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整車防腐性能量化評價方法研究

2018-12-29 12:56:08 作者：王添琪，馬瓊，李易來源：期刊—汽車材料與涂裝分享至：

前言

隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和生活水平的不斷提高，人們對汽車產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來越高，尤其是整車防腐性能，目前已成為衡量汽車質(zhì)量的重要指標(biāo)。隨著車輛使用年份的增加，整車受腐蝕影響后致使可靠性下降的現(xiàn)象時有發(fā)生，零部件過早出現(xiàn)因腐蝕造成的損壞是不能接受的。本論文通過設(shè)立腐蝕衰減等級及相應(yīng)分值，基于已有車型腐蝕數(shù)據(jù)及市場表現(xiàn)等要素確定各系統(tǒng)加權(quán)系數(shù)，利用扣分加權(quán)法對整車防腐性能進行量化評價，并通過實例分析有效指導(dǎo)整車防腐性能集成指標(biāo)的設(shè)定。

1 評價原則

試驗故障以腐蝕嚴重程度劃分，參考QC/T732《乘用車強化腐蝕試驗方法》腐蝕等級評價方法采用9 級標(biāo)準進行評價。評價等級如表1。

按照表1 對市場服役車輛或整車強化腐蝕試驗后部件的腐蝕等級進行評價，計算與設(shè)計腐蝕等級之間的差值，得到部件的實際腐蝕衰減等級。依據(jù)顧客對部件腐蝕的認可度對各衰減等級賦予相應(yīng)的分值，評價分值采用5分制。

2 整車評價方法

整車防腐性能評價主要考慮以下三個方面：

a）發(fā)生腐蝕的部位。系統(tǒng)區(qū)域車身外觀和內(nèi)飾的抗腐要求最高，其次是電器件，再次是底盤部位。

b）部件腐蝕故障率。車身系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)的腐蝕故障率最高，其次是閉合件系統(tǒng)，再次是電器和動力系統(tǒng)。

c）顧客對腐蝕問題的關(guān)注度。顧客對車身腐蝕問題的關(guān)注度最高，尤其是主外觀面的鈑金區(qū)域，要保證其抗腐性能。

2.1 扣分加權(quán)法

通過對多種車型的試驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，并依據(jù)乘用車腐蝕試驗特點、顧客關(guān)注度等要求，確定總成系統(tǒng)故障評分加權(quán)系數(shù)。在各系統(tǒng)故障評價加權(quán)系數(shù)分析的基礎(chǔ)上，對整車總成系統(tǒng)腐蝕故障賦予相應(yīng)的失效分值，通過扣分加權(quán)法得到整車防腐性能分值，計算公式如下：

式中：k 代表整車各系統(tǒng)，m 為系統(tǒng)個數(shù)，n 為系統(tǒng)故障件數(shù)量，e 為系統(tǒng)加權(quán)系數(shù)，ik 為k 系統(tǒng)中第i 個故障件，f 為故障件的腐蝕衰減等級評價分值。

該值越高表示整車防腐性能越好，滿分為100 分。

2.2 加權(quán)系數(shù)制定

各系統(tǒng)故障的加權(quán)系數(shù)可根據(jù)企業(yè)各車型整車強化腐蝕試驗數(shù)據(jù)、市場實際腐蝕調(diào)研數(shù)據(jù)及顧客關(guān)注度等要素來制定。如某企業(yè)通過對現(xiàn)有各車型的試驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)整車腐蝕故障分布主要集中在底盤、電器、車身、閉合件、內(nèi)外飾和動力（包括發(fā)動機和變速箱）6 大系統(tǒng)，統(tǒng)計數(shù)據(jù)如表3。

根據(jù)表3 計算不同車型各系統(tǒng)腐蝕故障占比，得出各系統(tǒng)腐蝕故障數(shù)占比均值分別為：底盤31.8%、電器5.3%、車身26.5%、閉合件20.5%、內(nèi)外飾11.3%、動力4.7%，如表4 所示。

依據(jù)各系統(tǒng)區(qū)域的腐蝕故障率，再結(jié)合市場表現(xiàn)、顧客關(guān)注度修正制定系統(tǒng)加權(quán)系數(shù)分別為：底盤0.3、電器0.05、車身0.3、閉合件20.2、內(nèi)外飾0.1、動力0.05，如表5 所示。

2.3 評價等級設(shè)定

依據(jù)扣分加權(quán)法評價整車防腐性能，按照質(zhì)量分值區(qū)間劃分為五個級別，設(shè)定為不同的質(zhì)量等級和星級評價。

3 方法應(yīng)用實例

應(yīng)用扣分加權(quán)法對某款乘用車整車防腐性能進行判定，并結(jié)合整改前后數(shù)據(jù)進行評價分析。針對該車型整車強化腐蝕試驗后的故障件進行統(tǒng)計分析，依據(jù)表2 對各部件腐蝕衰減等級賦予相應(yīng)分值，計算各系統(tǒng)故障件的扣分值，通過加權(quán)系數(shù)得出系統(tǒng)加權(quán)扣分制，如表7。

根據(jù)公式（1）該款乘用車整車防腐性能分值為：W=100－（3+0.2+3+3.4+1.5+0.1）=88.8 分即整車防腐性能得分為88.8 分，依據(jù)質(zhì)量區(qū)間判定該車整車防腐級別為“良”，四星級。結(jié)合試驗后實車狀態(tài)分析，該款車型由于部分件的腐蝕抗衰減質(zhì)量較差，導(dǎo)致2 級、3級故障件失分較多，從而對整車防腐性能產(chǎn)生了影響。為了進一步提高整車防腐質(zhì)量，需要針對2 級、3 級故障件立即整改，其腐蝕衰減等級達到0 級以上。整改后各系統(tǒng)評價如下表：

根據(jù)公式（1）計算該車型整改后的整車防腐性能得分為：

W=100－（0.9+0.05+0.6+1.4+1.3+0.1）=95.65 分經(jīng)過整改后，該車型整車防腐質(zhì)量有一定的提升，其防腐級別判定為“優(yōu)”，五星級。

4 結(jié)論

通過扣分加權(quán)法對整車防腐性能進行量化評價，結(jié)果表明該方法都能夠很好的反映出整車實際防腐性能狀態(tài)。該方法側(cè)重于對故障部件所在區(qū)域的判定，在實際使用過程中，可根據(jù)車型特點對系統(tǒng)區(qū)域、部件所在位置進行細化，從而對加權(quán)系數(shù)進行更合理的劃分。同時，整車廠可以根據(jù)此方法設(shè)定整車防腐性能集成指標(biāo)，針對不同車型及各系統(tǒng)之間進行防腐性能橫向?qū)Ρ确治觯焖贁M定整改方向，進而有針對性地提升整車防腐初始質(zhì)量和可靠性質(zhì)量。

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責(zé)任編輯：韓鑫

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