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中美碳纖維復(fù)合材料市場(chǎng)應(yīng)用對(duì)比我國(guó)強(qiáng)在這些領(lǐng)域……

2020-02-25 12:06:27 作者：本網(wǎng)整理來(lái)源：碳纖維生產(chǎn)技術(shù)、新材料在線分享至：

全球碳纖維最重要的市場(chǎng)為風(fēng)電葉片，國(guó)內(nèi)風(fēng)電葉片碳纖維需求規(guī)模達(dá)到全球的32%。國(guó)內(nèi)最重要的碳纖維市場(chǎng)為體育休閑等民用領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)體育休閑碳纖維需求規(guī)模的94%，電子電氣、混配模成型亦占到全球細(xì)分領(lǐng)域的50%以上。

航空航天：軍機(jī)、民機(jī)碳纖維滲透率提升

現(xiàn)代碳纖維材料始于軍用，目前航空航天為重要應(yīng)用領(lǐng)域。碳纖維復(fù)合材料是大型整體化結(jié)構(gòu)的理想材料。與常規(guī)材料相比，碳纖維復(fù)合材料可使飛機(jī)減重20%-40%，并有能力克服金屬材料容易出現(xiàn)疲勞和被腐蝕的缺點(diǎn)，增強(qiáng)了飛機(jī)的耐用性；復(fù)合材料的良好成型性可以使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成本和制造成本大幅度降低。在軍用航空領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用和快速發(fā)展，碳纖維復(fù)材滲透率不斷上升。

軍用單機(jī)碳纖維滲透率不斷提升。美國(guó)由于碳纖維行業(yè)起步早、技術(shù)水平較高，目前軍機(jī)應(yīng)用碳纖維比例都處于較高水平。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，以美國(guó)F-22和F-35為代表的第四代戰(zhàn)斗機(jī)上碳纖維復(fù)合材料用量就分別達(dá)到了24%和36%，美國(guó)新型軍用運(yùn)輸機(jī)ACCA整個(gè)飛機(jī)機(jī)體復(fù)合材料比例甚至高達(dá)65%，整機(jī)減重甚至可達(dá)25%以上。而我國(guó)現(xiàn)役的第三代戰(zhàn)斗機(jī)碳纖維占比與第四代戰(zhàn)機(jī)30%的平均碳纖維用量仍有較大差距，我軍碳纖維單機(jī)比例仍有巨大提升空間。隨著軍機(jī)的更新?lián)Q代，中國(guó)軍機(jī)碳纖維復(fù)材使用比例也逐漸提升，殲20碳纖維復(fù)材比例就已經(jīng)從殲11的10%提升到了27%。

軍機(jī)向三代、四代為主體轉(zhuǎn)變，帶動(dòng)碳纖維復(fù)材新增長(zhǎng)。據(jù)《Worldairforce2019》的數(shù)據(jù)，2018年全球軍用飛機(jī)總數(shù)約為53953架，其中美國(guó)在役軍用飛機(jī)機(jī)隊(duì)13398架，占同期全球軍機(jī)總量的24.83%，排名第一；中國(guó)軍用飛機(jī)3187架，占同期全球軍機(jī)總量的5.91%，較去年同期增長(zhǎng)151架，排名第三。其中，我國(guó)目前戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量為美國(guó)同期的一半左右，運(yùn)輸機(jī)、加油機(jī)、直升機(jī)、教練機(jī)等軍機(jī)數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)，且約半數(shù)的軍用飛機(jī)機(jī)型較為落后，服役時(shí)間長(zhǎng)久，面臨退役，裝備建設(shè)急需提速。未來(lái)我國(guó)將逐漸淘汰二代機(jī)，以三代機(jī)為主體向四代機(jī)轉(zhuǎn)變，形成以三代、四代戰(zhàn)斗機(jī)為主的新一代空戰(zhàn)力量，新機(jī)的交付為軍用飛機(jī)制造業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇，也將拉動(dòng)對(duì)高端碳纖維復(fù)合材料的需求。隨著軍機(jī)批產(chǎn)上量，以及單機(jī)碳纖維比例的逐步提升，對(duì)國(guó)產(chǎn)碳纖維的需求也將提升。

商用航空為航空航天碳纖維重要應(yīng)用領(lǐng)域。航空航天碳纖維需求分布中，商用飛機(jī)需求量占比最高，對(duì)碳纖維需求驅(qū)動(dòng)是巨大的。根據(jù)波音及空客的官網(wǎng)資料，2018年波音的復(fù)材飛機(jī)B787交付145架，同比增長(zhǎng)了6.6%，而空客的復(fù)材飛機(jī)A350XWB交付了93架，同比增長(zhǎng)19.2%，帶動(dòng)18年航空航天復(fù)材的增加。除了商用飛機(jī)數(shù)量的增長(zhǎng)，單機(jī)碳纖維使用量也在不斷增長(zhǎng)。商用飛機(jī)既強(qiáng)調(diào)安全性也強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性，對(duì)結(jié)構(gòu)減重有著迫切的需求，復(fù)合材料逐漸取代金屬材料，用量也在不斷提升，應(yīng)用占結(jié)構(gòu)材料質(zhì)量比可達(dá)50%。根據(jù)《A350的復(fù)合材料構(gòu)件制造》，波音B787復(fù)合材料結(jié)構(gòu)重量達(dá)到全機(jī)結(jié)構(gòu)重量的50%左右，空客A350復(fù)合材料結(jié)構(gòu)重量高達(dá)52%。根據(jù)北京晚報(bào)，截至2019年10月，我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)C919的全球訂單數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了1000架，未來(lái)進(jìn)口替代空間巨大，根據(jù)公司大絲束碳纖維產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，應(yīng)用復(fù)材占比為25%左右；寬體客機(jī)C929機(jī)身中碳纖維復(fù)合材料有望超50%，從而能拉動(dòng)國(guó)內(nèi)碳纖維復(fù)合材料的穩(wěn)定增長(zhǎng)，預(yù)示著強(qiáng)勁的市場(chǎng)潛力。

全球預(yù)計(jì)到2038年機(jī)隊(duì)規(guī)模為49558架，是現(xiàn)有機(jī)隊(duì)（23893架）的2.1倍，其中增長(zhǎng)25665架，替換19786架，保留4099架。為滿足運(yùn)量增長(zhǎng)，中國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模預(yù)計(jì)到2038年機(jī)隊(duì)規(guī)模為10344架，其中雙通道飛機(jī)2420架，單通道飛機(jī)6938架，支線飛機(jī)1051架，占全球總量的21%，年均增長(zhǎng)率居全球各地區(qū)首位。1999年-2018年中國(guó)大陸歷史交付3968架客機(jī)，預(yù)測(cè)未來(lái)20年間將交付9205架客機(jī)，占未來(lái)二十年全球交付量的20%，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，新機(jī)交付量將帶動(dòng)上游碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

國(guó)內(nèi)航空航天領(lǐng)域碳纖維仍待發(fā)展。在中國(guó)制造2025中，碳纖維被列入戰(zhàn)略材料，規(guī)劃到2020年國(guó)產(chǎn)碳纖維用量達(dá)4000噸以上，滿足大飛機(jī)技術(shù)要求，到2025年高性能碳纖維基本實(shí)現(xiàn)自主保障。隨著政府政策的支持、國(guó)內(nèi)碳纖維產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平的不斷進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)鏈的完善，對(duì)標(biāo)國(guó)際目前碳纖維產(chǎn)業(yè)分布，國(guó)內(nèi)在航空航天高端領(lǐng)域碳纖維有望加速發(fā)展。

風(fēng)電是清潔能源，21世紀(jì)來(lái)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快。全球累計(jì)風(fēng)電裝機(jī)容量從2011年到2018年的復(fù)合增速為13.93%，新增裝機(jī)容量增速在2016年之后觸底反彈，也將保持較高增速。目前中國(guó)是全球最大的風(fēng)電市場(chǎng)，風(fēng)電市場(chǎng)體量大、發(fā)展快。2018年我國(guó)新增裝機(jī)容量21.14GW，占全球新增裝機(jī)容量的43%；累計(jì)裝機(jī)容量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2018年達(dá)到209.5GW，占全球總裝機(jī)容量的36%。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年中國(guó)新增裝機(jī)容量仍將保持較高規(guī)模，風(fēng)電市場(chǎng)需求量廣闊。

風(fēng)電葉片向大型化發(fā)展，帶動(dòng)碳纖維復(fù)材在風(fēng)電領(lǐng)域應(yīng)用。中國(guó)新增風(fēng)電裝機(jī)正在向大功率、大尺寸發(fā)展。根據(jù)CWEA統(tǒng)計(jì)，中國(guó)新增裝機(jī)的風(fēng)電機(jī)組平均功率由2008年的1214KW平穩(wěn)增長(zhǎng)到2018年的2.2MW。2018年新增裝機(jī)容量主流型號(hào)功率區(qū)間為2MW-2.9MW，其中2MW功率機(jī)組占比超過(guò)新增裝機(jī)容量的50%，2.1-2.9MW機(jī)組市場(chǎng)份額同比增長(zhǎng)31.7%，主流型號(hào)功率不斷增加。在達(dá)到額定功率之前，等同條件下葉片長(zhǎng)度與獲得功率成正比關(guān)系。隨著風(fēng)力發(fā)電機(jī)單機(jī)功率的快速提升，風(fēng)電葉片正向著大型化、輕量化的方向發(fā)展，IEA預(yù)測(cè)在2025年前后風(fēng)機(jī)的風(fēng)輪直徑將達(dá)到250米。隨著風(fēng)電葉片尺寸的持續(xù)增大，碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用比例也將持續(xù)增加。

海外Vestas訂單不斷，國(guó)內(nèi)風(fēng)電葉片需求快速增長(zhǎng)，復(fù)合增速高達(dá)107.15%。目前，Vestas是全球以碳梁開(kāi)發(fā)大功率風(fēng)電葉片的最主要的客戶，在全球設(shè)有多處葉片工廠。據(jù)2019年年報(bào)，Vestas在風(fēng)電訂單已達(dá)到178億元。未來(lái)幾年Vestas的碳梁需求仍將呈逐年上升趨勢(shì)。另外，除Vestas以外，國(guó)內(nèi)下游風(fēng)電葉片廠家也同時(shí)快速崛起，碳纖維用量及在風(fēng)電葉片中的占比均快速提升，2015至2018年，國(guó)內(nèi)風(fēng)電用碳纖維用量的復(fù)合增速高達(dá)107.15%。

汽車：新能源汽車加速碳纖維應(yīng)用

從全球碳纖維細(xì)分產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)來(lái)看，汽車領(lǐng)域增長(zhǎng)較為迅速，近些年需求規(guī)模年均復(fù)合增長(zhǎng)達(dá)到33%，工業(yè)領(lǐng)域碳纖維應(yīng)用普及相對(duì)較慢。根據(jù)《2020復(fù)合材料行業(yè)市場(chǎng)縱覽》，中國(guó)是全球第一大汽車市場(chǎng)，2018年生產(chǎn)2780萬(wàn)輛汽車，其中包括所有乘用車，輕型商用車，卡車，公共汽車和長(zhǎng)途汽車。且目前汽車行業(yè)正在加速碳纖維材料在汽車上的應(yīng)用。目前已有多家廠商發(fā)布相關(guān)公告，其中麥格納汽車外飾系統(tǒng)與廣汽零部件有限公司（中國(guó)廣州，GACC）組建合資公司，從2018年末開(kāi)始為全球汽車制造商的跨界車生產(chǎn)熱塑性復(fù)合材料（TPC）舉升門；以及沃爾沃的新品牌電動(dòng)高性能汽車公司Polestar大量采用碳纖維材料做為Polestar1的底盤架構(gòu)，成功的削減了大約230公斤的重量，Polestar1在包括引擎蓋、尾箱蓋、葉子板、車門以及整個(gè)車頂?shù)牟糠侄际褂昧颂祭w維復(fù)合材質(zhì)制作，這是沃爾沃集團(tuán)當(dāng)中首度有車款使用如此大量的碳纖維料件來(lái)做為車身架構(gòu)。

國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量持續(xù)上升，碳纖維有望加速在汽車領(lǐng)域應(yīng)用。相對(duì)傳統(tǒng)汽車而言，新能源汽車使用碳纖維材料比例相對(duì)更高。隨著資源與環(huán)境雙重壓力的持續(xù)增大，在政策和技術(shù)進(jìn)步的驅(qū)動(dòng)下，傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)逐漸被驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池與控制器所取代。目前已有多個(gè)國(guó)家，尤其是德國(guó)等西歐發(fā)達(dá)國(guó)家已發(fā)布或提出禁售傳統(tǒng)燃油車時(shí)間表，汽車電動(dòng)化已是大勢(shì)所趨。國(guó)內(nèi)處于發(fā)展初始階段的新能源汽車銷量上升迅速，從2015年的33萬(wàn)到2018年的126萬(wàn)銷量，CAGR大于50%，占整體汽車銷量比重迅速增加，即使在全國(guó)汽車銷量下滑的情況下新能源銷量同比仍然持續(xù)上升。至2018年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量和保有量分別占汽車產(chǎn)量和保有量的4.6%和1%，需求端潛力仍待釋放，未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)計(jì)將持續(xù)上揚(yáng)，帶動(dòng)碳纖維在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。