一艘使用含硫量燃料油的中大型集裝箱船行駛靠泊港口，給相關(guān)港口城市帶來(lái)的大氣污染十分嚴(yán)重。全國(guó)人大代表李令紅呼吁，中央政府要高度重視這一問(wèn)題。

　　“國(guó)際環(huán)保組織自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)《船舶港口空氣污染防治白皮書》指出，一艘使用3.5%含硫量燃料油中大型集裝箱船，以70%最大功率負(fù)荷行駛，一天排放PM2.5相當(dāng)于50萬(wàn)輛使用國(guó)四油品貨車。”今天，全國(guó)人大代表、寧波港集團(tuán)原總裁李令紅建議，中央政府要出臺(tái)強(qiáng)制性政策，有效推動(dòng)船舶靠泊港口時(shí)使用電力等清潔能源，改善港口城市空氣質(zhì)量。

　　有研究表明，船舶污染已經(jīng)成為我國(guó)港口城市大氣主要污染源。李令紅說(shuō)，目前世界前十大最繁忙港口中有六個(gè)位于中國(guó)內(nèi)地，頻繁往來(lái)于港口船舶在中國(guó)海域航行和停靠在碼頭時(shí)需要燃燒大量高含硫量燃料油（俗稱“重油”）發(fā)電，在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生大量硫化物和氧氮化物和二氧化碳化合物，一根根“黑煙囪”到處“流動(dòng)”,加劇了港口城市的大氣污染。

　　為解決船舶大氣污染問(wèn)題，我國(guó)交通運(yùn)輸部門已經(jīng)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定、示范項(xiàng)目推廣和中央財(cái)政激勵(lì)補(bǔ)貼等方面做了大量的工作，并總結(jié)提煉出“降低船舶近岸海域航速”、“船舶使用低硫油”和“靠港船舶接岸電”三大措施，但由于國(guó)家尚未出臺(tái)相應(yīng)的法律法規(guī)來(lái)強(qiáng)制船舶使用低硫油和靠港接岸電等原因，這些措施實(shí)際落實(shí)效果并不佳。

　　李令紅建議國(guó)家進(jìn)一步理順船舶污染防治體制，明確治理船舶污染的負(fù)責(zé)部門，盡快出臺(tái)法律法規(guī)，強(qiáng)制有關(guān)航運(yùn)企業(yè)采取“降低船舶近岸海域航速”、“船舶使用低硫油”和“靠港船舶接岸電”等措施減少污染物排放。在強(qiáng)制性措施出臺(tái)前，可采用經(jīng)濟(jì)刺激的手段，加大補(bǔ)貼使用低硫油和岸電的力度。由中央政府主導(dǎo)，港口城市區(qū)域聯(lián)動(dòng)，在一定重點(diǎn)區(qū)域（如長(zhǎng)三角地區(qū)、環(huán)渤海灣區(qū)域或珠三角地區(qū)）建立排放控制區(qū)，出臺(tái)統(tǒng)一的強(qiáng)制性政策，才能有效推動(dòng)船舶使用電力等清潔燃料。
 

責(zé)任編輯：賈靜煥

《中國(guó)腐蝕與防護(hù)網(wǎng)電子期刊》征訂啟事
投稿聯(lián)系：編輯部
電話：010-82387968
郵箱：ecorr_org@163.com
中國(guó)腐蝕與防護(hù)網(wǎng)官方 QQ群：140808414