6月30日10時(shí)08分，隨著最后一榀鋼網(wǎng)架吊裝拼接完成，北京新機(jī)場(chǎng)航站樓鋼結(jié)構(gòu)順利實(shí)現(xiàn)封頂，巨大鋼網(wǎng)架以展翅欲飛的姿態(tài)躍然呈現(xiàn)。

    昨天，北京新機(jī)場(chǎng)航站樓鋼網(wǎng)架搭建完畢，這只世界上最大的鋼鐵“鳳凰”凌空展翅，展現(xiàn)出迷人的風(fēng)姿。本報(bào)特約攝影 何慷民

    記者昨天從負(fù)責(zé)航站樓施工的北京城建和北京建工項(xiàng)目部獲悉，新機(jī)場(chǎng)航站樓將轉(zhuǎn)入金屬屋面、玻璃幕墻施工階段，逐漸穿上“美麗外衣”。

    8根巨柱撐起5.2萬(wàn)噸鋼結(jié)構(gòu)

    6月30日，航拍北京新機(jī)場(chǎng)航站樓。（新華社）

    新機(jī)場(chǎng)效果圖

    北京新機(jī)場(chǎng)航站樓是世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的單體航站樓，由主航站樓核心區(qū)和向四周散射的五個(gè)指廊組成，整體呈“鳳凰”造型。

    今年3月16日，北京新機(jī)場(chǎng)航站樓混凝土主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂；昨天封頂?shù)暮秸緲卿摼W(wǎng)架結(jié)構(gòu)由支撐系統(tǒng)和屋蓋鋼結(jié)構(gòu)組成，形成了一個(gè)不規(guī)則的自由曲面空間，總投影面積達(dá)31.3萬(wàn)平方米，大約相當(dāng)于44個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，總重量達(dá)到5.2萬(wàn)多噸。

    此次封頂?shù)暮秸緲卿摼W(wǎng)架結(jié)構(gòu)包括主航站樓和指廊兩部分，由支撐體系和屋蓋鋼結(jié)構(gòu)組成。（新華社）

    整個(gè)航站樓鋼結(jié)構(gòu)由核心區(qū)、指廊兩大部分組成。航站樓核心區(qū)屋頂由6個(gè)本身較為完整穩(wěn)定的受力體系連成有機(jī)整體，總用鋼量約為4萬(wàn)多噸，最大高差約30米。

    “如此龐大的結(jié)構(gòu)僅以8根C型柱為主要支撐，C型柱間距達(dá)200米，足以裝下整個(gè)水立方。” 北京城建新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目部經(jīng)理李建華說，主航站樓屋蓋鋼結(jié)構(gòu)采用空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)體系，這種架構(gòu)體系一般由許多規(guī)則的幾何體組合而成，穩(wěn)定性好。但這樣一來，航站樓的屋蓋就變成不規(guī)則自由曲面，其施工難度堪稱世界之最。

“X光機(jī)”上場(chǎng)檢測(cè)焊接質(zhì)量

    由于北京新機(jī)場(chǎng)航站樓屋蓋面積大、造型復(fù)雜，原位散裝、分塊吊裝、提升等每種鋼結(jié)構(gòu)施工方法都有很多施工難點(diǎn)需要克服。

    這種技術(shù)又該如何突破？

    記者從分別負(fù)責(zé)航站樓核心區(qū)和指廊的北京城建和北京建工項(xiàng)目部了解到，經(jīng)過多次專家論證，不同分區(qū)、部位的吊裝、提升施工，通過計(jì)算機(jī)控制的液壓同步提升系統(tǒng)，平穩(wěn)地把鋼網(wǎng)架提升到指定位置，平均提升速度6至8米/小時(shí)，提升精度差能控制在正負(fù)1毫米以內(nèi)。

    焊接也是指鋼屋蓋施工的關(guān)鍵工序之一。北京建工負(fù)責(zé)焊接的趙慶如已經(jīng)有20多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但如此龐大的作業(yè)規(guī)模也是第一次碰到，現(xiàn)場(chǎng)巡查、質(zhì)量把關(guān)轉(zhuǎn)悠一圈下來，總里程就達(dá)二十多公里。

    北京建工項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為了確保鋼結(jié)構(gòu)焊接探傷通過率百分之百，用來檢測(cè)焊接質(zhì)量的超聲波探傷儀就像一臺(tái)鋼構(gòu)件“X光機(jī)”，焊接部位內(nèi)部哪怕針尖大小的氣孔、夾渣或裂紋都逃不過它的檢測(cè)。

    封頂后航站樓將“披”外衣

    新機(jī)場(chǎng)的施工建設(shè)屢創(chuàng)紀(jì)錄。李建華介紹，主航站樓于2015年9月26日正式開工，用110天就完成了16萬(wàn)平方米的超大基坑建設(shè)任務(wù)；2016年9月20日又提前10天實(shí)現(xiàn)主航站樓地下結(jié)構(gòu)沖出正負(fù)零；今年1月19日再次以提前12天的驚人速度實(shí)現(xiàn)60萬(wàn)平方米的混凝土主體結(jié)構(gòu)封頂目標(biāo)。

    鋼結(jié)構(gòu)封頂后，新機(jī)場(chǎng)航站樓進(jìn)入到金屬屋面、玻璃幕墻施工階段，逐漸穿上“美麗外衣”。

    根據(jù)總體計(jì)劃，新機(jī)場(chǎng)航站樓將于2017年底實(shí)現(xiàn)封頂封圍；2018年底，新機(jī)場(chǎng)主體工程完工，2019年建成通航。

    新機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部介紹，新機(jī)場(chǎng)地跨京冀兩地，處于京津冀地區(qū)規(guī)劃發(fā)展重點(diǎn)的疊加區(qū)和銜接區(qū)。建成后，未來周邊將構(gòu)建以航空服務(wù)為基礎(chǔ)，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、綠色低碳高端產(chǎn)業(yè)為引領(lǐng)的新機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，通過在發(fā)展空間、產(chǎn)業(yè)對(duì)接、生態(tài)環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的深度融合，建設(shè)成為國(guó)際交往中心功能承載區(qū)、國(guó)家航空科技創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū)和京津冀協(xié)同發(fā)展示范區(qū)。

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