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高強鋼、鋁合金or碳纖維，誰更容易被整車企業(yè)推廣？

2017-01-26 11:24:27 作者：本網(wǎng)整理來源：鍛造與沖壓分享至：

    國產(chǎn)奔馳深陷“鋼材門”，車身輕量化材料選又一次被廣泛提及。那么，高強鋼、鋁合金or碳纖維，哪一種材料更容易被整車企業(yè)推廣？

    在普通人的眼里，歐美系車型更安全。歐美系車上各種型號的高強度鋼板被不同色彩涂裝之后猶如人體肌肉組織，給人以鋼筋鐵骨般的質(zhì)感。

    但了解汽車結(jié)構(gòu)的人士都明白，高強鋼也不是萬能的，它能承受的力也是有限的。為什么車企們會不遺余力的推廣高強度鋼？成本相對低、強度高、更輕薄且成型方便，這是車企達(dá)到車身結(jié)構(gòu)設(shè)計預(yù)定目標(biāo)的最經(jīng)濟選擇。

    近幾年，燃油經(jīng)濟性和排放標(biāo)準(zhǔn)愈發(fā)嚴(yán)格，各大汽車制造商為了滿足這些規(guī)定都將走向鋁合金材料這條道路。新車車身減輕重量100Kg，每百公里可減低油耗約0.3~0.6L，同時減少排放。即汽車重量每減輕1%，油耗大約可降低0.7%。

    有實力的車企都著眼于開發(fā)全鋁車身并應(yīng)用在高端車型上。但全鋁車身僅是一個概念，實際上是鋼鋁混合結(jié)構(gòu)更常見。比如，寶馬5系采用的是鋼制車身和鋁制車首，不過僅僅是這種混合結(jié)構(gòu)，就已經(jīng)使得制造成本增加了25%。

    但為什么不采用純?nèi)X車身呢，這樣車身減重不就更明顯。因為鋁受熱后體積大幅膨脹使制造難度大大增加，這就意味著多數(shù)車企想要做到這一點需要建造級別更高的工廠了。

    所以，鋁合金車身材料是現(xiàn)行技術(shù)中最成熟、最高效的新材料應(yīng)用技術(shù)。據(jù)悉，隨著法規(guī)加嚴(yán)及技術(shù)普及，鋁合金車身也開啟了全新“鋁”程，進(jìn)一步下探普及之勢。

    與此同時，開發(fā)更輕更高效的碳纖維也進(jìn)入主流整車企業(yè)的議事日程中。碳纖維是車身輕量化的“絕佳”材料，它不僅能夠承重，而且更安全，但需要進(jìn)下降本、提高生產(chǎn)工藝。

    但可以肯定的是，高強鋼、鋁合金or復(fù)合材料，哪一種材料都達(dá)不到絕對的安全和節(jié)油，整車企業(yè)只能結(jié)合法規(guī)、動力性以及材料適用性，制定當(dāng)前最佳解決方案。