今天上午，中國第二艘航母的下水儀式在大連舉行。中國“航母二寶”，自2013年開工，2015年開始塢內(nèi)建造，由我國完全自行設計、研制和建造，飽含國人的期許和自豪。

    航母下水門道多

    隨著新航母的輪廓日漸清晰，外界對于它的下水時間一直充滿期待，畢竟下水是軍艦首次對外亮相，并因此有了自己的名字，意義非常重大。

    簡單來說，航母下水，系指在船臺或船塢內(nèi)完成大部分建造的船體轉(zhuǎn)移到水中的技術(shù)工藝，也就是把原本在船臺上或船塢內(nèi)有底部支撐的航母推到水中，使之進入漂浮狀態(tài)。

    對動輒數(shù)萬噸的重型航母而言，主流下水方式不外乎傾斜滑道下水和船塢下水。拿中國已有兩艘航母來說，它們的下水方式便迥然不同，“老大哥”遼寧艦的“技術(shù)底子”是蘇聯(lián)的“瓦良格”號，當年他們在有一定斜角的船臺里裝上軌道，準備好支撐航母的墩木、止滑木以及滑道支架、鋼索、液壓千斤頂、油脂等設備，在確定氣候、海浪、風速都沒有問題后，再移除墩木、止滑木，松開滑道上固定航母的制滑器卡鎖，讓航母隨著重力作用沿著傾斜滑道滑入水中。這種近乎“雜技”的下水方式，在別國已經(jīng)不再多見，原因是技術(shù)風險高。

    如今，造船發(fā)達國家普遍認為像大中型航母只適用干船塢建造和下水作業(yè)。干船塢猶如人工池塘，塢門掌握著流水的進出，當航母下水時，塢門放水，利用浮力讓航母船底漂起來，當塢內(nèi)水面與塢外平齊時，塢門徹底打開，港務拖輪將航母拖曳出塢。這樣做的好處是下水作業(yè)比較容易，尤其在進水過程中，航母底部通海閥門的密封性能得到更及時的檢查與完善，在安全方面也有很多優(yōu)勢。當然，由于航母吃水線很深，下水后要確保有足夠的吃水量，因此船塢下水都要選擇大潮位，以便讓航母“如魚得水”。

    依照造船業(yè)的通行做法，航母下水后，并不意味著建造工程的完結(jié)。它還將在漂浮（系留停泊）狀態(tài)下實施內(nèi)部設備的舾裝，形象來說就是“裝修”。按照慣例，航母下水前往往完成原計劃的工業(yè)組件及設備單元安裝工作的60%-70%，像下甲板和艙室內(nèi)部的設備乃至家具安裝，都得在系泊狀態(tài)下完成舾裝。這里有個小細節(jié)：任何計算機理論設計以及船模水池試驗，都無法完全測算出水面艦的重心區(qū)間，尤其航母是以輕載狀態(tài)下水，在后續(xù)設備舾裝中勢必增加噸位，因此在施工過程中仍需對航母重心區(qū)間進行精確測量與跟蹤，確保工程圓滿成功。

    借鑒遼寧艦經(jīng)驗

    早在2015年12月31日，中國國防部發(fā)言人楊宇軍便證實了首艘完全國產(chǎn)航母的建設情況，其中提及該航母排水量約為5萬噸級，采用常規(guī)動力裝置；搭載國產(chǎn)殲-15飛機和其他型號艦載機，固定翼飛機采用滑躍起飛方式；艦上將配有滿足任務需要的各型設備。第二艘航母的設計和建造吸收了遼寧艦科研試驗和訓練的有益經(jīng)驗，在許多方面將有新的改進和提高。

    當新航母真的出現(xiàn)在人們面前時，回味權(quán)威發(fā)布所提供的信息點，其實也是充滿魅力的話題。新航母以首艘遼寧艦的經(jīng)驗為參照十分重要，不僅因為遼寧艦提供完整的藍本，也因為遼寧艦已經(jīng)凝聚了海量的中國技術(shù)，代表當前對航母的理解和使用經(jīng)驗。工程領(lǐng)域講究“吃透技術(shù)”，“知其然，更知其所以然”，當年中國恢復遼寧艦的功能，雖有現(xiàn)成的船殼作為基礎，但對于數(shù)以千計的艙室的特殊規(guī)格、特殊用途以及系統(tǒng)集成的門道，仍然需要重新去摸索。更關(guān)鍵的是，中國海軍對航母額定艦員和生活區(qū)的“個性化”要求，必然導致對生活艙室的重新劃分，而安裝國產(chǎn)雷達和戰(zhàn)斗系統(tǒng)，又需要對電纜走向予以重新規(guī)劃。很顯然，中國在續(xù)建遼寧艦中，已對航母技術(shù)和建造積累了海量的第一手認知和具體技術(shù)，可以說，除了基本艦體，全艦實際上是重造的，這也成為中國第二艘航母的建造基礎。

    人民海軍已在海上操作遼寧艦四年多，積累的數(shù)據(jù)既表明這艘航母的優(yōu)點，也暴露它的不足。設計制造部門會把這些發(fā)現(xiàn)納入第二艘航母的建造之中，吸收遼寧艦最好的特色，同時摒棄或修改其不足的設計。當新航母奔赴海上后，我們會重復這一過程，評估它的性能并改進未來設計。不斷改進的過程將持續(xù)下去，直到有一天，中國找到完全滿意的設計，屆時中國造船廠就能進入大規(guī)模生產(chǎn)，建造出基本上規(guī)格相同的航母。曾設計過宙斯盾軍艦的已故軍艦大師韋恩·邁耶說過，最理想的軍用造船模式是“建造一點，測試一點，收益良多”，這種逐步升級的做法對中國航母也適用。

    最適合，才最厲害

    中國新航母的排水量也是外界關(guān)心的熱門話題。在國防部發(fā)言人早前的介紹中，新航母的“5萬噸”排水量究竟是一個什么樣的指標，其實還是很有學問的。在通行的海軍概念里，圍繞排水量有很多計算方法，軍用艦艇有“空載”、“標準”和“滿載”排水量之分。空載排水量指的是船上不搭載人員、補給、燃料及彈藥時的排水量。標準排水量包含艦體、機器、武裝、全額人員，但不包含燃油、滑油、備用鍋爐水。正常排水量為標準排水量再加上半數(shù)燃油、滑油、備用鍋爐水等。滿載排水量則是標準排水量再加上全額燃油等，保證達到全速或規(guī)定續(xù)航力。

    航母不是越大越好，也不是越小越好，而是應該根據(jù)任務、配備和使用壽命的考慮來決定。可以預期，新航母未來將搭載殲-15重型艦載機。另外考慮到軍艦噸位的大趨勢是逐步增加，未來性能更高但也重量更大的艦載殲擊機和戰(zhàn)斗系統(tǒng)的因素，第二艘航母比遼寧艦更小的可能性不大。更重要的是，中國當年在恢復遼寧艦戰(zhàn)斗力的過程中，成功打通了航母生產(chǎn)線，制造了一整套航母特種裝備，大體依原樣重復制造第二套設備用到新航母上，在經(jīng)濟上、技術(shù)上和后勤保障上都是最合理的選擇。因此，可以大膽推測“約5萬噸級”應該指的是標準排水量，最可能的情況是第二艘航母與遼寧艦基本相同。 （新民晚報記者 吳健綜合新華社、央視等報道）

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責任編輯：劉洋

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