9月17日，在上海吳淞船廠碼頭，中國(guó)首艘貨油艙耐蝕鋼示范油輪———“大慶435”號(hào)舉行了完工儀式。這標(biāo)志著中國(guó)滿足國(guó)際海事組織（IMO）最新標(biāo)準(zhǔn)要求，建立大型油輪用耐蝕鋼體系取得重大進(jìn)展，打破了國(guó)外的技術(shù)壟斷。同時(shí)，我國(guó)首次形成了鋼材產(chǎn)品“產(chǎn)學(xué)研檢用”一體化的協(xié)作創(chuàng)新模式。

　　近年來(lái)，IMO對(duì)原油船的腐蝕安全問(wèn)題高度重視，于2010年通過(guò)了日本提出的將原油船貨油艙用耐蝕鋼納入強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的提案，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)于2014年1月1日強(qiáng)制實(shí)施。日本一方面在IMO大力推進(jìn)耐蝕鋼國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，另一方面又在中國(guó)申請(qǐng)專利保護(hù)，向中國(guó)大型船廠推銷耐蝕鋼。這種“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制+專利保護(hù)”的模式成為發(fā)達(dá)國(guó)家技術(shù)壟斷的慣用手法。

　　2008年，中國(guó)鋼研集團(tuán)、鞍鋼、中國(guó)船級(jí)社（CCS）等單位率先開(kāi)展了原油船貨油艙的腐蝕調(diào)研與耐蝕鋼的研制，并在中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)的組織、推動(dòng)下，于2010年獲得國(guó)家科技支撐計(jì)劃支持。經(jīng)過(guò)4年的努力，該項(xiàng)目課題組突破了材料研發(fā)、生產(chǎn)、檢測(cè)等諸多核心技術(shù)難題，在不大幅度增加船板制造成本、不損害造船工藝性能、保持常規(guī)船板原有力學(xué)性能的前提下，研制出了滿足IMO規(guī)范要求的油船用耐腐蝕鋼板。

　　為推進(jìn)國(guó)產(chǎn)耐蝕鋼實(shí)船應(yīng)用，2012年，工業(yè)和信息化部組織開(kāi)展了“基于IMO標(biāo)準(zhǔn)的船用耐蝕鋼應(yīng)用技術(shù)研究”項(xiàng)目。該項(xiàng)目由中船工業(yè)集團(tuán)第十一研究所牽頭，中國(guó)鋼研集團(tuán)、中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)、中國(guó)船級(jí)社、鞍鋼、寶鋼、上海外高橋造船有限公司、大連船舶重工集團(tuán)等單位參加。他們僅用1年多的時(shí)間，就突破了配套焊材、檢測(cè)裝備、船檢規(guī)范、建造工藝、示范船設(shè)計(jì)等一系列關(guān)鍵技術(shù)難題。他們研制的耐蝕鋼板的成分、常規(guī)力學(xué)性能、焊接性能與傳統(tǒng)船板相當(dāng)，耐蝕性能則大大優(yōu)于傳統(tǒng)鋼板：在內(nèi)底板環(huán)境中年腐蝕速率小于0.5毫米，較傳統(tǒng)鋼板提高10倍以上，并超過(guò)了日本報(bào)道的實(shí)物水平；上甲板環(huán)境外推25年的腐蝕量小于1.3mm，滿足了IMO標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　目前，耐蝕鋼應(yīng)用的指導(dǎo)性文件《CCS原油船貨油艙用耐蝕鋼檢驗(yàn)、認(rèn)可指南》已正式發(fā)布，發(fā)布時(shí)間僅次于日本船級(jí)社，而《原油船貨油艙用耐蝕鋼國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》也在編制中。耐蝕鋼檢測(cè)認(rèn)證所必須的特種實(shí)驗(yàn)裝置已經(jīng)完成了工程化研制，通過(guò)了中國(guó)計(jì)量認(rèn)證、中國(guó)合格評(píng)定國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)和CCS認(rèn)可，是世界上第二家具備批量檢測(cè)能力的實(shí)驗(yàn)室。在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面，該項(xiàng)目已向有關(guān)方面提出專利異議，駁回日本貨油艙耐蝕鋼專利一項(xiàng)；申報(bào)自主專利8項(xiàng)，已批準(zhǔn)2項(xiàng)。

責(zé)任編輯：張春穎

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