近日，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）要求美國(guó)的航空公司對(duì)正在服役的285架波音B737飛機(jī)進(jìn)行定期檢查（機(jī)齡18年以上），以確定機(jī)身蒙皮是否存在金屬疲勞效應(yīng)問(wèn)題，并對(duì)運(yùn)行超過(guò)53000次飛行起降的飛機(jī)部分機(jī)身蒙皮進(jìn)行更換。

    波音公司認(rèn)為對(duì)于部分機(jī)身蒙皮經(jīng)過(guò)化學(xué)銑削而出現(xiàn)薄弱點(diǎn)的金屬，隨著時(shí)間的推移，機(jī)身蒙皮容易出現(xiàn)金屬疲勞效應(yīng)，從而導(dǎo)致機(jī)身蒙皮的一些隱蔽部分出現(xiàn)裂紋，這些裂紋在常規(guī)的飛機(jī)檢查中可能無(wú)法被發(fā)現(xiàn)。

    “對(duì)于一架老齡飛機(jī)，如果飛機(jī)長(zhǎng)期服役，可能發(fā)生金屬疲勞效應(yīng)。FAA的指令指出：“這些老齡飛機(jī)由于金屬疲勞效應(yīng)會(huì)最終危害到飛機(jī)的結(jié)構(gòu)完整性。”

    
    美國(guó)西南航空事故737客機(jī)（WN812航班）

    2011年4月1日，美國(guó)西南航空一架波音737-300客機(jī)從鳳凰城飛往薩克拉門托。飛機(jī)在34000英尺高空時(shí)客艙頂部被撕裂了一個(gè)5英尺長(zhǎng)的裂縫，造成客艙快速失壓。盡管該空乘人員知道要立刻戴上氧氣面罩，但他首先試圖向乘客發(fā)布機(jī)上廣播，但他因缺氧而昏迷并傷到了鼻子。NTSB報(bào)告指出，人們會(huì)在機(jī)艙快速失壓后的短短六秒內(nèi)失去意識(shí)。在該次事故癥候事件中，機(jī)身撕裂是由于局部的金屬疲勞導(dǎo)致鋁制蒙皮從化學(xué)銑削后的薄弱的邊緣上分離導(dǎo)致的。

    FAA的指令指出，自美西南航蒙皮撕裂事件后，西南航空為了消除其44架老齡客機(jī)鋁合金蒙皮的潛在開(kāi)裂問(wèn)題，對(duì)存在隱患的飛機(jī)進(jìn)行了大修。FAA要求相關(guān)MRO飛機(jī)維修商應(yīng)嚴(yán)格按照適航指令操作，對(duì)上述飛機(jī)蒙皮更換時(shí)按適航維修指令須在千斤頂上托起來(lái)。如果飛機(jī)蒙皮在維修期間沒(méi)有被正確托起來(lái)，機(jī)體可能的移動(dòng)就會(huì)造成新蒙皮的后續(xù)問(wèn)題。這可能導(dǎo)致更換后的新蒙皮和機(jī)體表面產(chǎn)生縫隙，這種縫隙可能導(dǎo)致潮氣入侵蒙皮造成腐蝕。

    FAA估計(jì)，完成對(duì)美國(guó)的航空公司的所有285架飛機(jī)的檢查將花費(fèi)超過(guò)4000萬(wàn)美元。且這些老齡飛機(jī)更換機(jī)身蒙皮將需要高達(dá)5000萬(wàn)美元的維修費(fèi)用。