裝甲的出現(xiàn)與發(fā)展經(jīng)歷了非常悠久的歷程，自火藥發(fā)射的熱兵器出現(xiàn)后，從最開(kāi)始抵御小型武器子彈、炸彈到后來(lái)的破甲彈，對(duì)裝甲防護(hù)的要求越來(lái)越高，裝甲車(chē)輛的鋼裝甲厚度一直在不斷增加。

19世紀(jì)初，由于蒸汽機(jī)的應(yīng)用和冶煉技術(shù)的發(fā)展，使得熟鐵被用來(lái)制造排水量較大戰(zhàn)艦的裝甲，到了19世紀(jì)末出現(xiàn)了正規(guī)的裝甲鋼，隨著火炮的線膛化和穿、破甲技術(shù)的發(fā)展，裝甲的厚度和質(zhì)量都在急劇增加，隨即出現(xiàn)了“裝甲防護(hù)技術(shù)”。自1915年，厚度為5mm～10 mm的裝甲鋼在世界第一輛坦克上得到應(yīng)用。

到21世紀(jì)初期，反裝甲武器的破甲性能已超過(guò)1000 mm的均質(zhì)裝甲鋼板，穿甲性能將接近900 mm均質(zhì)裝甲鋼板。包括均質(zhì)裝甲、間隙裝甲、復(fù)合裝甲、反應(yīng)裝甲、動(dòng)態(tài)裝甲的現(xiàn)代防護(hù)體系已經(jīng)形成。裝甲防護(hù)系統(tǒng)中最簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)單元為均質(zhì)裝甲，均質(zhì)裝甲是由單一的均質(zhì)材料構(gòu)成，如單純的非金屬或金屬材料。

通常“均質(zhì)”指具有同一成分、均勻的組織結(jié)構(gòu)和均一的機(jī)械性能的裝甲鑄件或軋材。均質(zhì)裝甲的均質(zhì)性保證在裝甲板的縱橫截面上不出現(xiàn)反射應(yīng)力波的第二介質(zhì)。金屬材料的均質(zhì)性需要由高水平的冶金工藝來(lái)保證，均質(zhì)裝甲鋼的抗彈性能取決于鋼質(zhì)純凈度、強(qiáng)度、韌性和厚度。

自一戰(zhàn)時(shí)起，裝甲戰(zhàn)斗車(chē)輛在設(shè)計(jì)上就采用了鋼裝甲，當(dāng)時(shí)鋼裝甲的厚度一般在8mm～14mm之間，如英國(guó)I至IV型坦克。

Iv型坦克

鋼材料在用途上適應(yīng)性強(qiáng)，改變其成分并經(jīng)熱處理后便可獲得破壞能量或吸收能量的特性。一戰(zhàn)期間采用的鋼裝甲經(jīng)過(guò)熱處理具有很高的硬度，鉚接安裝在車(chē)輛上。而焊接較厚的甲板就要求降低硬度，于是便制造出了布氏硬度值（HBW）為390HBW的薄裝甲乃至220HBW的厚裝甲。二戰(zhàn)時(shí)的軍用車(chē)輛采用了更厚的裝甲，其中“虎”式殲擊坦克250mm厚的鋼裝甲更是達(dá)到了極致。

二戰(zhàn)以后，均質(zhì)鋼裝甲成為軍用車(chē)輛采用最廣泛的裝甲材料，通過(guò)軋制相應(yīng)化學(xué)成分的鋼錠使其成形以獲得所要求的彈道特性。

鋼板通常要加熱到820℃～860℃，再在油或水中淬火進(jìn)行硬化處理。由于處理后的鋼板既硬又脆，所以還要再放在400℃～650℃的火爐中進(jìn)行數(shù)小時(shí)的回火處理，最后的產(chǎn)品才能具有合適韌度和剛性的均勻微結(jié)構(gòu)（即均質(zhì)鋼）。

回火溫度要根據(jù)所要求的機(jī)械和彈道特性確定，硬度較高、厚度較薄的甲板要求的溫度低，韌性較好、厚度較大的甲板要求的溫度較高。

采用單一的具有不同貫通厚度特性的鋼板還有更多的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)低碳厚鋼板的一面進(jìn)行表面硬化處理，可以使一種材料同時(shí)具備硬質(zhì)破壞和韌性吸收特性，其主要優(yōu)點(diǎn)在于底層甲板的可塑性更大，可阻止裝甲板上的裂紋延展；而表面層硬度高，則能夠使攻擊彈丸變形或破碎。

制造具有不同貫通硬度特性的鋼裝甲的最常用辦法是進(jìn)行表面硬化處理，早期使用的是碳化處理方法，曾于19世紀(jì)90年代用來(lái)制造戰(zhàn)列艦的船體，將碳浸入鋼材的外表面層以增加碳的含量，進(jìn)而提高其硬度，稱(chēng)為高硬度鋼。

二戰(zhàn)期間，德國(guó)曾對(duì)“虎王”式坦克的裝甲進(jìn)行火焰硬化處理，用瓦斯火焰對(duì)甲板表面高溫加熱，再迅速淬火冷卻加工出硬度極高的脆層。這種甲板隨著厚度的增大，其硬度減小。

把不同的鋼板軋合在一起可以制造出雙硬度甲板。與單一硬度的裝甲材料相比，這種甲板具有不同的硬度值。早在二戰(zhàn)時(shí)，就采用這種技術(shù)制造出了雙硬度鋼。

目前美國(guó)在該技術(shù)領(lǐng)域居于領(lǐng)先地位，其方法是將兩塊鎳合金鋼緊密軋合在一起，表面層碳含量較高，經(jīng)熱處理后具有較高的硬度，硬度值可以達(dá)到580HBW～710HBW，而另一面硬度較低，為450HBW～530HBW。

表1 是雙硬度裝甲的彈道性能數(shù)據(jù)，包括阻擋槍彈所要求的裝甲厚度、面積密度（即阻擋槍彈所要求的每平方米質(zhì)量）和質(zhì)量效能（Em）。后者的量值可以用具有所要求防護(hù)能力的均質(zhì)裝甲的面積密度除以相關(guān)裝甲材料的面積密度計(jì)算求得。

如表1 所示，就穿甲彈而言，雙硬度裝甲（DHA）的彈道性能要優(yōu)于高硬度裝甲（HHA）。但是，盡管采用雙硬度裝甲具有明顯的優(yōu)點(diǎn)，大多數(shù)主流裝甲材料生產(chǎn)商卻并不愿意生產(chǎn)這種裝甲，其主要原因是用戶(hù)較少，而制造工藝復(fù)雜，成本太高。

高硬度裝甲通常是指硬度值超過(guò)450HBW的均質(zhì)鋼裝甲，其制造方法與均質(zhì)鋼裝甲相似，只是回火溫度要低一些。通常，只要求高硬度裝甲中較薄的部分能夠防護(hù)鉛銻子彈，3mm即可防護(hù)手槍子彈，8mm足以抵御高初速步槍子彈，例如初速約為920 m/s的5.56×45 SS109子彈。

若要防護(hù)鋼芯穿甲彈，厚度則要增加到12mm～13mm，而對(duì)付更堅(jiān)硬的碳化鎢彈芯，如7.62×51 FFV槍彈，則還要進(jìn)一步增大厚度。瑞士莫瓦格公司制造的“鋸脂鯉”裝甲車(chē)上采用了焊接高硬度鋼，能夠防護(hù)7.62mm槍彈。其它采用高硬度鋼的裝甲車(chē)輛還有由美國(guó)卡迪拉克·蓋奇公司生產(chǎn)的“魚(yú)工”輕型坦克和LAV 300 系列輪式裝甲車(chē)。

近年來(lái)，某些披掛式輕型裝甲系統(tǒng)采用了多孔高硬度鋼板。這類(lèi)鋼板能夠阻擋住動(dòng)能彈藥的攻擊，使其偏轉(zhuǎn)并/或破碎，從而降低其能量密度。鋼板的穿孔造成彈丸荷載不平衡分布，致使彈丸在穿過(guò)甲板時(shí)被彎曲，出現(xiàn)斷裂或至少飛行不平穩(wěn)。

這輛俄羅斯臺(tái)風(fēng)“6×6輪式防雷車(chē)測(cè)試過(guò)程中應(yīng)該是被大口徑重機(jī)槍掃射過(guò)，造成車(chē)體表面裝甲產(chǎn)生大量金屬碎屑，但是明顯可以看出子彈并沒(méi)有穿透車(chē)體，足以說(shuō)明這輛臺(tái)風(fēng)防雷車(chē)的裝甲防彈性能很不錯(cuò)。

這些裝甲多用來(lái)增強(qiáng)裝甲輸送車(chē)和步兵戰(zhàn)車(chē)的防護(hù)能力，如以色列軍隊(duì)20 世紀(jì)80年代入侵黎巴嫩時(shí)，其M113裝甲輸送車(chē)上就曾安裝了由拉斐爾公司研制的”圖格“被動(dòng)式披掛裝甲，后來(lái)英國(guó)的履帶式戰(zhàn)斗偵察車(chē)也采用過(guò)多孔式裝甲。

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