受工信部委托、中國汽車工程學會牽頭、500位專家歷時一年完成的大型聯合研究項目——節能與新能源汽車技術路線圖在上海發布。根據該汽車技術路線圖，將大力推進鎂合金材料在中國汽車上的應用，單車用鎂量的具體的目標是：2020年達到15kg ；2025年達到25kg ；2030年達到45kg。

    路線圖總體框架采用“1+7”路線圖，代表一個總報告，7個分報告，分別是節能汽車、純電動和插電式汽車、燃料電池汽車、智能網聯汽車、動力電池、輕量化技術、汽車制造。技術路線圖描繪了我國汽車產業技術未來15年發展藍圖，以2020年、2025年、2030年為節點，介紹了汽車市場需求、產品應用以及產業基礎。

    總體目標：

    《路線圖》藍圖的總體目標是：到2020年、2025年、2030年，我國新能源汽車年銷量預計將分別達到210萬輛、500萬輛和1500萬輛。節能汽車乘用車百公里平均油耗目標2025年為4升，2030年為3.2升。

    至2030年，汽車產業碳排放總量先于國家提出的“2030年達峰”的承諾和汽車產業規模達峰之前，在2028年提前達到峰值；新能源汽車逐漸成為主流產品，汽車產業初步實現電動化轉型；智能網聯技術產生一系列原創性科技成果，并實現有效的普及應用；技術創新體系基本成熟，具備國際競爭力。

    主要里程碑

    至2020年，乘用車新車平均油耗5.0升/百公里，商用車新車油耗接近國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到7%以上，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率達到50%。至2025年，乘用車新車平均油耗4.0升/百公里，商用車新車油耗達到國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到20%以上，高度自動駕駛車輛市場占有率達到約15%。至2030年，乘用車新車油耗3.2升/百公里，商用車油耗同步國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到40%以上，完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。

    各細分領域技術路線圖：

    在上述重大目標指引下，路線圖進一步凝練關鍵技術，明晰路徑，以新能源汽車和智能網聯汽車為主要突破口，以能源動力系統優化升級為重點，以智能化水平提升為主線，以先進制造和輕量化等共性技術為支撐，全面推進汽車產業的低碳化、信息化、智能化和高品質。在此基礎上，路線圖進一步提出了節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫能燃料電池汽車、智能網聯汽車、動力電池、汽車輕量化、汽車制造等七大領域，并分別形成了各自細分領域的技術路線圖。

    關于輕量化技術

    總體思路是2016年-2020年為第一階段，重點發展超高強度鋼和先進高強度鋼技術，包括材料性能開發，輕量化設計方法，成型技術，焊接工藝和測試評價方法等，實現高強度鋼在汽車應用比例達到50%以上。2021年-2025年為第二階段，以第三代汽車鋼和鋁合金技術為主線，實現鋼鋁等多種材料混合車身，全鋁車身的大范圍應用，實現鋁合金覆蓋件和鋁合金零部件的批量生產和產業化應用，第三代汽車鋼應用比例達到自車身重量的30%。2026年-2030年為第三階段，重點發展鎂合金和碳纖維復合材料技術，解決鎂合金及復合材料循環再利用問題，實現碳纖維復合材料混合車身及碳纖維零部件的大范圍應用，突破復雜零件成型技術和異種零件連接技術。

    據了解，2016年中國汽車單車用鎂量不到1kg,路線圖的目標還真是蠻令人振奮和驚訝的！

    關于汽車制造技術：

    總體思路是：

    以“綠色制造、智能制造、優質制造、快速制造”為發展主線，全面提質增效降耗；

    以鋁、鎂合金和碳纖維復合材料為重點，逐步掌握輕量化材料制造技術；

    以動力總成及新能源汽車電驅動系統為突破口，顯著提升軸齒等加工制造技術，實現制造裝備的數字化、智能化。

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責任編輯：龐雪潔

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