相信很多關(guān)心航空發(fā)動機發(fā)展的金粉們都聽過這樣一個斷言：航空發(fā)動機不好是因為材料不行。材料是問題之一，但難題是多方面的。一臺民用發(fā)動機需要無故障地、穩(wěn)定地工作3萬小時，在工作過程中，一方面轉(zhuǎn)速極高（每分鐘約15000轉(zhuǎn)），需要承擔(dān)葉片本身重量1萬倍的離心力；另一方面，燃燒室溫度達到1800K以上，與之對照，目前熔點最高的鎳基高溫合金初熔點不到1600K。

今天，我們來盤點一下民用航空發(fā)動機制造的四個難點。

↓↓航空發(fā)動機爆炸圖↓↓

1 對安全性和可靠性要求極高

在極端的工作條件下，民用航空發(fā)動機需要穩(wěn)定地工作3萬小時，預(yù)計未來要求能達到穩(wěn)定工作10萬小時以上。為了確保航發(fā)的安全和可靠，兩個實驗必不可少——拋鳥實驗、吞冰實驗。

↓↓拋鳥實驗↓↓

美國2009年哈德遜河迫降是航空史上有名的事件，當(dāng)時飛機出故障的原因，正是在紐約機場起飛一分鐘后兩個引擎均受鳥撞擊而失去動力，最后不得不迫降在哈德遜河。

↓↓吞冰實驗↓↓

2 每分鐘15000轉(zhuǎn)，承受巨大離心力

發(fā)動機葉片每分鐘轉(zhuǎn)速大約在15000~16000rpm之間，此時，轉(zhuǎn)動葉片的離心力相當(dāng)于葉片重量的10000倍。更為直觀地說，航空發(fā)動機1個葉片榫頭（工作葉片和渦輪盤相連的部分）所承受的離心力高達約150kN，大約15噸。

3 燃燒室溫度1800K以上，超過高溫合金熔點

↓↓航發(fā)各部分金屬材料分布↓↓

民機發(fā)動機燃燒室的溫度達到1800~1900K，鎳基高溫合金的初熔點大概也就在1300℃左右，也不到1600K。

↓↓鎳基高溫合金在高溫下比強度較其他金屬更高↓↓

發(fā)動機葉片的工作溫度已經(jīng)遠遠超出了合金的熔點，為解決這個問題，可以采取幾大技術(shù)。

1、冷卻

早期葉片多為實心，隨著鑄造技術(shù)的進步，葉片發(fā)展為定向（單晶）空心無余量葉片。空心氣冷葉片的出現(xiàn)，在降低葉片重量的同時，可讓冷空氣可進入腔內(nèi)冷卻。

上文提到單晶葉片，在此不妨稍微離題，介紹下國內(nèi)單晶葉片的生產(chǎn)水平。單晶葉片是航發(fā)零件中生產(chǎn)工序多（40~60道工序）、周期長、合格率低的一種零件，其生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備包括熱處理爐和單晶爐。一級航空熱處理爐在生產(chǎn)葉片時爐內(nèi)溫度在1330℃，爐內(nèi)任意兩點溫度差處于正負3℃范圍內(nèi)，這種熱處理爐國內(nèi)尚無法生產(chǎn)，單晶爐的供應(yīng)面臨著類似狀況。根據(jù)《經(jīng)濟半小時》報道，2015年，成都航宇成功突破技術(shù)難關(guān)，成為國內(nèi)首家單晶錸合金葉片達到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)。

↓↓單晶鑄造渦輪葉片的微觀結(jié)構(gòu)↓↓

2、繼續(xù)提高合金承溫能力

↓↓渦輪葉片的成形工藝和晶相結(jié)構(gòu)↓↓

3、熱障涂層（Thermal Barrier Coating）

熱障涂層本質(zhì)是一層陶瓷涂層，此概念于上世紀50年代提出，80年代技術(shù)取得重大突破。

熱障涂沉積在耐高溫金屬或超合金的表面，對于基底材料起到隔熱作用，降低基底溫度，使得用其制成的器件（如發(fā)動機渦輪葉片） 能在高溫下運行，并且可以提高器件（發(fā)動機等）熱效率達到60%以上。

4 17級風(fēng)速下，火焰還需穩(wěn)定燃燒

↓↓渦扇發(fā)動機發(fā)動機氣流控制↓↓