飛機事故

   2001年荷蘭皇家空軍的一架J-206號F-16戰斗機升空后在北海墜毀,經檢測分析,事故原因是由于壓縮機的傳動軸高溫氧化腐蝕及系統上的螺栓腐蝕失效.

    眾所周知,福特汽車(中國) 2015年的MKZ車召回事件,是由于車輛在高腐蝕環境中,轉向機電機殼體連接處易受到腐蝕,可能使螺栓產生裂痕或斷裂,導致轉向電機從殼體中脫開,使轉向失去助力.從而引起轉向沉重,極易造成車輛碰撞,一旦出事,后果不堪設想.

    但是,召回不是重點,關鍵是杜絕隱患的發生.福特公司授權的林肯品牌進口車經銷商將對召回范圍內的車輛進行缺陷鑒定檢測,如經檢查電機固定螺栓出現裂痕或斷裂,經銷商會為車輛免費更換轉向機,從而消除安全隱患.如經檢查螺栓完好,經銷商會為車輛更換電機固定螺栓并對螺栓連接區域增加密封噴涂,從而消除安全隱患.

    螺栓等緊固件是機械設備中最為常見的零部件,起作用也非常至關重要,但緊固件在使用過程中腐蝕又是最為常見的一種破壞事項,為了預防緊固件在使用過程中發生腐蝕現象,生產緊固件后會對其進行表面處理可有效增加緊固件耐腐蝕性能,降低緊固件失效率.

    螺絲防腐處理措施有哪些呢?

緊固件

    1、鍍鋅

    螺絲防腐處理可以進行鋅鉻酸鹽涂層處理,使用噴霧法使鋅和鉻的化合物在金屬表面形成保護膜,具有良好的防銹和防腐性.

    2、 磷酸鹽處理

    磷酸鹽處理是含有金屬到金屬表面的磷酸鹽化學處理,以形成磷酸鹽保護膜磷化處理溶液,不溶于水,而且具有優異的磷酸鹽被膜的密合性,作為其主要目的底部層和涂料冷吸附潤滑劑的金屬層.由于磷酸鹽被膜是由一系列不同尺寸的鋅,錳,磷酸氫鹽和磷酸鐵晶體組成的,因此該膜是多孔的,比表面積大,有很好的吸收,吸附的涂層或大量潤滑劑的,所以經常被用作底層涂料,或冷沖壓減少摩擦和鋼,冷拉鋼絲潤滑層.

    3、表層鈍化

    鋼部件將被浸漬在含有氧化劑,如硝酸的氫氧化鉀或氫氧化鈉溶液的堿處理液,并保持它的沸點為約140℃點,或硝酸和氫鈉硝酸鹽浸漬鋼件熔融鹽,除去其表面層氧化物.一是能夠加強標準件的硬度,還能夠讓標準件的抗氧化能力大大增強,提高鐵類金屬腐蝕的能力.

    4、表面熱處理

    對于標準件表層進行熱處理,有一些標準件,比如鉆尾螺絲需要的是比較堅硬的表層,所以就可以對于鉆尾螺絲進行熱處理,保證鉆尾螺絲有著足夠的硬度.這個就是進行熱處理的原因.

    5、合理選擇包裝、運輸方式

    避免使用不與鋅相容的塑料制品包裝材料,鍍鋅鐵片金屬是最好的,在箱可以放置在濕度適量的干燥劑內以降低相對濕度兼容減少和防止有害氣體的庫房侵蝕.

責任編輯：周婭

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