從飛機結(jié)構(gòu)腐蝕的危害性、定義、機理、原因、常見部位、一般性修理原則和預(yù)防等幾個方面，全面講述了飛機結(jié)構(gòu)腐蝕與維護的有關(guān)問題。
飛機的服役期一般都在20年以上，飛機結(jié)構(gòu)腐蝕始終分布在飛機結(jié)構(gòu)中；隨 著飛機服役期的增加，腐蝕會不斷擴散并加重，其損傷程度大小，都會影響飛機壽命和機群的出勤率。
飛機結(jié)構(gòu)腐蝕與維護的措施都在這了
腐蝕發(fā)生的原因
設(shè)計和制造原因
從飛機設(shè)計和制造來看，飛機設(shè)計師盡量采用重量輕、強度大的高效材料，如高強度鋁合金、鈦合金、復(fù)合材料、超高強度合金鋼等材料。其中，高強度鋁合金本身由多種金屬熔煉而成，不同金屬元素之間的存在較高的電位差，如遇到電解質(zhì)溶液，極易發(fā)生電化學(xué)腐蝕。不同的金屬相接時，造成不同金屬之間的電位差和導(dǎo)電通路。而各個部件組裝在一起時，縫隙會存水和贓物形成電解質(zhì)。有 些結(jié)構(gòu)處于高應(yīng)力狀態(tài)形成應(yīng)力腐蝕的根源。
在制造過程中，由于生產(chǎn)工藝不當(dāng)、操作失誤等原因，保護性涂層質(zhì)量不高，缺乏腐蝕控制措施等原因，都可能造成 腐蝕。另外，飛機的各個零部件組裝在一起時，由于沒有密封或密封失效，結(jié)構(gòu)縫隙中會殘留水和污垢而形成電解質(zhì)溶液，容易產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕；高拉應(yīng)力構(gòu)件容易形成應(yīng)力腐蝕。
環(huán)境原因
在飛機使用過程中，由于環(huán)境惡劣，如雨、雪、霧、沙塵天氣較多，空氣潮濕、鹽霧、工業(yè)大氣等原因，容易造成飛機表面涂層損壞，進而發(fā)生化學(xué)、電化 學(xué)腐蝕、應(yīng)力腐蝕。 當(dāng)大氣中的相對濕度大于 65%時，物體表面會附著一層 0.001 微米厚的水膜，相對濕度越大，水膜越厚。當(dāng)相對濕度為 100%時，物體表面會產(chǎn)生冷凝水。這 些導(dǎo)電的水溶液便是引起結(jié)構(gòu)件腐蝕的最主要、最普遍的環(huán)境介質(zhì)。
濕空氣與地理環(huán)境的關(guān)系
暖季節(jié)時比世界上同緯度的國家和地區(qū)的溫度高，相對濕度和降雨量大，是造成飛機結(jié)構(gòu)腐蝕的重要因素之一。
海洋大氣腐蝕環(huán)境分析
海洋大氣的特點一是濕度高；二是含鹽量高。
工業(yè)大氣腐蝕環(huán)境分析
工業(yè)大氣中含有大量的腐蝕性氣體，如 SO2、SO3、H2S、NH3、Cl2、HCl、 CO2、CO、NO2 等，對金屬腐蝕最大的是 SO2 氣體。如果大氣中含有超過 1%的 SO2 時，腐蝕會急劇加快。
機上腐蝕環(huán)境分析
地面氣溫高、濕度大時，機內(nèi)空氣在地面處于水飽和狀態(tài)。另外，
乘員的呼吸和出汗也會排出水分。隨飛行高度上升，機艙內(nèi)溫度逐漸下降，潮氣就凝結(jié)成水分，停留在隔音層和蒙皮之間。
運輸活牲畜、活海鮮可能會導(dǎo)致飛機的嚴(yán)重腐蝕。
一是牲畜的糞便具有較強的腐蝕性；
二是牲畜比人產(chǎn)生的熱量多，濕度增大；
三是運輸活海鮮時，容易引起海水的泄漏，腐蝕性極強。
廁所地板密封不嚴(yán)，污水會流到飛機結(jié)構(gòu)上；廚房中食品和飲料發(fā)生 意外潑濺，也可能會流淌到飛機結(jié)構(gòu)上；前、后登機門和服務(wù)門區(qū)域，經(jīng)常受到雨水和污物的影響，地板梁也容易受到腐蝕。
飛機做短程飛行時，油箱內(nèi)燃油量較少，含有大量的潮濕空氣，容易產(chǎn)生微生物腐蝕。非金屬材料揮發(fā)出來的有害氣體，有可能使一些金屬以及鍍鋅、鍍鎘層產(chǎn)生腐蝕。飛機在沙石或草坪跑道上起降，會使飛機蒙皮，特別是起落架艙蒙皮 光潔度降低，積存腐蝕介質(zhì)，引起腐蝕。
裝載原因
野蠻裝卸會造成貨艙地板、側(cè)壁板、頂板的損傷，由于滲漏或冷凝水，加上結(jié)構(gòu)縫隙中殘留的污垢，容易形成腐蝕液或電解質(zhì)溶液而產(chǎn)生腐蝕。
維護原因
由于維護不當(dāng)，沒有實施正確的腐蝕防護，也會造成腐蝕。常見腐蝕部位：客艙座椅安裝軌道；靠近廚房、廁所附近的地板梁及貨艙地板梁的腐蝕；活體動物、鳥類貨物的飼料及排泄物的污染等；機翼大梁的前后結(jié)合面。機翼大梁與腹 板結(jié)合面，機身蒙皮與桁條結(jié)合面發(fā)生的腐蝕，一般是隱蔽性腐蝕。
腐蝕的一般性修理原則
飛機在出廠時采取了一定的防腐措施，但由于飛行環(huán)境、飛機的使用和維護保養(yǎng)情況不同，因此在結(jié)構(gòu)修理過程中，除了要恢復(fù)原廠家設(shè)計的防腐能力外，必要時還應(yīng)比廠家提高一步。
常用的防腐措施
全面檢查易腐蝕件周邊環(huán)境，找出產(chǎn)生腐蝕的條件及誘因；及時發(fā)現(xiàn)腐 蝕的原始痕跡，并徹底清除腐蝕產(chǎn)物、恢復(fù)防腐涂層和進行相應(yīng)的結(jié)構(gòu) 修理。
定期清潔飛機容易污染的區(qū)域，特別是容易受液壓油、強腐蝕介質(zhì)、電 解質(zhì)污染的區(qū)域或結(jié)構(gòu)件，重新噴涂防腐蝕抑制劑。定期或經(jīng)常性地疏通漏排水孔，保證漏排水系統(tǒng)一直處于暢通的工作狀態(tài)。確保廚房、廁所及貨艙地板接縫處的密封，發(fā)現(xiàn)密封破損立即修復(fù)，防止水及污染物滲入結(jié)構(gòu)表面；如果發(fā)現(xiàn)防腐蝕涂層破損，立即修復(fù)。
因修理而加工過的鋁合金表面，首先確認(rèn)腐蝕已經(jīng)被完全去除掉，并且 加工表面要光滑；在修理工作完成后，要保證修理區(qū)域的清潔，不允許金屬削（特別是鐵削、鋼削）、油污等污染物滯留在修理區(qū)域內(nèi)；根據(jù)相關(guān)的維修手冊恢復(fù)其原有的表面涂層，必要時再增加一層面漆，根據(jù) 手冊要求噴涂防腐蝕抑制劑。安裝修理件的配合表面應(yīng)涂密封膠，必要時緊固件也應(yīng)涂密封膠濕安裝，所有止裂孔要涂底漆并用軟鉚釘或密封膠堵住。安裝鋼、鈦合金的零件，其配合表面應(yīng)涂密封膠濕安裝。
鋼修理件一般應(yīng)局部鍍鎘或恢復(fù)原涂層；如果條件不具備，也可以涂兩 道底漆。地板與金屬結(jié)構(gòu)的接觸表面，可粘貼聚乙烯膠帶絕緣。如果可能，深入研究腐蝕的起因，制定相應(yīng)的預(yù)防措施并在實施中不斷完善和提高。腐蝕的一般性修理原則 在飛機結(jié)構(gòu)修理和日常維護工作中，根據(jù) SRM 手冊、常規(guī)理論及經(jīng)驗，一般 有以下幾種腐蝕的修理原則。
因去除腐蝕而加工過的鋁合金表面，首先確認(rèn)腐蝕已經(jīng)被完全去除掉，并且加工表面光滑、清潔，不允許有金屬削、油污等污染物滯留在修理 區(qū)域內(nèi)；恢復(fù)其原有的表面涂層，必要時再增加一層面漆，然后根據(jù)手 冊要求噴涂防腐蝕抑制劑。安裝修理件的配合表面均應(yīng)涂密封膠隔絕，必要時緊固件也應(yīng)涂密封膠 濕安裝，所有止裂孔要涂底漆并用軟鉚釘或密封膠堵住。
修理件、孔壁、埋頭窩等處，均應(yīng)做表面防護處理，并噴涂底漆。修理件材料盡量選取與相鄰結(jié)構(gòu)相容的材料，盡可能電位相當(dāng)；復(fù)合材料與合金材料之間也要相容，碳纖維樹脂板與鋁合金材料不能直接接觸，必要時可共固化一層玻璃纖維-環(huán)氧樹脂絕緣層；碳纖維樹脂板與 鈦合金直接接觸時，不需要進行特別防護處理。
在腐蝕環(huán)境下，被連接件與緊固件之間盡量相容。如果不相容，則應(yīng)該使用絕緣套筒、墊圈、涂刷密封劑等方法絕緣，而且，絕緣層要有足夠的厚度和覆蓋面。修理用加強板盡可能選取帶包鋁層材料。安裝鋼、鈦合金的零件，其配合表面應(yīng)涂密封膠濕安裝。鋼修理件一般應(yīng)局部鍍鎘或恢復(fù)原涂層；或涂兩道底漆。
腐蝕的預(yù)防
加強對維護人員的防腐教育和培訓(xùn)，高度重視并自覺做好防腐工作。經(jīng)常性、定期疏通漏排水孔和漏排水通道；客艙、貨艙、廁所等區(qū)域，要經(jīng)常通風(fēng)，以排除水蒸氣。定期清潔容易污染的區(qū)域，并重新噴涂防腐蝕抑制劑；在每個短停時，先 清掃貨艙地板、擦干水分后再裝貨。
經(jīng)常性地檢查易腐蝕環(huán)境結(jié)構(gòu)件，徹底清除腐蝕產(chǎn)物、恢復(fù)防腐涂層和進行規(guī)范的結(jié)構(gòu)修理。確保廚房、廁所及貨艙地板接縫處的密封。建議在貨艙地板梁和插片螺母之間用聚乙烯膠帶隔離/絕緣；安裝螺釘時，建議沾密封膠濕安裝。加強對運輸活牲畜、活海鮮、果菜的管理，防止腐蝕性污物的泄漏。加強對貨物裝卸過程的管理，杜絕因野蠻裝卸造成的飛機貨艙地板、側(cè)壁板損壞，避免腐蝕介質(zhì)滲入到構(gòu)件上。
在雨季、高溫、潮濕季節(jié)中，縮短檢查周期，加強防腐蝕措施。汞、強酸、強堿潑濺后，要按照有關(guān)手冊規(guī)定徹底清除干凈。除確保油箱排水通暢外，還應(yīng)在飛機油箱內(nèi)加入生物殺蟲劑，以減緩細(xì) 菌的生長。嚴(yán)格執(zhí)行 CPCP 防腐大綱和結(jié)構(gòu)修理中的防腐工藝，最大限度地提高防腐 工作質(zhì)量。深入研究腐蝕起因，制定預(yù)防措施并在實施中不斷完善和提高。
腐蝕帶來了昂貴的維護問題，并將產(chǎn)生嚴(yán)重后果。隨著飛機的老齡化，以及運行環(huán)境的變化，腐蝕問題必須提到每個航空公司的日程上來。腐蝕是一個自然現(xiàn)象，最好的辦法是采取完善的腐蝕防護與控制措施，將腐蝕破壞的速率降低到最小，使飛機實際壽命達(dá)到或超過設(shè)計壽命，確保飛機安全和經(jīng)濟運行。
責(zé)任編輯：王元
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