一旦發(fā)生計(jì)劃外停場(chǎng)，每停1天的間接成本就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了直接維修成本。所以計(jì)劃外停場(chǎng)時(shí)間是計(jì)算結(jié)構(gòu)腐蝕造成的損失的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。>[詳細(xì)]
未來(lái)航空武器裝備對(duì)功能性、長(zhǎng)壽命等要求很高，特別是艦載機(jī)的發(fā)展及我國(guó)海洋大國(guó)戰(zhàn)略定位，需研究海洋環(huán)境下材料的腐蝕與防護(hù)性能，使飛機(jī)能夠適應(yīng)濕熱海洋環(huán)境，從而保障飛機(jī)的出勤率和戰(zhàn)斗力，降低維護(hù)修理費(fèi)用，延長(zhǎng)服役壽命。>[詳細(xì)]
根據(jù)中工辦函[2015]42號(hào)要求，在交通領(lǐng)域子項(xiàng)目組統(tǒng)一安排下，2015年11月初，北京航空材料研究院向中航工業(yè)集團(tuán)各主機(jī)廠所共發(fā)放腐蝕調(diào)查問(wèn)卷（航材中心[2015]011號(hào)），基本覆蓋了飛機(jī)、直升機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、維修廠等領(lǐng)域。>[詳細(xì)]
飛機(jī)的腐蝕按其成因來(lái)分，主要可分為電化學(xué)腐蝕、表面銹蝕、應(yīng)力腐蝕三大類(lèi)，而電化學(xué)腐蝕是目前飛機(jī)最普遍和最嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)腐蝕之一。飛機(jī)的結(jié)構(gòu)腐蝕如果不能得到有效的預(yù)防和控制，會(huì)造成結(jié)構(gòu)修理工作量加大、修理周期延長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)件大面積的加強(qiáng)和更換，由此導(dǎo)致很大的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失，并造成飛機(jī)自身的不安全隱患。>[詳細(xì)]
針對(duì)腐蝕與防護(hù)要求，飛機(jī)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的考慮主要包括通風(fēng)排水、結(jié)構(gòu)密封、可達(dá)性、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、油箱、外部結(jié)構(gòu)、連接防護(hù)等方面。>[詳細(xì)]
20世紀(jì)50年代，在材料界，有兩件大事轟動(dòng)了世界，一是美國(guó)麻省理工學(xué)院（MIT）1936年從事腐蝕科學(xué)研究，1948年主編出版《腐蝕手冊(cè)》的尤里格（Herbert.h.Uhlit）教授，他在1949年在美國(guó)進(jìn)>[詳細(xì)]
