隨著我國經濟實力與科學技術水平的逐步提高，我國增強開發海洋的力度，海洋是資源儲藏和維護國家安全的寶地，其開發工作得到相關部門的重視。我國為提高開發海洋的進程，在“十二五”規劃時，就制定出詳細而明確的開發綱要。在我國出臺的發展規劃與發展戰略等文件中進行全面部署，促進海洋工程裝備的全方位發展。海洋 發 展 是 國 家 經 濟 發 展 的 一 部 分，已將海洋科技列入到國家戰略規劃中。研究與探索海洋工程結構以及船舶防腐蝕的實際情況和完善戰略，對于提高海洋工程裝備的意義特別重大。

１　我國海洋工程結構和船舶腐蝕目前的情況

海洋腐蝕現象給海洋工程與產業帶來無法估算的危害與損失。海洋占地球面積的７０％以上，現在人類活動逐步延伸到海洋的各個角落，海洋產業與航海業成為推動 世 界 經 濟 發 展 的 支 柱 性 產 業。 海 洋 運 輸 為９０％以上的國際貿易提供動力，應該說海洋運輸是國際貿易得以持續發展的基礎。海上作業平臺是開展海洋石油、天然氣開發的關鍵環節，海上風電設備讓清結能源為人類提供服務。所以，海洋為人類帶來巨大的產出效益。

目前對開發海洋資源造成最大困擾的是船舶和工程結構的腐蝕問題，每年因此而導致的損失都會占我國 ＧＤＰ總數的５％。很多基礎設備與設施因腐蝕而報廢，是海洋設備損壞最重要的原因。我國現在腐蝕損失的程度要遠遠超過發達國家的損失，世界上通常認為海洋腐蝕導致的經濟損失要高于自然災害帶來的經濟損失。運用科學有效的方式，降低海洋腐蝕導致的經濟損失，具有特別巨大的潛力空間。

海洋具有特別惡劣的環境，盡管現在腐蝕損 失 的權威、詳細數據還比較缺乏，但因為海水中含有大量的氧氣、微生物、鹽分，這些因素為高腐蝕提供必須條件，造成特別嚴重的海洋腐蝕現象。按照我國劃分的環境腐蝕等級，最嚴重的一類是海洋腐蝕，因為海水飛沫中的鹽分含量特別大，以至于海岸線２００米范圍內的腐蝕現象都比較嚴重。船舶和海洋工程結構處于海洋的深處，一定會面臨著大量腐蝕，影響到設備的使用效果和壽命，以至于船舶和海洋工程結構的可靠性與安全性遭受巨大的挑戰，特別需要增強船舶與海洋工程結構的技術水平，尋找到性能更好的防腐材料，讓海洋中設備的安全性及可靠性得到全面保障。

我國擁有廣闊的海洋面積、漫長的海岸線，我國在海洋石油天然氣開發平臺、船舶運輸、海底管線等行業中投入的設備量不斷增加，大部分材料由混凝土和金屬構成，如果預防海洋腐蝕的方法不到位，在很短的時間內就會產生較為嚴重的腐蝕現象和經濟損失，甚至造成設備報廢。所以，全面維護船舶和海洋工程設備、設施，提高防腐措施是特別關鍵的基礎性工作。

２　防護海洋工程結構和船舶腐蝕的趨勢及策略

海洋工程結構通常分為混凝土或鋼結構的海岸工程，海洋儲 運、采 油、鉆 井、平 臺 等 近 海 平 臺 和 深 海 平臺，水線以上、壓載艙、船體等船舶，簡稱船舶以及海洋工程結構。此結構腐蝕的主要形式有海生物污損、磨損腐蝕、應力腐蝕、均勻腐蝕等。和國外相 比，我 國 海洋防腐技術還具有較大差距，應該通過不斷學習提高防腐技術。我國發展防腐技術和防腐材料要遵循易施工、高性能、高安全性、環保型、低成本等原則，妥善完成船舶與海洋工程結構的防腐工作，在以下方面完成對設備的防腐保護。

２．１　研究防腐涂層

在船舶和海洋工程設施腐蝕控制方面，選擇 防 腐涂層實施腐蝕控制是重要方式，開展防腐涂層工作就是運用海洋防污涂料和防腐涂料兩種方式進行防腐。海洋防腐涂料主要包括應用于鋼結構和非鋼結構兩種材質上的防腐涂料。非鋼結構防腐涂料是對混凝土結構進行必須的防腐，根據混凝土的材質特點和結構特點開展的防護工作。

防腐涂料的類型主要包括有機硅樹脂涂料、環 氧類涂料、聚氨酯類防腐涂料等，環氧類防腐涂料是目前應用范圍 最 廣 的 海 洋 工 程 結 構 防 腐 涂 料。實 際 應 用中，涂料可以分為面漆、中間漆、底漆。面漆 包 括 乙 烯樹脂、丙烯酸樹脂、聚氨酯等；中間漆包括環氧玻璃鱗片、環氧云鐵等；底漆包括熱噴涂鋁漆、富鋅底漆（無機類的硅酸依稀、有機類的環氧富鋅）等。今后海洋工程結構防腐涂料要向著功能化、高性能化、節約資源化、無重金屬化、水性化、弱溶化、高固化等方向發展。

２．２　耐腐蝕材料

船舶和海洋工程結構以鋼材為主要建設材 料，怎樣提高鋼材的耐腐蝕研究特別重要。現在的耐腐蝕材料涉及的鋼材類型比較廣泛，主要有高分子材料、耐海水腐蝕鋼、鈦合金、耐腐蝕鋼筋等，在船舶和海洋工程結構上，主要成份是金屬和混凝土。提高金屬耐腐蝕程度的方式是調整金屬的化學元素、改變金屬微觀結構和腐蝕產生膜的特性等，充分減少電化學腐蝕的面積與反應速度，全面完善金屬材質的防腐蝕功能。

２．３　防污涂料

船舶和海洋工程結構建設在海洋管線、鋼樁、平臺等部分，一定會面臨著海洋污損生物的侵害與腐蝕，此生物污損而導致的后果特別嚴重，是廣泛存在的腐蝕類型。因為 海 洋 微 生 物 可 以 依 附 在 工 程 設 備 的 表 面上，既影響設備外觀，也對船舶的正常行駛造成影響，出現提高燃油成本等問題。防污涂料可以比較全面的保護船舶和海洋工程結構，降低和避免海洋生物對其的污損和附著。在實際使用過程中，防污涂料對海洋生物而言是一種有毒制劑，此防污劑能夠有效的將海洋工程結構表面上的海洋生物清理掉。防污涂料包括無機類和 有 機 類 兩 種。其 中 有 機 類 包 括 有 機 錫 化 合物、有機氧化合物等；無機類包括氯化鋅、氧化亞銅、氧化汞等。

２．４　浪花飛濺區域實施的包覆技術

海洋浪花中鹽成分的含量很高，造成浪花 飛 濺 過程中提高對船舶和海洋工程結構的腐蝕程度，通過隔離材料與切斷腐蝕介質，進而達到控制浪花飛濺區金屬腐蝕的目的。日本在此方面的分析研究在全球都處于領先地位。日本制造出的耐腐蝕、包覆蒙乃爾合金體現出優秀的防控浪花飛濺區腐蝕的性能，經過一系列的升級和調整，逐步形成規范化、產業化發展。我國經過不懈的研究，在此方面也取得豐富的成果。在青島跨海大橋保護浪花飛濺區工程結構方面，侯保榮院士學習和借鑒外國成功經驗，并根據自身實際情況，獨立完成了對浪花飛濺區的腐蝕防護工作，全面推動我國在海洋浪花飛濺區完善包覆技術的全面發展。另外，在船舶和海洋工程結構上開展材質 改 性 和表面處理，實施全面的電化學保護，有效運用緩腐劑等防腐方式上進行全面創新，并獲得較突出的成果。不管選擇哪種腐蝕防護方式，都會向著安全可靠、容易施工、價格低廉、環保的方向不斷發展。

３　結束語

船舶與海洋工程結構中大量使用金屬與 混 凝 土，在海洋環境中容易受到嚴重的腐蝕，而避免船舶和海洋工程結構腐蝕是艱巨而長期的工作。要全面發展我國海洋產業，就是科學、合理的減少海洋產業投資，不斷提高海洋防腐涂層、耐腐蝕材料、防污涂料、浪花飛濺區域實施的包覆技術等防腐材料和技術的開發、研究力度，為海洋資源開發提供全面、持續的保障。

參考文獻

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