在最近播出的國防軍事節(jié)目中，又一次出現(xiàn)了國產(chǎn)殲-20隱形戰(zhàn)斗機的身影。

節(jié)目視頻截圖，機庫里還可見另一架殲-20的機首。

如我們之前的文章所述，今年7月下旬，我軍正式公布了殲-20戰(zhàn)機已經(jīng)成建制加入空軍作戰(zhàn)部隊的消息。這意味著殲-20已經(jīng)完成各部分系統(tǒng)測試，終于形成戰(zhàn)斗力，并具備了一定的裝備規(guī)模。

俗話說“萬事開頭難”，我軍已經(jīng)開好了這個頭，但以該機為代表的先進空中戰(zhàn)斗力建設，還有很長的路要走，其中一個難點就是后勤保障怎么做？

空軍發(fā)布公布的“62001”號殲20戰(zhàn)機，已列裝部隊。

五代機匯聚了當今軍事工業(yè)最頂尖的技術，這在賦予其強大打擊能力的同時，也讓它更依賴于穩(wěn)定、高效的維護保養(yǎng)和升級改造體系，這對維持機隊戰(zhàn)斗力非常關鍵。現(xiàn)在關于殲-20如何進行后勤保障的消息不多，但我們不妨以另一款經(jīng)典五代機F-22為參照，它在維護方面遇到的問題或許我們也會遇到。

值得注意的是，與之前經(jīng)常出現(xiàn)的開放式停機棚不同，這次視頻中出現(xiàn)了設置完備的機庫，但應該不具備“恒溫恒濕”功能的專用機庫。我們知道隱身涂層是戰(zhàn)機實現(xiàn)隱形的重要手段，但它也非常“嬌氣”，例如，美國的B-2隱形轟炸機就需要停放在專用的機庫中，保持“恒溫恒濕”的環(huán)境來保護機身涂層。

2018年某軍事節(jié)目中，就出現(xiàn)了停在機庫中的殲-20，此機庫非“恒溫恒濕”型，還可以停放殲-10，殲11等主要機型。

之前網(wǎng)絡上曾出現(xiàn)過殲-20停在開放式停機棚的照片，有分析認為這證明了殲-20的機身隱形涂層的耐用性研究有了突破進展，已經(jīng)可以經(jīng)受住風吹雨打而保持功能。除此以外，網(wǎng)上還流傳出殲-20在青藏高原進行高海拔實驗的照片，在當?shù)貝毫拥淖匀画h(huán)境下，飛機就直接停放在野外并裹上防護布，連停機棚都沒有。

網(wǎng)上流傳的殲-20高原實驗時的照片。

當然，現(xiàn)在還沒有消息可以證實殲-20的隱身涂層如此牢固耐用。就在不久前，據(jù)稱中科院光電所研制成功了新型隱身涂層，可以對北約現(xiàn)役主要雷達實現(xiàn)“隱形”，但也只涉及到隱身性能，并未提及耐用性。我們現(xiàn)在看到的只是日常運行的場景，在具備整修能力的中心機場應該配置有“恒溫恒濕”式空調機庫，畢竟精密設備的維護也對環(huán)境有特殊要求。

反觀美軍，近年來F-22和F-35戰(zhàn)機不時傳出蒙皮產(chǎn)生裂紋，生銹掉漆，鼓起氣泡，甚至涂層大面積脫落的消息。這一方面源于機身涂料本身性能還不夠穩(wěn)定，服役時間一久就很容易損壞，但最主要的還是出動架次太多，任務區(qū)域氣候惡劣，卻并沒有得到及時的維護。

F-22機身涂層呈現(xiàn)碎片狀裂紋，確實難以想象這是世界最先進戰(zhàn)斗機的維護狀態(tài)。

我國幅員遼闊，境內有大片高寒、高濕、高鹽、高溫、風沙等不利于戰(zhàn)機維護的地域。在殲-20大規(guī)模裝備部隊后，就有可能在上述惡劣環(huán)境中執(zhí)行任務，美軍當下面臨的后勤問題，我們也要面對。

F-22是世界上唯一有高寒地區(qū)維護和運用經(jīng)驗的現(xiàn)役五代戰(zhàn)機，機隊一般駐扎在埃爾門多夫空軍基地，地處美國阿拉斯加州安克雷奇附近，常年高寒，機身涂層、航電設備以及機身等維護保養(yǎng)也更具難度。

為此，美軍專門修建了一排專用機庫。這些“豪華別墅”內安裝有空調可以使機庫內部“恒溫恒濕”。此外，還有有一套F-22 APU換氣系統(tǒng)，可供戰(zhàn)機在庫內進行發(fā)動機啟動測試。

埃爾門多夫空軍基地的F-22專用機庫，飛機上方的大管子就是F-22 APU換氣系統(tǒng)的集氣管。

類似的方式也可以運用在具有戰(zhàn)機整備功能的我軍中心機場上，針對當?shù)貧夂虿捎貌煌木S護手段，將美軍的經(jīng)驗作為參考，建立起自己的分級維護系統(tǒng)。

其實，早在在研制F-22時美軍就將后勤保障納入計劃中，并提出了如下幾個指標：

首先，緊急情況下，在15分鐘內做好出擊準備，這一點現(xiàn)在已經(jīng)升級為“熱門座位”訓練。具體來說，如果戰(zhàn)機在飛行過程中沒有出現(xiàn)故障，則前一名飛行員降落后不交給地勤人員，而是由后一名飛行員立即駕機起飛。以此提升訓練次數(shù)，但這對飛機維護提出了更高要求。

鷹醬摸著石頭過河，我們可以摸著鷹醬過河。

其次，大部分維修工作可以直接在機庫或者修理車間進行。地勤人員可以通過專用維修計算機讀取所需參數(shù)，不需要進入機艙。這樣一來，不用復雜的機庫設施來做維護，可以讓飛機更快地部署在各地。

最后，一個F-22中隊，由5架C-17空運支持，以便完成快速部署。現(xiàn)在發(fā)展為“快速猛禽”項目，即4架F-22搭配1架C-17，在必要時可將后勤系統(tǒng)全部裝入運輸機，然后和戰(zhàn)斗機一起飛到世界任意一個簡易機場，執(zhí)行快速打擊任務。在未來，如果我們也想把殲-20快速部署到更遠的地方，就需要運-20這樣的大型運輸機運載后勤設備和人員給予支持，這樣的綜合行動也有必要納入日常戰(zhàn)術訓練中。

運-20和殲-20搭配，實現(xiàn)遠程快速機動。

雖然事實證明，F(xiàn)-22的妥善率并不高，但這不代表之前做的后勤研究就是無用功。在看到美軍先進戰(zhàn)機涂層開裂，起泡的同時，也不能忘了反思和提升自己的后勤系統(tǒng)。

客觀上看，我們在軍事航空技術上，和世界最先進水平還有一定差距，這不是簡單地裝備一兩種先進作戰(zhàn)飛機就可以追平的。但也不能因為有差距就妄自菲薄，而是要只爭朝夕地去學習和追趕，一點一點縮小差距，從望都望不到，到能望其項背，甚至最終超過昔日的對手。