匯集我國鋼鐵、造船、航運等行業(yè)頂級科研力量，歷時僅兩年，“基于IMO標準的船用耐蝕鋼應用技術研究”項目就取得了重大突破，進入到實船應用階段。
 

    工信部裝備工業(yè)司船舶處調研員陳穎濤表示，船用耐蝕鋼的研制和應用，對于打破國外技術和市場的壟斷具有重要意義，也是國內鋼鐵、造船、航運等行業(yè)建立跨行業(yè)“產(chǎn)、學、研、檢、用”技術創(chuàng)新聯(lián)盟的又一次積極嘗試。項目進入實船應用階段之后，各參與單位要精心組織，密切配合，確保質量，并要加速技術推廣應用，為我國船舶工業(yè)轉型發(fā)展作出更大貢獻。

    中船集團上海船舶工藝研究所有關負責人介紹，根據(jù)國際海事組織（IMO）通過的有關決議，采用耐蝕鋼建造貨油艙是唯一可替代涂層保護的技術方案。該規(guī)定已于2014年1月正式生效，而船用耐蝕鋼的生產(chǎn)技術基本被日本企業(yè)壟斷。為盡快突破國外技術壁壘，工信部于2012年啟動了“基于IMO標準的船用耐蝕鋼應用技術研究”重大科研項目。隨后，多家鋼鐵企業(yè)相繼試生產(chǎn)出多種規(guī)格的船用耐蝕鋼，其中鞍鋼股份有限公司的船用耐蝕鋼率先提交船級社認證。經(jīng)檢驗分析，國產(chǎn)船用耐蝕鋼的技術性能可滿足IMO和國際船級社協(xié)會（IACS）的規(guī)范要求，而成本增加幅度不高于20%。同時，與國產(chǎn)船用耐蝕鋼相配套的焊接材料、型材、管材等研制工作也已取得初步成果。這表明，我國鋼企已經(jīng)掌握了船用耐蝕鋼的關鍵制造技術，并將進入批量生產(chǎn)供貨階段。

    “大慶435”號油船設計載重量為3.8萬噸，其改裝技術方案由中船集團第七○八研究所制訂，經(jīng)中國船級社審定，將采用由鞍鋼公司提供的1100噸船用耐蝕鋼對貨油艙內底板、上甲板進行改裝。同時，將進行耐蝕鋼與常規(guī)船板的對比使用試驗，為后續(xù)相關科研工作提供實船數(shù)據(jù)和工程管理經(jīng)驗。

責任編輯：王元

《中國腐蝕與防護網(wǎng)電子期刊》征訂啟事
投稿聯(lián)系：編輯部
電話：010-82387968
郵箱：ecorr_org@163.com
中國腐蝕與防護網(wǎng)官方 QQ群：140808414