1月22日，全世界最大空港之一、被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》評(píng)為即將竣工的“新世界七大奇跡”的榜首的——北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，正式進(jìn)入“起飛”階段。

    1月22日10時(shí)10分，校驗(yàn)飛機(jī)平穩(wěn)地降落在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)西一跑道上，留下了第一道飛機(jī)輪胎印跡，這意味著大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)即將進(jìn)入驗(yàn)收移交階段。

    建成后，他將與新加坡樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)、韓國(guó)仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)、日本成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)等競(jìng)爭(zhēng)亞洲樞紐機(jī)場(chǎng)。

    值得注意的是，這個(gè)總投資額高達(dá)800億元人民幣、年客流吞吐量達(dá)1億人次、飛機(jī)起降量80萬(wàn)架次的巨型機(jī)場(chǎng)，在建成之后將創(chuàng)造多項(xiàng)世界之最。

    世界上施工技術(shù)難度最高的航站樓

    北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于永定河北岸，占地4.1萬(wàn)畝，相當(dāng)于63個(gè)天安門廣場(chǎng)的大小。

    北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)擁有全球最大的機(jī)場(chǎng)航站樓，其屋蓋鋼架構(gòu)的投影面積就達(dá)到18萬(wàn)平米，相當(dāng)于25個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。

    北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間跨度大。航站樓區(qū)南北長(zhǎng)約 1753 米，東西寬約 1591 米，由旅客航站樓、換乘中心和綜合服務(wù)樓以及停車樓三部分組成。

    北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站區(qū)總建筑面積約143 萬(wàn)平方米，將成為全球最大單體航站樓。

    如此龐大的屋蓋僅用了 8 根 C 形柱作支撐，其中有6根在一個(gè)180米直徑的同心圓上，它的工程體量可以將鳥(niǎo)巢放進(jìn)來(lái)的，這 8 根 C 形柱彼此間距 200 米，幾乎無(wú)柱的巨大中廳，為乘客提供了最大化的公共空間。

    8000塊玻璃中沒(méi)有兩塊是一樣的

    巨大的新航站樓同時(shí)擁有世界最大的屋頂面積，達(dá)18萬(wàn)平方米，由一個(gè)中央天窗、六條條形天窗、八個(gè)氣泡窗及貫穿指廊中部采光帶等組成頂部主要自然采光體系。

    整個(gè)航站樓一共使用了12800塊玻璃，其中屋頂玻璃8000多塊。由12300個(gè)球形節(jié)點(diǎn)和超過(guò)60000根桿件組成的巨大屋頂，被設(shè)計(jì)成一個(gè)自由曲面，每一個(gè)桿件和球形節(jié)點(diǎn)的連接都被三維坐標(biāo)鎖定成唯一的位置，所以這8000塊玻璃中沒(méi)有兩塊是一樣的。

施工難度堪稱世界之最。

    首次高鐵下穿航站樓不過(guò)，巨大的空間，不等于旅客要跋山涉水才能登機(jī)。

    新航站樓綜合體設(shè)計(jì)了雙進(jìn)雙出的模式，提高了旅客的出行、換乘效率。從下車處到登機(jī)口距離是600多米，走路最多8分鐘就能登機(jī)，而且，地下還有高鐵，完全實(shí)現(xiàn)零換乘。

    地下軌道交通除了計(jì)劃中的北京地鐵北京新機(jī)場(chǎng)線、京霸高鐵、廊涿城際、S6線，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓，地下還預(yù)留了2條軌道交通線，軌道交通把京津冀緊密相連。

    能抗八級(jí)地震

    在航站樓的正下方，聚集著高鐵、地鐵和地鐵站，地下有六條軌道橫貫整個(gè)機(jī)場(chǎng)。

    屆時(shí)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓距離高鐵的垂直距離僅為11米，當(dāng)高鐵以350公里的時(shí)速通過(guò)510米長(zhǎng)的“高鐵隧道”時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的振動(dòng)和較大的風(fēng)壓。

    為了機(jī)場(chǎng)安全，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)采用了層間隔震技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)目前是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。層間隔震技術(shù)就是在航站樓首層板下，設(shè)置了隔震支座，將航站樓首層和地下一層完全隔開(kāi)，既隔震又不影響地下層的使用。

    所謂隔震，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是在上部結(jié)構(gòu)和地面之間，設(shè)置一層柔軟的隔震層，減少地面運(yùn)動(dòng)向上部結(jié)構(gòu)傳遞，使上部結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)大幅降低，從而實(shí)現(xiàn)“隔離”地震。通常隔震結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)僅有非隔震結(jié)構(gòu)的1/4至1/8，因而可以極大提高建筑的抗震性能。

    一般隔震層由若干個(gè)隔震支座組成，而隔震支座則是由橡膠和鋼板相互疊加粘結(jié)而成，這樣既保證了隔震支座的剛度，又使其具有良好的柔韌性。

    北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)成輻射狀，跨度大，結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，作為重要的生命線工程，它的抗震設(shè)防要求是在遭遇地震影響時(shí)，不但要確保航站樓結(jié)構(gòu)完好，還要保證儀器設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)和人員安全，并在災(zāi)后發(fā)揮應(yīng)急救援作用，如果采用傳統(tǒng)抗震設(shè)計(jì)恐怕難以實(shí)現(xiàn)設(shè)防目標(biāo)。

    采用隔震技術(shù)能使得它的結(jié)構(gòu)安全性大大提高，同時(shí)也有效解決了其與地鐵、城鐵等軌道交通對(duì)接時(shí)的振動(dòng)問(wèn)題。

    在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目中，航站樓核心區(qū)地下一層柱頂處設(shè)置成了隔震層，隔震裝置采用了鉛芯橡膠隔震支座、普通橡膠隔震支座、滑移隔震橡膠支座和粘滯阻尼器等，整個(gè)航站樓總共使用了1320套隔震裝置，其中直徑為1200毫米、1300毫米、1500毫米橡膠隔震支座的數(shù)量分別為785個(gè)、66個(gè)和217個(gè)；直徑為600毫米、1500毫米不銹鋼滑板支座的數(shù)量分別為38個(gè)和70個(gè)；粘滯阻尼器總共144條。

    從使用的隔震彈性滑板支座來(lái)看，無(wú)論是體量還是單個(gè)支座的噸位都創(chuàng)下國(guó)內(nèi)之最，刷新了此前昆明北京新機(jī)場(chǎng)保持的紀(jì)錄。建成后的北京新機(jī)場(chǎng)航站樓，將成為全球最大的單體隔震建筑，抗震設(shè)防烈度達(dá)8度。

    國(guó)內(nèi)首創(chuàng)雙層出發(fā)高架橋

    北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)不同于過(guò)去的設(shè)計(jì)，地上共有四層。

    其F4為傳統(tǒng)值機(jī)層、F3為國(guó)內(nèi)快速值機(jī)層、F2為國(guó)內(nèi)到港層、F1為國(guó)際到港層、B1為軌道交通站廳層、B2為軌道交通站臺(tái)層。

    而連接高速與機(jī)場(chǎng)的雙層橋分別對(duì)應(yīng)航站樓的第三層和第四層：國(guó)際出發(fā)走上層，也就是第四層；國(guó)內(nèi)出發(fā)上下兩層均可。第三層是國(guó)內(nèi)安檢平行的樓層，其中可以進(jìn)行自助取票、自助行李托運(yùn)等服務(wù)；第四層中部為國(guó)際辦票柜臺(tái)和行李托運(yùn)，兩側(cè)則可以辦理國(guó)內(nèi)航空業(yè)務(wù)。

    大廳內(nèi)，與傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)不同，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)出發(fā)到達(dá)混流設(shè)計(jì)使國(guó)內(nèi)出發(fā)和到達(dá)兩個(gè)區(qū)域沒(méi)有設(shè)置物理隔斷。這種出發(fā)到達(dá)混流的設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)資源的共享，避免商業(yè)設(shè)施的重復(fù)設(shè)置，從而促進(jìn)資源的最大化利用；另一方面，混流設(shè)計(jì)減少了樓層設(shè)置，也有效降低了建設(shè)成本。

    機(jī)場(chǎng)高速全線應(yīng)用自融冰雪路面技術(shù)除了機(jī)場(chǎng)本身，通往機(jī)場(chǎng)的高速公路也值得一提。

    北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速全線大面積采用了融冰雪材料，可以把結(jié)冰點(diǎn)降到零下12℃左右。這一技術(shù)克服了冰雪天氣對(duì)高速通行能力的影響，同時(shí)也大大減少了常規(guī)融雪劑材料的使用，減少了對(duì)環(huán)境和橋梁結(jié)構(gòu)的破壞。

    在一個(gè)項(xiàng)目如此大范圍地采用自融冰雪路面技術(shù)，在國(guó)內(nèi)尚屬首例。

更多關(guān)于材料方面、材料腐蝕控制、材料科普等方面的國(guó)內(nèi)外最新動(dòng)態(tài)，我們網(wǎng)站會(huì)不斷更新。希望大家一直關(guān)注中國(guó)腐蝕與防護(hù)網(wǎng)http://www.ecorr.org

責(zé)任編輯：王元

《中國(guó)腐蝕與防護(hù)網(wǎng)電子期刊》征訂啟事
投稿聯(lián)系：編輯部
電話：010-62313558-806
郵箱：fsfhzy666@163.com
中國(guó)腐蝕與防護(hù)網(wǎng)官方 QQ群：140808414