我國是世界上少有的具有氣候多樣性的國家之一，氣候區域從寒溫帶（漠河）一直到赤道熱帶（南沙），還包括特有的青藏高原氣候大區。高速發展的高鐵系統，縱貫南北，橫跨東西，覆蓋了我國主要的氣候帶。最北的哈齊高鐵建在中溫帶，最南端海南環島高鐵運行在邊緣熱帶，最西計劃建設烏魯木齊--喀什高鐵將穿越暖溫帶沙漠，在青藏高原東邊有西寧-格爾木段高鐵。東南沿海從北向南重要城市均貫穿高鐵，跨越了暖溫帶、北亞熱帶、中亞熱帶、南亞熱帶。

高鐵動車在不同的環境下運行，材料的腐蝕是綜合因素作用的結果，高鐵的固定設施在某些特殊環境下同樣遭受了嚴重的腐蝕。在南方某隧道常年高溫高濕，局部相對濕度長期高于 95%，高鐵軌道、扣件及電纜支架運行 6 年后腐蝕非常嚴重。緊固件已銹蝕的很難拆卸，對高鐵動車的安全運行產生了嚴重影響。

圖 軌道及扣件腐蝕

圖 電纜支架腐蝕

車體材料由于部位不同腐蝕差異很大，在門框部位的結構件和靠近洗手間區域（包括上下水部位）的鋁合金材料腐蝕較快；車窗的外表面粘接膠老化產生裂紋；有些部位由于隔絕材料的損壞存在電偶（不銹鋼與鋁合金）腐蝕傾向。

圖 某動車端門上框鋁合金剝層腐蝕

動車車廂材料主要采用鋁合金材料，許多部位也使用不銹鋼材料，鋁合金焊接對于腐蝕的影響較小，而不銹鋼焊接件如不經嚴格的工藝控制或采用良好的防護措施，在沿其焊縫邊緣極易產生貧鉻區的晶間腐蝕。按實際制造工藝制作的不銹鋼焊接件試樣，在萬寧暴曬一年，就產生了明顯的沿焊縫的腐蝕。

圖 不銹鋼焊接件腐蝕

高分子材料橡膠、粘接膠在高鐵系統中大量使用，這類材料受氣候環境的老化作用也會給動車運行的安全性產生影響。將粘接膠制成片狀試樣進行曝曬試驗，聚氨酯膠經一年的曝曬出現明顯的裂紋。在萬寧一年的時間曝曬，最大裂紋深度達 23 微米，這種裂紋破壞形式與運行 240 萬公里的側窗密封膠基本相同，但后者深度更大。由于粘接膠老化，抗拉強度、斷裂伸長率、附著力均明顯下降。經萬寧試驗站2年曝曬，橡膠試樣的抗拉強度下降了11%。

有機涂層是動車車廂的主要防護材料，車體外表面的涂層除受到各類環境氣候因素的腐蝕（老化）作用外，還收到泥沙的沖刷腐蝕，在西北的沙漠地區還要抵抗大風沙天氣時的沙礫的沖刷磨蝕。

圖 動車運行時的泥沙玷污