19年、零差錯、10種機型、上萬架次的飛行安全保障記錄……這是今年36歲的張福剛交出的一份成績單。在成都雙流國際機場的飛機，必須經過飛機機械放行員的檢查之后才能起飛。張福剛就是飛機機械放行員中的一員。

張福剛在檢修飛機

    毒性氣體里搶修飛機

    民航工作，在外人看來是“高大上”的職業。真實的民航機務工作卻是由經年累月的汗水、油污以及常人難以忍受的刺耳噪聲充盈包圍著的。

    在張福剛的記憶里，最危險的搶修經歷發生在2011年。

    當時，一架航班起飛后，機組發現液壓油不斷減少，再繼續飛行下去會有巨大的危險，機組隨即決定返航。

    “排氣管有幾百度的高溫。打開蓋子，里面全是油煙。”張福剛告訴記者，經過仔細排查，機務員發現漏油點位于飛機尾部，液壓油從上面滲漏到APU高溫排氣管上瞬間氣化，APU艙內滿是嗆人的油煙。飛機所用機油具有極強的腐蝕性和毒性，揮發后對人危害極大。沒有多想，張福剛第一個穿上防護服，拿著濕帕子捂著鼻子和嘴就鉆了進去。

    “你不害怕嗎？”面對記者的提問，他說，當時的唯一想法就是盡快排除故障，安全送走乘客。其他的根本沒來得及多想。

    與飛機打交道 無小事

    像2011年那樣的搶修經歷并不多，大多數時間，張福剛的工作都是在平淡中堅守。晚上7點，張福剛開始上夜班，第二天早上8點半下班。

    他常說：“機器從來都不會撒謊，只有我們對它保持足夠的尊重，它才會尊重我們！”因此，他的檢查時間常常是最長的，經他檢查過的飛機一直是團隊中質量最高的。構造最復雜、檢查難度最高的機型，也經常由他一手包辦。

    在一次航班短停保障中，乘務員反映有個小桌板不能正常收起。一般情況下，由于短停時間短，此類小問題都是飛機返回后由基地公司處理。張福剛卻一口應承了乘務員，不到5分鐘就迅速修復了故障。

    有些同事曾不解地問他：“這又不是我們的例行工作，有必要搶著干嗎？”但在張福剛的認知里，機務無小事，任何微小的失誤都可能造成不可逆轉的大錯。

    華西都市報記者劉秋鳳