一，低溫腐蝕的表象：

    在缸套的掃氣口上部有少量或大量的黑漆一樣的斑紋，這是先期的癥狀，見下圖1和圖2：

    圖1

    圖2

    黑斑剛出現時，不會損傷缸套，采取一些必要的措施，很快可以消失，這只是提醒你缸套就要產生低溫腐蝕了，要引起足夠的重視。

    二：低溫腐蝕的成因：

    瓦錫蘭二沖程低速機對燃油的要求，如下表：

     圖3

    船在全世界范圍內航行，經常加的燃油含硫量都大于2%，雖然MARPOL的VI規定從2012年1月1號后燃油的含硫量不得大于3.5%，但是很多實際供上船燃油通過取樣化驗，仍然超過3.5%。燃油里含有硫份，主機燃燒后就有可能形成硫酸。通過下圖可以清晰地看出硫酸的行成。汽缸油中的添加劑碳酸鈣中和它產生化學反應生成硫酸鈣，而主機燃燒也會產生煙灰，附著在缸套表面的黑斑就是硫酸鈣和煙灰的混合物。

    圖4

    而圖5就是描述低溫腐蝕的形成，沒有被汽缸油中和掉的硫酸和缸套的鐵發生化學反應生成硫酸鐵和氫氣。缸套表面慢慢地形成凹坑，活塞環也會發生磨損，慢慢形成拉缸，產生無法挽回的損失！見圖6和圖7：

    圖5

    圖6——缸套的磨損

    圖7——活塞環的磨損

    圖8

    通過上圖8可以看出不同負荷，不同部位缸套壁的溫度是不一樣的，缸套下部靠近掃気口部位溫度比較低，所以這個部位較容易產生低溫腐蝕。

    三，如何檢查和防范？

    1，  利用停航時，打開掃氣箱，盤車通過掃氣口檢查缸套的狀況，眼看，手摸這種常規的檢查，另一種是通過去活塞下部空間放殘，取殘油送實驗室化驗這種數據分析的方法來實現。

    1.1  如何取樣？

    圖9

    如圖9，主機在正常運行中，關掉shut off valve,打開取樣考克，放掉沒有代表性的殘油，再關掉取樣考克等30-60分鐘，收集足夠（至少100毫升以上）的殘油油樣裝入油樣瓶送有資質的實驗室化驗，根據化驗結果進行數據分析。

    1.2，化驗數據有三個非常重要的指標：

    油樣的殘堿值和含鐵量和含鉻量，可以通過圖10看出：

    圖10

    安全區域是殘堿值大于25mg KOH/g,含鐵量低于200mg/Kg.

    注意：紅線色的區域是危險區域，一般禁止在此區域運行！！！

    如果含鉻量異常增加，說明活塞環磨損。

     圖11

    根據圖11可以很容易理解如何調整和選用汽缸油，防止低溫腐蝕。

    2.如果發生了低溫腐蝕如何解決？

    2.1 熱帶海域控制低溫冷卻水不高于36度，盡可能的降低掃氣中的含水量，根據機艙的環境溫度和濕度，調整掃氣溫度，最大限度把進機的空氣中水分降下來。

    2.2 檢查空冷器后水分離器的效果，及泄放閥是否堵塞。

    2.3 缸套做絕熱包扎，提高缸套表面溫度。

    2.4 間斷的增加機器負荷。（本人推薦24小時，增加負荷運行1小時）

    2.5 如果缸套以前只有一道布油槽，可以在下部缸套表面在加工一道布油槽。

    2.6 提高缸套水的溫度到92-94度。

    2.7 檢查汽缸注油器注油針，和注油器的蓄壓壓力。

    2.8 適度提高汽缸油的注油量或換用更高堿值的汽缸油。推薦用更高堿值的汽缸油。因為過量的汽缸油燃燒會生成膠質狀產物，造成活塞環失去應有的運動狀態，造成異常磨損。

    3.對新設計的機器，為了改善低溫腐蝕的出現，瓦錫蘭采用加絕熱層的缸套，缸套冷卻水系統改進。

    四，綜上所述，可以從根本上了解低溫腐蝕的成因，就可以在日常的運營管理中采取相應的措施。杜絕發生此類問題，如出現早期癥狀，及時處理，防止造成不必要的零部件磨損，延長使用壽命，降低管理費用。如文中有不當之處，歡迎指正！謝謝！

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責任編輯：王元

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