飛機積冰帶來成本增加、影響環(huán)境和安全性降低等飛行風(fēng)險，無論對噴氣式飛機、直升機，還是無人駕駛飛機，飛機制造業(yè)一直在尋求一種新的、無需能耗的無源除冰方法，來替代或補充傳統(tǒng)高能耗的熱除冰技術(shù)。疏冰涂層成為材料科學(xué)家開始關(guān)注的一個全新研究領(lǐng)域，它是一種無源的、可應(yīng)用于物體表面的抗冰材料，類似油漆或涂料，可以改變物體表面性質(zhì)，不需要人為手段的介入而主動除冰，實現(xiàn)節(jié)能降耗。加拿大國家研究理事會（NRC）為此開發(fā)了一種針對該材料技術(shù)的測試方法，稱其研究成果成功填補了這一領(lǐng)域的空白。

    NRC研發(fā)出一種特有的固定旋轉(zhuǎn)式冰黏附裝置，研究人員利用該裝置可以控制和重復(fù)操作，測量冰對各種疏冰涂層的附著性能。該裝置在NRC的“高空積冰風(fēng)洞”中完成設(shè)計和裝配，實驗時將被測試的涂層樣本固定在旋轉(zhuǎn)裝置旋轉(zhuǎn)臂的末端，涂層樣本表面首先在風(fēng)洞中形成積冰，然后開始旋轉(zhuǎn)，逐漸加速到9000轉(zhuǎn)/分，直至冰層脫落。通過加速度計來測量冰脫落情況，利用脫落的時間和積冰的質(zhì)量來計算剪切力，脫冰所需的力越小，涂層就越理想。該裝置的可靠性還體現(xiàn)在，通過在高空結(jié)冰風(fēng)洞中進行整個試驗而去除了將樣本從施冰位置移動到旋轉(zhuǎn)裝置的過程，從而規(guī)避了因這一階段溫度和時間的變化而帶來的測試系統(tǒng)的不確定性。

    據(jù)稱，該技術(shù)對于在寒冷地區(qū)使用無人駕駛飛行器更為實用，疏冰涂層可實現(xiàn)輕量化無源除冰，特別適合無人機的有限載重能力和有效載荷等特征。利用該方法和裝置，NRC已經(jīng)測試了加拿大一些企業(yè)所研發(fā)的12種疏冰涂層，其中3種顯示了無人機對抗飛行積冰的巨大潛力，為了在實際積冰環(huán)境中驗證和展示這項技術(shù)，NRC計劃在2018年初，在高空積冰風(fēng)洞中測試這3種疏冰涂層的可行性，以用于無人機機翼。

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