月18日重慶鵝公巖軌道大橋一吊索叉耳螺桿出現(xiàn)了斷裂，“熱處理生態(tài)圈”視頻號整理并發(fā)布了該新聞，大家可以點擊下面視頻觀看。

大家在評論區(qū)討論的都非常熱烈，我們也都看到了很多專業(yè)回答。由于留言實在太多了，展示部分內(nèi)容給大家看一看。

大家在評論區(qū)討論的都非常熱烈，我們也都看到了很多專業(yè)回答。由于留言實在太多了，展示部分內(nèi)容給大家看一看。

小編也一直在關(guān)注這個事件，今天也看到和收到了很多專家針對此次事件的分析，給大家梳理一下整件事件，拿出來給大家分享，以便于不了解此事件的同仁知曉。

重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱：重慶軌道集團(tuán)）1月19日晚發(fā)布情況說明稱，1月18日中午，地鐵環(huán)線鵝公巖軌道大橋一根吊索叉耳螺桿出現(xiàn)異常，重慶軌道集團(tuán)立即啟動應(yīng)急預(yù)案，環(huán)線奧體中心經(jīng)謝家灣至海峽路區(qū)段暫停運(yùn)營。

同時，重慶軌道集團(tuán)迅速組織相關(guān)專家及技術(shù)人員進(jìn)行應(yīng)急處置，技術(shù)人員將對橋梁吊索系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測。

基本介紹

2014年，鵝公巖軌道大橋開工建設(shè)，由中國鐵建大橋工程局承建。2019年10月，該橋開始進(jìn)行軌道環(huán)線的試運(yùn)營。

據(jù)《重慶晨報》報道，鵝公巖軌道大橋位于軌道交通環(huán)線海峽路站和謝家灣站之間，連接重慶市南岸區(qū)和九龍坡區(qū)，是軌道交通環(huán)線跨越長江的一座重要節(jié)點橋梁。大橋全長1650.5米，是五跨連續(xù)鋼箱梁雙塔雙索面自錨式懸索橋，主跨長度達(dá)到600米。其跨度在世界軌道交通專用懸索大橋中位居前列，同時也是世界上主跨跨度最大的自錨式懸索橋。

中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司官網(wǎng)在介紹鵝公巖軌道大橋時稱，鵝公巖軌道大橋是重慶軌道交通環(huán)線二期的重點工程，主跨為600米的雙塔雙索面五跨連續(xù)鋼箱梁自錨式懸索，跨徑為自錨式懸索橋世界之“最”，該橋主塔高153米，相當(dāng)于50層樓高。主要的施工重難點有主塔基礎(chǔ)開挖施工、主塔施工、斜拉橋的鋼箱梁安裝施工、懸索橋的主纜安裝、體系轉(zhuǎn)換及全橋施工監(jiān)控，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，風(fēng)險性和挑戰(zhàn)性大。在組織施工中采用“先斜拉、后懸索”成橋方法，尚屬世界首例。

斷裂的吊索叉耳螺桿情況分析

1.金屬加工雜志社編委陳元總工的分析

（1）設(shè)計方面

    交變應(yīng)力的存在，與設(shè)計有關(guān)！

    鐵索跨中吊桿長度過短，線剛度大，造成在動載荷作用下，吊桿會拉伸、彎曲，循環(huán)著

    通過目視吊桿估算分析時，通常只考慮拉伸，本次吊桿斷裂事件表明，建議對于長度較短的吊桿，除拉伸外，還應(yīng)考慮彎曲。

（2）應(yīng)力集中的存在

    a) 吊桿叉耳與螺桿交界位置，截面發(fā)生突變，存在較大應(yīng)力集中現(xiàn)象。

    b) 且加工上可能問題！

（3）在循環(huán)彎曲、應(yīng)力集中兩個條件都具備了！

    a) 螺桿邊緣產(chǎn)生裂紋先，并不斷向中心擴(kuò)展，

    b)通車運(yùn)營兩年的交變力作用！

結(jié)果是: 

    發(fā)生螺桿斷裂，應(yīng)力集中+疲勞

斷裂的吊索叉耳螺桿上部

斷裂的吊索叉耳螺桿下部

斷裂的吊索叉耳螺桿

2.橋梁專家：斷裂與材料、受力有關(guān)

重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院橋梁工程系主任周水興查看現(xiàn)場多角度照片后表示，此次吊索叉耳螺桿斷裂，跟其材料、受力有關(guān)。可能對整個橋梁的影響問題不大，只需換吊桿。

對于“其他螺桿會不會面臨同樣的斷裂”，周水興表示，大橋每年都要體檢，日常也要巡檢，一般出現(xiàn)這種問題后要對其他螺桿做全面檢查。

但周水興也表示，因為車輛行駛引起振動，對吊索叉耳螺桿而言有些不利，可以采取減振措施。但具體要等檢測結(jié)果出來才能找出原因。