對(duì)于中國(guó)船舶行業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前最大的熱點(diǎn)，無(wú)疑應(yīng)是國(guó)務(wù)院不久前發(fā)布的《中國(guó)制造2025》。這一被譽(yù)為中國(guó)版“工業(yè)4.0”的規(guī)劃提出，我國(guó)要大力推動(dòng)十大重點(diǎn)領(lǐng)域突破發(fā)展，其中之一即為海洋工程裝備及高技術(shù)船舶。若把《中國(guó)制造2025》對(duì)船舶行業(yè)的青睞比作“熱能”，那么，中國(guó)造船人應(yīng)在欣喜之余認(rèn)真思考：全行業(yè)應(yīng)如何發(fā)力，才能讓政策“熱能”切實(shí)轉(zhuǎn)化為巨大的發(fā)展“動(dòng)能”，以實(shí)現(xiàn)規(guī)劃所說(shuō)的“轉(zhuǎn)型升級(jí)和跨越發(fā)展”？
 

    《中國(guó)制造2025》分析了我國(guó)當(dāng)前面臨的發(fā)達(dá)國(guó)家和其他發(fā)展中國(guó)家“雙向擠壓”困境，指出了我國(guó)制造業(yè)的諸多軟肋。與其比對(duì)可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)船舶行業(yè)恰正處于越南、印度、菲律賓等造船“后進(jìn)”與日韓、歐美企業(yè)的“雙向擠壓”中；作為我國(guó)制造業(yè)中較早參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，船舶行業(yè)盡管在產(chǎn)品質(zhì)量、打造國(guó)際品牌、自主研發(fā)等方面具備一定優(yōu)勢(shì)，但在自主創(chuàng)新、資源利用效率、生產(chǎn)效率、信息化水平、生產(chǎn)***業(yè)等方面仍有不少瓶頸亟待打破，只有在這些方面改變現(xiàn)狀，才有望實(shí)現(xiàn)對(duì)日韓、歐美同行的“彎道超車(chē)”。

    企業(yè)強(qiáng)則行業(yè)強(qiáng)。當(dāng)前，在國(guó)際船舶及海工建造市場(chǎng)，日本、韓國(guó)、新加坡企業(yè)是我國(guó)船企的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；在船舶及海工配套領(lǐng)域，歐美企業(yè)仍是行業(yè)的領(lǐng)跑者。與其對(duì)標(biāo)可以發(fā)現(xiàn)，在船舶建造領(lǐng)域，我國(guó)船企在常規(guī)船型的綠色、環(huán)保技術(shù)研發(fā)方面取得了一定進(jìn)展，但與日本企業(yè)相比還有差距，一些前沿技術(shù)的研發(fā)工作還需提速。在海工裝備建造領(lǐng)域，我國(guó)的優(yōu)勢(shì)主要集中在海工船及鉆井平臺(tái)細(xì)分市場(chǎng)，與韓國(guó)及新加坡同行相比，我國(guó)船企在船型、海洋平臺(tái)自主設(shè)計(jì)、批量生產(chǎn)方面還需繼續(xù)努力。在船舶及海工配套領(lǐng)域，我國(guó)的配套設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率依然較低，尤其是在核心設(shè)備方面往往受制于歐美企業(yè)，缺乏自主技術(shù)；在配套服務(wù)領(lǐng)域也一直存在短板。不僅如此，在國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本不斷上漲的今天，生產(chǎn)效率低下對(duì)我國(guó)船企的“掣肘”效應(yīng)越來(lái)越明顯。

    《中國(guó)制造2025》指出，要“把我國(guó)建設(shè)成為引領(lǐng)世界制造業(yè)發(fā)展的制造強(qiáng)國(guó)”。對(duì)于船舶行業(yè)來(lái)說(shuō)，這就意味著，到2025年，我國(guó)要成為引領(lǐng)世界造船業(yè)發(fā)展的造船強(qiáng)國(guó)。而這也正是中國(guó)造船人多年來(lái)的夢(mèng)想。要夢(mèng)想成真，就必須戮力奮斗。我國(guó)船企惟有針對(duì)制約自身發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增效的步伐，才能切實(shí)提高全行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力，搶占船舶行業(yè)新一輪的競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。

責(zé)任編輯：曾祥偉

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