蝕。

1.3 不同金屬的接觸腐蝕

兩種不同金屬的直接接觸或通過其它導體的連接形成腐蝕電池的電子導電支路，一般出現在裝有鋼制卡片螺帽及托板螺帽的結構件。

1.4 剝離腐蝕

剝離腐蝕是由于金屬晶界材料萬分與晶體內部材料萬分不同而產生的，層狀剝落的外觀，故名剝蝕。當腐蝕產物的體積大于生成金屬產物的金屬體積形成一種應力，使得已被破壞了結合力的晶粒撬起，腐蝕就會這樣沿著晶間發展，一層一層地腐蝕下去，如鋁合金、不銹鋼材料在一定熱處理狀態或回執溫度條件下會產生晶間腐蝕，特別是在制造過程中，若成型、機械加工、焊接、熱處理等選擇不當時，會使材料產生不同類型的腐蝕傾向，導致機件在使用過程中由于腐蝕而引起失效和退化。

1.5 磨損腐蝕

相連的結構件由于長期受到劇烈震動造成結構件相互摩擦導致微粒又反過來加速磨損及腐蝕。如強沙天氣在大風的作用下，沙子會附著在機體的連接處，增大了連接處的磨損量，造成磨損腐蝕。

1.6 坑點腐蝕

這是在金屬表面經常出現的一種腐蝕，在地處潮濕的沿海地區尤為嚴重，直升機在飛行中受到調整氣流的沖刷，由于氣流中含有微粒沙石、塵土、鹽霧、工業污染物、潮氣、水分以及各種應力等的作用，使直升機表面、發動機葉片表面出現許多腐蝕點，這些坑點又易形成疲勞源導致機件裂紋或損壞。

2 抑制腐蝕的發展，確保直升機的可靠性

發現直升機、發動機某一部件被腐蝕后，應及時按維護規程及有關要求進行正確處理，以免腐蝕面繼續擴大。在處理被腐蝕的金屬機件時應分析腐蝕的種類，再根據腐蝕的程度、處理腐蝕后機件的強度判明影響其工作可靠性的大小，確定機件能否繼續使用。對于處理腐蝕后還能繼續使用的機件，應及時涂上保護層，在清除腐蝕時應注意以下幾點：

（1）清除鋁合金或鎂鋁合金的腐蝕物時，嚴禁使用碳鋼刷子或鋼絲球，不得使用強堿性或酸性除銹劑。

（2）及時的除銹和更換銹蝕的保險，除凈腐蝕的機件后，在原腐蝕面上涂保護層時一定要保持清潔和干燥，對涂上的保護層應定期檢查、及時更換，以免保護層變質或過臟而吸附水分造成新的腐蝕。

（3）經過除腐蝕處理的鉚釘、螺釘或點焊連接頭及連接附件的結合面應當有隔離絕緣層，盡可能避免不同的金屬相互接觸，確實不可避免時，接觸表面要做適當防護處理或加入中間層，如緩蝕密封劑。

（4）在維護工作中用冷氣或干凈的毛刷清除細沙，應將部附件連接處清理干凈涂少量潤滑脂來減少因摩擦造成的損耗。

3 充分認識腐蝕危害 ,積極探索防腐對策 ,適時改進維修手段

直升機在使用過程中特別是進入“老齡”期間會出現一些腐蝕，在維護規程或其它資料上找不到任何要求，這就需要維護人員在維護過程中應善于總結經驗，做好積累，并將重要信息反饋到技術部門，以更好地調整修訂維修方案及腐蝕控制方案的內容。日常維護中為了控制直升機的腐蝕，提高直升機的安全可靠性、延長使用壽命，應采取以下措施：

（1）定期或不定期地對直升機、發動機的受力部件進行檢查，并嚴格按照維護規程或工作指令要求認真執行。對容易銹蝕的螺釘、螺帽、機件活動關節、搖臂接頭、剎車鋼索、噴口調節片等部位要勤擦洗、勤涂油以防銹蝕。

（2）在直升機上工作時，應采取措施，防止工具、設備將直升機表面及各部附件的保護層破壞。

（3）直升機在停放期間或飛行后應對暴露在外的部位涂上薄薄的防腐油以隔絕空氣中的塵土和水分，露天停放的直升機要蓋嚴蒙皮，蒙上防雨布，套好各種護套。（4）切實做好防潮工作，在雨季和冬季應及時做好直升機的除水、除雪和通風工作，以防雨水、雪霜和霧甚至海水的侵入，保護各排水孔和通風口的暢通，以防潮濕氣匯集和凝霜，定期對直升機和發動機進行通電、試車以加溫除潮。

（5）及時清除直升機上冰雪、塵土、油垢等，并保護直升機表面的清潔。

（6）在對直升機、發動機采取防腐措施的同時，航材庫房庫存的各種航材要保持油封完好，封存保管符合規定，定期進行啟封和再油封。

部件腐蝕對直升機造成極大的危害，其帶來的后果又是極其嚴重的，輕則使系統失效，重則機毀人亡。為更好地保障直升機飛行安全和裝備安全，應當充分的考慮到各種腐蝕因素危害的影響，了解設備在維護使用中的注意事項及特殊條件使用限制，制定好合理的設備保障措施，特別要注意的就是備足備件，尤其備好故障率較高的備件和關鍵連接部位的設備。最后，開展機上裝備的維護工作要注重機組各專業間的協同，做到忙而不亂，有章有序，共進共退，扎扎實實做好直升機裝備腐蝕的預防工作，從而避免或減少腐蝕危害的發生。

高溫高濕高鹽環境下艦載直升機防腐蝕方法分析

隨著社會經濟的發展，直升機的應用頻率不斷增加，在艦載直升機執行任務的過程中，由于長時間處于高溫高濕高鹽的環境當中，使得甲板溫度以及機庫內溫度和濕度顯著提升，并且引起較強的腐蝕損傷，對直升機的安全產生較大的不利影響。本文將對直升機維修保障過程中存在的腐蝕問題以及解決方式進行分析。

由于艦載直升機在執行任務的過程中，會較長時間的處于高溫高濕高鹽的環境當中，惡劣的環境將會導致飛機甲板溫度持續升高，機庫內濕度顯著增強，這將會對飛機產生腐蝕，進而影響飛行安全和可靠性。同時，由于艦載直升機工作空間較小，能夠攜帶的器材和備件有限，因此難以實施防腐蝕工作，這將需要相關部門加強研究，將腐蝕問題給予有效解決，保障飛機飛行安全。

1.在直升機維修保障過程中存在的腐蝕問題

目前，在艦載直升機進行防腐蝕維修中，由于受到硬件條件以及維修原理等因素的影響，主要存在以下幾方面問題：第一，直升機在進行海上作業時，將各個密封的儀器設備進行檢查，容易使受腐蝕的可能性增加。第二，部分直升機會在維修的過程中，由于受到損害而導致腐蝕現象發生，例如，儀表板密封狀態受到破壞，表面涂層受到擦傷等都將會使腐蝕的幾率增加。第三，對直升機進行檢查的頻率過多，深入程度過大都將會對部件產生一定程度的損害，進而導致腐蝕問題的發生，對飛機的可用性產生不利影響。第四，在對直升機進行檢查和維修的過程中，大部分注意力都放在了沒有發生腐蝕或者腐蝕較小的區域。第五，在進行飛機維修的過程中，過于注重對腐蝕問題的解決而不是對問題的預防。

2.艦載直升機防腐蝕問題的解決方法分析

2.1加強防腐蝕設計

在進行直升機裝備設計時，應考慮到飛機在使用過程中可能會出現的腐蝕性問題，并根據實際情況對其進行合理的設計，以此來降低發生腐蝕問題的幾率。在直升機中，雖然腐蝕問題只是在使用保障階段中被顯示出來，但是此類問題產生的原因卻藏匿于各個階段當中，因此對此類問題的解決方式也應在各個階段中來實施，這將要求設計人員加強防腐蝕設計，對其進行根本性的解決。

在應用環境確定完畢之后，需要對特殊環境中進行使用時的腐蝕因素進行分析，可以采用密封性設計的方式，將部件與外界環境之間進行隔離。在艦載機方面，由于受起自身特征影響，難以實現整體性的密封處理，因此應實施模塊化設計的形式，將各個部分進行單獨的密封處理之后再重新組裝到一起。在具體設計的過程中，應與空氣力學以及承重載荷等理論相符合，將零部件的棱角和邊緣處設計成圓角形式，便于在進行形狀的改變時能夠實現充分的過渡，防止出現應力腐蝕的現象，并且使鍍涂工藝得到顯著提升，充分符合飛機安全性的相關要求。對于飛機中容易發生腐蝕問題的部位，應對其進行特殊的房腐蝕設計，使其可靠性得到顯著的提升。

2.2使用防腐蝕材料

第一，飛機內部連接件防護材料YH-2。此類材料具有較強的水置換性以及滲透性，能夠將結構縫隙、機體材料縫隙中的水分進行置換，并形成一道保護膜，防止易腐蝕介質的侵入對結構產生腐蝕。對于已經發生腐蝕的材料來說，使用此種防護材料能夠減慢腐蝕速度，并且確保該部位在維修之前不會在繼續受到腐蝕。此類材料已經在國外民用以及軍用的飛機中得到廣泛應用，并且我國也已經完成了對于YH-2的開發。第二，飛機表面清洗劑AHC-1。此類材料中包括有機緩蝕劑量、無機緩蝕劑以及表面活性劑等，能夠有效去除飛機表面中存留的油污，并且對金屬材料不產生影響，具有較強的穩定性，不具備鉻酸鹽、磷酸鹽、亞硝酸鹽等物質，屬于無毒材料，能夠與我國提倡的節能環保要求充分符合，事實上將其應用在飛機清洗當中，收到了良好的使用效果。第三，硬膜脫水防銹劑YTF-1。主要是在飛機表面發生意外損害而顯露出機體材料時，對表面進行臨時防護時使用，使用周期能夠達到半年至一年左右。

2.3實施高效防腐蝕手段

對于艦載直升機中發生的腐蝕情況，應采用高效的防腐蝕手段對其進行解決。第一，對飛機中每個由于腐蝕而導致失效的模塊進行明確和分析，并且在日常檢查中，將此這些部位作為重點區域進行檢查。這些區域通常為機身上部大梁、下部大梁、尾翼吊艙以及蜂窩結構的表面等。第二，對任何已知受到腐蝕或者產生腐蝕趨勢的區域進行明確和分析。加強與飛機專業維修人員以及維修工人進行交流和溝通，并且對飛機以往的維修記錄以及腐蝕報告進行查找等方式，將具有腐蝕趨勢的區域部位進行逐一確定。第三，在直升機的尾翼吊艙中或者諸多密封的接觸面等特殊部位中，可以應用防水液態膜的物質，將其涂在外部涂層的損傷位置或者水分滯留的位置，或者選擇一種防水硬膜將其進行覆蓋，對于防水硬膜類型的選擇需要與維修保障人員進行溝通后，根據具體情況才能夠進一步確定。第四，對飛機、發動機內部、機輪進行全面的清洗，這樣做能夠充分保障飛機表面的清潔，同時也能夠有效預防腐蝕問題的發生。在飛機飛行或者維護的過程中，將難免會有灰塵、金屬碎屑以及其他腐蝕物質混入其中，如果不對其進行及時的清理，則會產生濕氣，對飛機中的局部進行腐蝕。同時，金屬碎屑在飛機啟動時還可能會劃傷表面，與其他金屬之間產生化學腐蝕問題，因此加強飛機的清洗，保持其干凈清潔能夠有效的預防腐蝕現象發生。

結束語

綜上所述，在直升機的應用過程中，防腐蝕的問題屬于長期問題，并且難以對其進行徹底解決。因此，在對材料以及設計方面進行改進之外，還應加強對其進行日常的檢查和清理，并且在實踐過程中加強經驗的積累，進而使直升機的腐蝕問題得到徹底的解決。

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