飛機(jī)腐蝕的控制和防護(hù)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其過(guò)程包括兩個(gè)方面：補(bǔ)救性控制和預(yù)防性控制。補(bǔ)救性控制是指發(fā)現(xiàn)腐蝕后再設(shè)法消除它，這是一種被動(dòng)的方法。預(yù)防性控制是指預(yù)先采取必要的措施防止或延緩腐蝕損傷擴(kuò)展及失效的進(jìn)程，盡量減小腐蝕損傷對(duì)飛行安全的威脅。腐蝕的預(yù)防性控制又分設(shè)計(jì)階段、飛機(jī)制造階段和使用維護(hù)階段。因此，飛機(jī)腐蝕的預(yù)防性維護(hù)也是機(jī)務(wù)部隊(duì)保持飛機(jī)的安全性和耐久性的一項(xiàng)重要任務(wù)。本章主要介紹預(yù)防軍用飛機(jī)腐蝕的外場(chǎng)維護(hù)方法。

    一 定期沖洗飛機(jī)表面的污染物

    飛機(jī)在使用過(guò)程中不可避免地會(huì)積留沙塵、金屬碎屑以及其他腐蝕性介質(zhì)。由于這些物質(zhì)會(huì)吸收濕氣，加重局部環(huán)境腐蝕，因此必須清除污物，定期清洗飛機(jī)，保持飛機(jī)表面潔凈定期沖洗去除飛機(jī)表面的污染物。這是一種簡(jiǎn)便的、有效的外場(chǎng)防腐蝕措施。

    飛機(jī)的沖洗

    沖洗不僅美化了飛機(jī)形象，而且也減少產(chǎn)生腐蝕的外因。沖洗能去除堆集在飛機(jī)表面上的腐蝕性污染物（如飛機(jī)飛行期間所接觸到的廢氣、廢水、鹽水及污染性塵埃等），從而減緩了腐蝕。

    飛機(jī)的沖洗，要遵循以下原則：

    1、沖洗飛機(jī)所用的清洗劑為維護(hù)手冊(cè)所指定，應(yīng)是對(duì)漆膜不會(huì)帶來(lái)有害影響的水基乳化堿性清洗劑、溶劑型清洗劑。要嚴(yán)格掌握使用濃度，使用不合適的或配制不當(dāng)?shù)那逑磩瑫?huì)產(chǎn)生新的腐蝕。

    2、用清水徹底清洗飛機(jī)表面和廢氣通道的內(nèi)部區(qū)域。若氣溫在零度以下不能用水清洗，應(yīng)使用無(wú)水、清潔的溶劑或煤油清洗表面，然后用清潔的布擦干。

    3、在氣候炎熱時(shí)，應(yīng)盡可能在陰涼通風(fēng)的地方清洗飛機(jī)，以減少條紋的出現(xiàn)。

    4、在沖洗過(guò)程中，會(huì)沖洗掉部分的潤(rùn)滑油、機(jī)油、密封劑和腐蝕抑制化合物，同時(shí)高壓軟管有可能將沖洗液沖進(jìn)縫隙和搭接處，從而帶來(lái)新的問(wèn)題。因此，飛機(jī)沖洗后應(yīng)重新加潤(rùn)滑油、脂和涂敷BMS3-23等緩蝕劑。重新加、涂的周期將受沖洗次數(shù)和清洗液的清洗的清洗強(qiáng)度影響。要十分注意徹底清洗和干燥縫隙處和搭接處。

    5、沖洗次數(shù)要適度，不是“多多益善”。飛機(jī)的沖洗周期由飛行環(huán)境和飛機(jī)被污染的程度而定，建議性的沖洗頻度為：腐蝕輕微地區(qū)90天一次，中等腐蝕地區(qū)45天一次，腐蝕嚴(yán)重地區(qū)15天一次。

    6、如果在沒(méi)有涂漆的鋁表面上過(guò)多使用“光亮劑”最終會(huì)導(dǎo)致包鋁層破壞。使用“光亮劑”最終會(huì)導(dǎo)致包鋁層的破壞。使用“光亮劑”的間隔時(shí)間，以十八個(gè)月或兩年一次適合。

    汞的去除

    汞蒸汽有毒并能迅速引起飛機(jī)鋁結(jié)構(gòu)件的嚴(yán)重破壞，如果發(fā)生汞的外溢，必須迅速清理干凈，這一點(diǎn)決不能忽視。

    日常維護(hù)中可以采取以下措施：

    1.用硬紙片折成漏斗，鏟起可見(jiàn)的汞滴；

    2.用膠布粘起小的汞滴，也可用泡沫塑料墊：

    3.用醫(yī)用滴管吸起小汞滴；

    4.用專(zhuān)用設(shè)備，如除汞裝置和水銀拾起刷（鍍鎳碳纖維刷、水銀金屬棉刷和細(xì)銅絲刷）。

    酸、堿的清除

    酸、堿來(lái)自于電池組艙內(nèi)（充電和維護(hù)過(guò)程）；來(lái)自于日常維護(hù)工作中廣泛使用的酸性堿性腐蝕產(chǎn)物去除劑和飛機(jī)清洗劑等。

    1.酸的清除

    金屬表面的褪色及金屬表面呈白、黃、褐色等跡象（不同的酸溢到不同金屬

    表面上，沉積色不同），表明可能遭受到酸浸蝕并應(yīng)立即調(diào)查落實(shí)，可采用20%小蘇打溶液中和。

    2.堿的清除

    一種白色粉末沉積物是鋁結(jié)構(gòu)遭到堿腐蝕的的特征形貌，可采用5%醋酸溶液或全濃度食醋，用刷子或抹布涂敷在堿外溢區(qū)以中和堿的作用。注意事項(xiàng)：1.對(duì)接縫和搭接處要倍加注意；

    2.若酸堿已浸蝕到接縫和搭接處，應(yīng)施用壓力沖洗；

    3.清洗并干燥外溢區(qū)域后，涂敷BMS3-23等緩蝕劑。

    燃燒產(chǎn)物的清除

    1.對(duì)燃燒產(chǎn)物和干粉滅火劑的殘漬物，先用38~49度的熱水清洗沖洗后用pH試紙測(cè)至中性；

    2.用10%重鉻酸溶液和三氯乙烷清洗劑沖洗受影響的區(qū)域；

    （3）清理受影響的區(qū)域，噴涂BM-23-I等腐蝕抑制劑；

    （4）使用渦流法確定金屬件結(jié)構(gòu)是否由于受熱而發(fā)生變化。

    二 確保飛機(jī)排水、防潮和通風(fēng)良好

    水分的存在滿(mǎn)足了電化學(xué)腐蝕產(chǎn)生的條件，因此要特別注意飛機(jī)的排水和通風(fēng)工作。

    （1）排水

    1.定期檢查飛機(jī)排水設(shè)備

    必須定期檢查飛機(jī)排水通道和排水閥是否正常工作，檢查受壓蒙皮排水管。如發(fā)現(xiàn)有密封劑、碎屑、雜物等堵塞了排水管或排水閥，可用管道清除裝置或細(xì)木釘予以清除。

    2.填平劑的使用

    防潮和通風(fēng)填平劑主要用來(lái)填充低凹的地方并作為引導(dǎo)液體排泄的通道。

    防潮工作主要指防水和通風(fēng)。防水就是防止雨、雪、霜、露等長(zhǎng)期淤留在飛機(jī)表面或進(jìn)入飛機(jī)內(nèi)部。對(duì)于易積水區(qū)，特別是地板以下的區(qū)域和容易聚積水分的搭接縫要引起高度的重視，發(fā)現(xiàn)有水分應(yīng)及時(shí)通風(fēng)干燥。通風(fēng)可以使機(jī)身內(nèi)部的潮濕空氣散走，也可以使零件上沾附的水分易于蒸發(fā)，因此整個(gè)結(jié)構(gòu)必須提供此防腐蝕措施。

    與有機(jī)吸濕材料（如海綿橡膠、隔音材料與絕緣材料）相接觸的金屬遭受腐蝕的可能性較大，要經(jīng)常檢查并保證隔離層是干燥的。一種尖點(diǎn)測(cè)試儀可用來(lái)發(fā)現(xiàn)與吸濕材料相接觸的金屬是否遭到腐蝕及其腐蝕的程度如何。在

    使用該測(cè)試儀時(shí)，要被加小心，以免對(duì)金屬造成損傷。

    注意機(jī)身隔熱層的通風(fēng)應(yīng)與內(nèi)飾和環(huán)境相協(xié)調(diào)。應(yīng)按時(shí)打開(kāi)艙門(mén)、口蓋通風(fēng)，排除積液，尤其是雨后或用高壓水清洗后。特別注意及時(shí)檢查排水孔和口、排水裝置是否通暢。通風(fēng)、排水是一種日常工作，必須常年堅(jiān)持。

    三 保持飛機(jī)涂層和密封劑的完整

    飛機(jī)表面涂層在金屬和環(huán)境之間建立了一道防線(xiàn)和阻擋層，使金屬處于一個(gè)優(yōu)良的狀態(tài)之中。色彩紛呈的各色涂層劑美化了飛機(jī)，又給飛機(jī)披上了一層防護(hù)的盔甲。

    涂層出具有保護(hù)金屬防腐蝕的作用外，通常還具有其他的作用，如對(duì)燃料、液壓油、高速氣流、磨蝕、高溫等具有良好的抵御能力。只有保持涂層完整，才能使它起到隔離外界物質(zhì)與金屬隔離的作用。在日常的外場(chǎng)維護(hù)工作中，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面。

    1.防止機(jī)械損傷

    飛機(jī)表面涂層一般硬度都不大，而且很薄，受到碰撞和摩擦?xí)r容易損壞。在維護(hù)工作中應(yīng)盡量避免堅(jiān)硬物體與飛機(jī)金屬表面涂層直接碰撞、摩擦、以防止涂層受到機(jī)械損傷。

    夏季氣候炎熱，飛機(jī)蒙皮溫度較高，如果突然下雨，會(huì)使溫度驟然降低，由于基體金屬與涂層的收縮率不同會(huì)產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，容易引起涂層變形或脫落，因此雨后不要立即擦拭飛機(jī)。冬天降雪后應(yīng)及時(shí)去除積雪，防止凍結(jié)，以防涂層受損傷。

    2.防止酸堿和化學(xué)試劑的侵蝕

    飛機(jī)表面涂層系統(tǒng)的耐化學(xué)性能是有限的，酸、堿溶液和其他化學(xué)制劑會(huì)迅速破壞飛機(jī)涂層，所以應(yīng)避免這類(lèi)物質(zhì)落在涂層上，如果不慎沾上了，應(yīng)及時(shí)用熱水清洗干凈。

    3、保持密封劑（膠）的完整

    填充于連接結(jié)構(gòu)縫隙處的密封劑，對(duì)減緩縫隙腐蝕和電偶腐蝕的作用很大，如果遭到損壞，要及時(shí)進(jìn)行更換和填充。

    四 加強(qiáng)潤(rùn)滑

    接頭磨擦表面、軸承和操縱鋼絲的正常潤(rùn)滑十分重要，在高壓沖洗或蒸汽沖洗后的在潤(rùn)滑也不容忽視。潤(rùn)滑劑除了能有效防止或減緩功能接頭和磨擦表面的磨蝕外，對(duì)靜態(tài)接頭的縫隙腐蝕的防止或減緩作用也很大。對(duì)靜態(tài)接頭在安裝時(shí)使用帶緩蝕劑的潤(rùn)滑脂包封。

    五 保持飛機(jī)表面光潔

    飛機(jī)表面的光潔與否，將直接影響到機(jī)件的腐蝕速率。表面如果粗糙不平，與空氣接觸面積將會(huì)增大，也會(huì)加大對(duì)塵埃、腐蝕性介質(zhì)和其他臟物在表面的吸附，從而促進(jìn)腐蝕的加快。

    光亮劑是一種促使金屬表面光潔的化學(xué)制劑，是含酸的化合物，會(huì)使高強(qiáng)鋼變脆，因此絕不能將其用于起落架，襟翼滑軌和玻璃窗上，這種化學(xué)制劑對(duì)鋁合金陽(yáng)極氧化膜也有影響，正如前面所說(shuō)，要把握號(hào)光亮劑的使用頻度。

    六 去除整體油箱中微生物沉積物

    整體油箱內(nèi)由于微生物的滋生繁殖（在油、水的分界面上），其排泄物侵蝕并穿透油箱的表面涂層，進(jìn)而腐蝕鋁合金，有時(shí)造成漏油。腐蝕形態(tài)為點(diǎn)蝕。如果飛機(jī)控制微生物腐蝕的手段不嚴(yán)密，可使機(jī)翼蒙皮在5年內(nèi)就報(bào)銷(xiāo)了。

    微生物進(jìn)入油箱的途徑，一是由于燃油被微生物所污染，二是空氣中的微生物通過(guò)飛機(jī)的通風(fēng)口進(jìn)入油箱。

    燃油中的水或是不慎進(jìn)入的，或是由于油箱內(nèi)空氣的冷凝作用產(chǎn)生的。

    若在箱體內(nèi)發(fā)現(xiàn)有棕黑色團(tuán)狀黏質(zhì)纏結(jié)物，表明箱體內(nèi)的結(jié)構(gòu)和元件已進(jìn)遭受微生物的嚴(yán)重污染。可使用微生物監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)儀來(lái)檢查燃油中有無(wú)微生物。要隨時(shí)確保排水孔和排水管不被阻塞，徹底排除油箱中的水分和密切注視箱體內(nèi)有無(wú)污染黏質(zhì)物，這幾項(xiàng)工作應(yīng)列入日常維護(hù)程序之中。

    要定期檢查油箱供應(yīng)系統(tǒng)。在輸油系統(tǒng)末端加過(guò)濾裝置，濾除燃油中的水分。地方民航部門(mén)建議每隔5000h用蒸汽清洗已有污染的油箱，清理后需用放大鏡仔細(xì)觀(guān)察是否清理徹底。

    如果把殺蟲(chóng)劑直接投入到燃油儲(chǔ)罐、飛機(jī)加油車(chē)或直接投放到飛機(jī)油箱中將會(huì)大大的減少微生物生長(zhǎng)。推薦使用美國(guó)硼砂和化學(xué)有限公司生產(chǎn)的殺蟲(chóng)劑。一般情況下投放的間隔時(shí)間與檢修時(shí)間周期相一致，根據(jù)飛行環(huán)境和燃油污染程度的不同，投放的時(shí)間周期也不同。

    需注意：添加殺蟲(chóng)劑時(shí)必須非常小心，防止殺蟲(chóng)劑與燃油混合不均勻，造成局部濃度過(guò)高而引起硼砂鹽的沉積。這些沉積物可能在發(fā)動(dòng)機(jī)油濾過(guò)程中被濾除，起不到應(yīng)有的殺蟲(chóng)作用。除確保很好的混合外，也要確保飛機(jī)油箱和加給飛機(jī)的燃油中沒(méi)有水分存在呢。

    不同型號(hào)的飛機(jī)由于燃油系統(tǒng)的特性不同，混合方法也不同，參見(jiàn)有關(guān)手冊(cè)的相關(guān)規(guī)定。

    在溫帶氣候環(huán)境下服役的飛機(jī)，如果確保所供應(yīng)的燃油是未被污染的，確保不會(huì)帶來(lái)微生物污染。

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責(zé)任編輯：劉洋

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