三度漆（面漆）噴涂

　　三度漆預(yù)涂

　　三度漆的預(yù)涂范圍同二度預(yù)涂，檢查控制漆膜厚度，偏低區(qū)域修補(bǔ)或修噴，修補(bǔ)或預(yù)涂前需確認(rèn)艙內(nèi)相對濕度及吸塵清潔狀況達(dá)到規(guī)定要求，如圖2所示。
 

　　三度漆（面漆）統(tǒng)噴

　　三度預(yù)涂結(jié)束后，進(jìn)艙檢查缺陷修補(bǔ)、預(yù)涂、艙壁腳手架清潔、不噴涂區(qū)域的防護(hù)、艙室任意位置的相對濕度和溫度以及通風(fēng)換氣情況，保證相對濕度不超過80%且鋼板溫度超過露點(diǎn)3℃以上（注意冬季施工時(shí)的溫差），噴涂范圍從艙底自二度漆200mm以上區(qū)域，總膜厚控制在300~400μm，純環(huán)氧面漆噴涂時(shí)的泵壓0.45MPa，槍嘴17/25或621″，酚醛環(huán)氧噴涂時(shí)的泵壓0.4MPa，槍嘴14/25或421〃，噴涂時(shí)同樣可借用濕膜卡控制膜厚。如果能在噴涂前保證兩度總膜厚范圍在200~250μm之間，面漆按100μm噴涂，三度總膜厚將很輕易地控制在300~450μm，不會存在過多的面漆修補(bǔ)。

　　對于斜坡較大的艙室，斜坡以上區(qū)域和斜坡面不妨分開進(jìn)行面漆的噴涂。噴涂斜坡時(shí)，表面用砂紙仔細(xì)處理漆霧，做好清潔和防護(hù)尤其是網(wǎng)板及腳手架的清潔與防護(hù)，這樣能保證斜坡處的漆膜光滑、完整。

　　對于酚醛環(huán)氧或純環(huán)氧面漆有很高光滑度要求的面漆噴涂，需要將整個(gè)艙壁四周用塑料薄膜保護(hù)，噴涂順序自上而下，噴完一層撕下一層的薄膜，帽風(fēng)管配合刷把清潔艙壁，再噴涂一層，以此類推直至底部一層。無機(jī)鋅噴涂時(shí)，如采用自上而下順序，漆膜表面會光滑許多，關(guān)鍵是要做好防護(hù)，泵壓不能過高，通風(fēng)換氣不可過于強(qiáng)烈，否則不論采取何種噴涂方式，漆霧都不可避免。

　　三度漆（面漆）檢查

　　面漆噴涂結(jié)束后，在完工報(bào)檢之前應(yīng)先檢查面漆的漆膜狀態(tài)，砂磨流掛、桔皮及成片漆渣，漆霧用百潔布或砂紙背面處理，任何的修補(bǔ)工作之前應(yīng)先確認(rèn)艙內(nèi)的相對濕度及清潔狀況。

　　完工報(bào)檢

　　純環(huán)氧及酚醛環(huán)氧涂料系統(tǒng)的完工報(bào)檢是指艙底以上區(qū)域，三度漆結(jié)束后的檢查，應(yīng)著重檢查漆膜狀態(tài)，無流掛、桔皮、漆霧及大的漆渣、顆粒，確保結(jié)構(gòu)缺陷被很好地油漆保護(hù)，漆膜范圍在規(guī)定的要求之內(nèi)，完工合格后可著手進(jìn)行拆除腳手架的工作。

　　無機(jī)硅酸鋅涂料的完工報(bào)檢是指第一度噴涂及修補(bǔ)、修噴后，整艙（包括艙底）的漆膜檢查，此時(shí)的漆膜表面應(yīng)無明顯的缺陷，無漆霧、針孔、龜裂及流掛等，膜厚達(dá)到規(guī)定要求，完工合格后需整艙噴淋淡水圖2三度漆預(yù)涂及清潔（圖3a），通自然風(fēng)，以促使無機(jī)鋅的固化，要保證漆膜表面的濕潤但不能積水，保證艙內(nèi)的通風(fēng)。常溫狀態(tài)下，良好的保濕及通風(fēng)，12~24h后，無機(jī)鋅就能固化，艙室干燥4h后就可著手做MEK測試或硬幣刮擦測試（圖3b）。MEK測試合格后方能拆除腳手架，如果測試不合格，說明油漆還未固化，仍需給水以幫助固化直至MEK測試合格，拆架前擦去所有記號筆痕跡并用記號筆在艙底明顯框出所有管腳位或待處理區(qū)域。
 

　　腳手架的拆除

　　腳手架拆除前，應(yīng)對艙內(nèi)上部所有的不銹鋼管系做鈍化處理，鈍化過程中應(yīng)用三防布保護(hù)管系附近的油漆表面。

　　對于成品油輪，建議除加熱盤管外的所有不銹鋼舾裝系統(tǒng)，做一度面漆，以減少海水試驗(yàn)后不銹鋼表面的銹蝕點(diǎn)（目前國內(nèi)有些船廠貨油艙內(nèi)的不銹鋼舾裝件，嚴(yán)格意義上講，只是不銹鐵，鉻含量很低）。腳手架拆除時(shí)，在洞口用膠皮做好防護(hù)，地板及斜坡處用塑料布及膠皮防護(hù)，防止漆膜損傷和污染。

　　拆架過程中一定要小心、仔細(xì)，盡最大可能地減少漆膜破損，同時(shí)要有油漆工及時(shí)地修補(bǔ)破損區(qū)域，修補(bǔ)工作不能只是簡單地刷補(bǔ)，必須將破損處磨出坡口后方能修補(bǔ)油漆。

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