“雪龍?zhí)?rdquo;開啟第34次南極科考前，上海海事大學(xué)科研人員上船進(jìn)行檢測和維護(hù)。 上海海事大學(xué)供圖。

    中新網(wǎng)上海11月8日電 中國“雪龍?zhí)?rdquo;極地科考船8日再度啟航，開啟第34次南極科學(xué)考察。

    記者從上海海事大學(xué)獲悉，該校與寶山鋼鐵股份有限公司共建的“海洋極端環(huán)境鋼鐵材料制備與蝕損控制”聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室研發(fā)并首次批量生產(chǎn)的20噸極地特種低溫鋼已用于本次“雪龍?zhí)?rdquo;的內(nèi)部改造，科研人員7日上船做了相關(guān)檢測和維護(hù)。

    此次跟著“雪龍?zhí)?rdquo;一同上船的還有該聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的一些特種鋼樣品，它們被焊在甲板上等處進(jìn)行隨船試驗(yàn)。從南極考察返程后，聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室的科研人員會(huì)再次上船，查看這些特種鋼的被撞擊、被磨損、被腐蝕情況。未來，這些特種鋼或?qū)⒂糜?ldquo;雪龍2號(hào)”。

    截至目前，上海海事大學(xué)商船學(xué)院已有17人次登上雪龍船擔(dān)任船長、輪機(jī)長、駕駛員和輪機(jī)員，遠(yuǎn)赴極地科考。 上海海事大學(xué)供圖。　　

    截至目前，上海海事大學(xué)商船學(xué)院已有17人次登上雪龍船擔(dān)任船長、輪機(jī)長、駕駛員和輪機(jī)員，遠(yuǎn)赴極地科考。 上海海事大學(xué)供圖。

    長江學(xué)者、上海海事大學(xué)海洋科學(xué)與工程學(xué)院教授尹衍升告訴記者，此前，因?yàn)椴牧现苽淇茖W(xué)和工藝研究滯后、材料依賴進(jìn)口，導(dǎo)致中國海洋極端環(huán)境裝備研發(fā)空白，成為制約中國深遠(yuǎn)海、極地技術(shù)與能源發(fā)展的瓶頸。

    今年3月，“海洋極端環(huán)境鋼鐵材料制備與蝕損控制”聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室在滬創(chuàng)建，重點(diǎn)研究極寒、極深、極濕熱、極遠(yuǎn)等4種海洋極端鋼鐵材料。此番取得重大突破的極地特種低溫鋼，關(guān)鍵在提高了鋼鐵的低溫沖擊韌性。

    目前，這種極地特種低溫鋼可承受在最低溫為零下60度的環(huán)境中使用，而科考船在南極的極端溫度不會(huì)超過零下20度，可以保證航程中的安全，被視為“雪龍?zhí)?rdquo;的“防寒神器”。

    事實(shí)上，包括科考船在內(nèi)，要讓更多的航行船舶在極地冰海區(qū)域極寒超低溫、深海熱液區(qū)、南海高濕熱等極端海洋環(huán)境下作業(yè)，船舶及海工用鋼材料的研發(fā)和制備至關(guān)重要。

    尹衍升說，中國極低溫船舶用鋼材料在關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)業(yè)制造及工程應(yīng)用上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)重大突破，將為建造更多的極地航行船舶提供物質(zhì)材料保障。未來5至6年，前往極地冰海區(qū)的航行船舶或?qū)⒋笠?guī)模使用“上海制造”的極地特種低溫鋼，“這將助力中國極地能源開發(fā)和極地船舶建造升級(jí)，更打破了長年制約中國深遠(yuǎn)海、極地技術(shù)與能源發(fā)展的瓶頸”。（完）

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