民用飛機(jī)維修思想，又稱維修原理、維修理念或者維修哲學(xué)，是用來指導(dǎo)飛機(jī)維修大綱制定的原則。采用什么樣的維修思想制定飛機(jī)的維修大綱，關(guān)系到維修大綱的科學(xué)性、適用性、有效性，關(guān)系到能否經(jīng)濟(jì)地保持飛機(jī)的適航性。

    01 單一定時(shí)維修到MSG-1

    維修思想最早提出來的是“以預(yù)防為主”的思想，他要求對(duì)飛機(jī)要進(jìn)行定期的翻修，稱為單一定時(shí)維修（HT），最早的定時(shí)維修文件出自1930年5月美國的航空通告7E，這個(gè)思想一直援用了30多年。期間，航空公司的在實(shí)際運(yùn)作中又增加了視情維修（OC）和狀態(tài)監(jiān)控維修（CM），直到1967年，美國聯(lián)合航空公司以書面形式發(fā)表了“用決斷圖表制定維修大綱的邏輯分析方法”，就形成了MSG-1（Maintenance Steering Group,維修指導(dǎo)小組簡稱MSG）的基本框架，制定了《維修評(píng)審和大綱的制定》的MSG-1手冊(cè)，該手冊(cè)專用于波音747性飛機(jī)的維修大綱，取得了巨大成功。

    02 MSG-2

    為了研制一個(gè)能夠適用于各種飛機(jī)制定預(yù)定維修大綱的邏輯分析規(guī)則，美國各航空公司和制造廠的的代表組織了第二個(gè)維修指導(dǎo)小組，對(duì)MSG-1手冊(cè)進(jìn)行修訂，于1970年發(fā)表了MSG-2《航空公司/制造廠維修大綱計(jì)劃文件》，簡稱MSG-2，該手冊(cè)在70年代被廣泛應(yīng)用各種新型飛機(jī)，其中還包括美國飛機(jī)，同時(shí)，歐洲國家也編制了EMSG-2的類似文件，成為空中客車和協(xié)和式飛機(jī)初始維修大綱制定的基本文件。

    03 RCM原理

    RCM是“以可靠性為中心的維修”的英文字母代號(hào)，1961年，美國民航界推行可靠性大綱，F(xiàn)AA隨后也頒發(fā)了用可靠性方法控制維修的咨詢通告。1967年，F(xiàn).S.諾蘭、H.F.希普等人發(fā)表了《航空公司維修大綱的當(dāng)前發(fā)展情況》的論文，制定了一個(gè)決斷圖，便于在制定維修大綱是進(jìn)行邏輯分析，這一思想為MSG-1、MSG-2奠定了基礎(chǔ)，可以說是MSG思想的書面闡述。1978年，這些作者提出了改進(jìn)MSG-2的建議，制定了一套新的邏輯決策方法和維修大綱制定程序，稱為《以可靠性為中心的維修》，正式確立了RCM在維修思想中的地位。不過該維修思想并沒有在后來的實(shí)踐中得到廣泛的應(yīng)用，但是對(duì)于一些比較大型的航空公司來說都有成立可靠性委員會(huì)，通過可靠性委員會(huì)的運(yùn)作，對(duì)自己機(jī)隊(duì)的維修大綱和一些重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行可靠性分析，提出針對(duì)性的維修大綱修訂。

    04 MSG-3

    RCM原理提出后，并沒有在實(shí)踐中廣泛應(yīng)用，而是美國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ATA）在1979年組織專家對(duì)MSG-2進(jìn)行了評(píng)審，這些專家有美國FAA和英國CAA等國家管理當(dāng)局的，也有美國、歐洲的飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的，也有美國和其他國家的航空公司的，還有美國航空工程師協(xié)會(huì)和美國海軍等單位部門的，他們于1980年制定頒發(fā)了MSG-3，MSG-3可以說是航空界集體智慧的結(jié)晶。MSG-3手冊(cè)在1988年進(jìn)行了第一次修訂，頒布了MSG-3R1；1993年進(jìn)行了第二次修訂，頒布了MSG-3R2。適航當(dāng)局也規(guī)定，在制定新的飛機(jī)的維修大綱時(shí)，必須使用罪行的MSG文件。從而確立了MSG-3在民航界的權(quán)威地位。

    05 飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、維修方面的發(fā)展

    維修思想的不斷發(fā)展，其中對(duì)于飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕方面的要求也是從原來的空白形成了在MSG-3體系中占據(jù)重要的組成部分。最初的飛機(jī)主要結(jié)構(gòu)是木頭和帆布組成，結(jié)構(gòu)防腐問題還沒有上升到一個(gè)專業(yè)的范疇，隨著飛機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的不斷增加，由于早期的飛機(jī)結(jié)構(gòu)主要是單傳力結(jié)構(gòu)，所以在維修大綱中主要是預(yù)防疲勞損壞和機(jī)械磨損，主要的維修手段是檢查、翻修和更換。所以在早期的維修思想中，也是按照單一定時(shí)的原則，按照固定的時(shí)間進(jìn)行翻修或者報(bào)廢。因此，也稱之為安全—壽命（Safe—Life）大綱。

    1954年，英國的慧星式（DH Comet）飛機(jī)由于疲勞裂紋擴(kuò)展使機(jī)身增壓艙破裂，導(dǎo)致兩起飛行事故。從這些事件的分析中，提出了飛機(jī)結(jié)構(gòu)必須符合破損—安全（Fail—Safe）的原理；出現(xiàn)了各種多路傳力的設(shè)計(jì)方案和防止裂紋擴(kuò)展的設(shè)計(jì)及工藝措施。1976年，英國按照破壞安全設(shè)計(jì)的HS748運(yùn)輸機(jī)機(jī)翼折斷，一年以后，同樣按照破壞安全設(shè)計(jì)的波音707飛機(jī)的水平安定面后梁斷裂。從對(duì)這些事故的研究中，提出了修改設(shè)計(jì)原理的建議。1978年，F(xiàn)AA頒發(fā)了FAR25部的第45號(hào)修正案，將飛機(jī)結(jié)構(gòu)的損傷容限（Damage Tolerance）設(shè)計(jì)正式列入飛機(jī)型號(hào)審定要求，修改了§25.571。同時(shí)，對(duì)未按照損傷容限設(shè)計(jì)的飛機(jī)，提出了制訂補(bǔ)充結(jié)構(gòu)檢查大綱（SSID）的要求。所以在MSG-1和MSG-2的維修思想中，對(duì)于飛機(jī)結(jié)構(gòu)方面提出了明確的維修理念，尤其在MSG-2手冊(cè)中，明確提出了MSG-2的結(jié)構(gòu)大綱分析法，主要內(nèi)容如下

    1.分析步驟：

    （1）判明重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目；

    （2）判明其故障模式和影響；

    （3）評(píng)定各結(jié)構(gòu)項(xiàng)目可能具有的效果；

    （4）評(píng)定確實(shí)具有可能效果的各項(xiàng)結(jié)構(gòu)檢查的必要性；

    2. 對(duì)結(jié)構(gòu)的活動(dòng)部分如艙門、緊急出口等，參照系統(tǒng)/部件分析法，得出相應(yīng)的維修工作；

    3. 對(duì)結(jié)構(gòu)的固定部分，按照如圖1、2進(jìn)行結(jié)構(gòu)評(píng)級(jí)，以確定結(jié)構(gòu)內(nèi)部和外部的等級(jí)號(hào)，并按照等級(jí)號(hào)去確定內(nèi)部和外部相應(yīng)的檢查方法和周期。

    1988年，阿洛哈航空公司的波音737飛機(jī)上機(jī)身損壞事故，導(dǎo)致了全球深入開展老齡飛機(jī)研究，先后提出了腐蝕預(yù)防和控制大綱（CPCP）的要求和一系列其它補(bǔ)充檢查和改裝要求，使飛機(jī)結(jié)構(gòu)的完整性大綱增加了新的內(nèi)容，所以到MSG-3階段，飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修大綱形成了一個(gè)相對(duì)專業(yè)和獨(dú)立的體系。

    在MSG-3手冊(cè)的結(jié)構(gòu)維修大綱的制訂主要包括了偶然損傷（AD）、環(huán)境惡化（ED）、疲勞損傷（FD）、腐蝕防護(hù)和控制大綱（CPCP）的分析，同時(shí)還提出了適航性限制項(xiàng)目。1980～1993年，MSG—3指導(dǎo)大綱的產(chǎn)生及其二次修改，將飛機(jī)結(jié)構(gòu)檢查區(qū)分為偶然損傷（AD）/環(huán)境損傷（ED）/疲勞損傷（FD）三種形式，提出了制訂各自的檢查要求的方法，并使其不斷完善。

    通過上述改進(jìn)，使飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)日益完善，結(jié)構(gòu)檢查和修理手段日益成熟。在最近20年的事故統(tǒng)計(jì)中，飛機(jī)系統(tǒng)造成的事故占10%，而飛機(jī)結(jié)構(gòu)造成的事故僅占3%，這是飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和維修不斷改進(jìn)所取得的成果。目前所有的飛機(jī)設(shè)計(jì)必須符合結(jié)構(gòu)完整性要求，包括靜強(qiáng)度、剛度、疲勞特性、損傷容限、適墜性等。

    同時(shí)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)針對(duì)飛機(jī)典型結(jié)構(gòu)損傷，也提出了具有針對(duì)性的設(shè)計(jì)措施來改進(jìn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，詳細(xì)如下表所示：

    目前，老齡化飛機(jī)越來越多，如何保持老齡飛機(jī)的結(jié)構(gòu)完整性，是這些飛機(jī)繼續(xù)安全飛行成為了近十年來航空界的重點(diǎn)研究的問題，美國在80年代組織了由制造廠家、航空公司、研究機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)和立法機(jī)構(gòu)在內(nèi)的數(shù)百名專家進(jìn)行研究，該組織最初稱為老齡飛機(jī)專題工作隊(duì)，后來又更名為適航性評(píng)估工作組（AAWG）。在評(píng)估組下面有三個(gè)結(jié)構(gòu)工作組，分別專題研究波音、麥道和其他公司制造的飛機(jī)。通過十多年的努力，該組織取得了巨大成績，提出了老齡飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性要求，又稱老齡飛機(jī)大綱，更加突出了飛機(jī)結(jié)構(gòu)安全性的要求。他們從六個(gè)方面提出建議，前面四個(gè)建議已經(jīng)被做為試航指令頒發(fā)，這六個(gè)方面如下：

    （1）制定各型飛機(jī)的腐蝕防護(hù)和控制大綱（CPCP），并推薦執(zhí)行；

    （2）評(píng)審頒發(fā)過的機(jī)型服務(wù)通告（SB），選擇出對(duì)安全性有影響的通告，按照檢查和改裝分類，推薦執(zhí)行；

    （3）評(píng)審飛機(jī)原有的補(bǔ)充結(jié)構(gòu)檢查文件（SSID），并提出改進(jìn)建議；

    （4）評(píng)審廣泛分布的疲勞損傷，補(bǔ)充SSID文件，推薦執(zhí)行；

    （5）進(jìn)行修理評(píng)估，推薦對(duì)修理過的結(jié)構(gòu)或者STC結(jié)構(gòu)項(xiàng)目進(jìn)行檢查評(píng)審；

    （6）評(píng)審基本維修大綱，制定各型飛機(jī)的特別文件（MSD）或者“結(jié)構(gòu)維修大綱指。

    具體邏輯關(guān)系如下圖所示：

    腐蝕預(yù)防和控制大綱（CPCP）在航空界的產(chǎn)生和發(fā)展，表明了航空界對(duì)于飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕和防護(hù)方面的高度重視，也是飛機(jī)使用壽命新概念的重要的、不可替代的組成部分，良好的飛機(jī)機(jī)構(gòu)腐蝕與防控，不僅僅能夠確保飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全性、完整性，而且可以大大提高飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過設(shè)計(jì)使用壽命。

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