在我國，鐵道行業(yè)是各種材料、特別是金屬材料——鋼鐵的主要用戶之一，目前鐵路車輛的車廂結(jié)構(gòu)以耐大氣腐蝕鋼為主，一般橋梁以鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)為主，大型或特大型橋梁則以鋼橋?yàn)橹饕问剑牧现饕獮?6Mn。這些金屬材料在使用中遇到的一個主要問題就是腐蝕，近年來部分鐵路事故（故障）很可能與腐蝕有關(guān)。由于金屬材料及防護(hù)措施的改進(jìn)，相對20世紀(jì)90年代以前，腐蝕問題顯著減輕，突出的表現(xiàn)就是車輛等鋼結(jié)構(gòu)設(shè)施的使用壽命和維修周期延長，鋼材因腐蝕引起的截?fù)Q量大大下降。如客車的段修期由過去的1.5年提高到2年，廠修由4～6年延長到6～8年；貨車廠修由6～8年延長到8～10年。鐵路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有極其重要的作用，在我國運(yùn)輸市場中占據(jù)很大份額，其中貨運(yùn)已占到運(yùn)輸市場的54.6％。

    鐵路車站對火車進(jìn)站及站內(nèi)位置的準(zhǔn)確監(jiān)控， 是確保鐵路安全營運(yùn)的重要環(huán)節(jié)， 目前大型車站主要是通過鐵軌與車輪之間的電導(dǎo)通來監(jiān)測火車在站狀況的 。然而，目前大多數(shù)車站鋼軌都常年暴露在大氣雨水環(huán)境下，受到嚴(yán)重的腐蝕 ，特別是對于工業(yè)污染嚴(yán)重的城市 ，酸性降雨使鋼軌大氣腐蝕更為嚴(yán)重，由此導(dǎo)致使用率較低的站臺鋼軌表面常常會積累一層較厚的鐵銹 ，這將嚴(yán)重影響鐵軌與車輪之間的電導(dǎo)通，從而容易形成監(jiān)測盲區(qū)， 破壞鐵路系統(tǒng)對于火車監(jiān)控的有效性和準(zhǔn)確性， 不僅會大幅度增加火車調(diào)度的工作難度 ，而且還可能導(dǎo)致火車相撞的危險。解決這一問題的有效方法之一是采用耐蝕更好的鋼軌材料 ，但是這將明顯提高鐵路的成本。