駕駛電動汽車似乎有著環(huán)保的標簽，但是如果給電動汽車充電需要德國煤礦來發(fā)電，或者使用消耗中國的煤而生產(chǎn)出來的電池，電動汽車真的的對會環(huán)境保護有所幫助？

    通過調(diào)查研究電動汽車產(chǎn)生的所有環(huán)境成本，挪威科技大學生態(tài)工業(yè)計劃的研究者們明確了在制造和運營這些電動汽車的整個過程中，給環(huán)境帶來的影響。

    12月6日，在期刊Nature Nanotechnology上，報道了一種可以協(xié)助研發(fā)人員開發(fā)新型納米材料的模型，用于鋰離子電池和燃料電池研發(fā)領(lǐng)域。其目標是盡可能地制造最環(huán)保的車輛，但這并不是一個簡單的挑戰(zhàn)，因為在全世界的大街小巷里，已經(jīng)有大約10億輛小汽車和輕型卡車，且預(yù)計在2035年數(shù)量將翻倍。

    為此，研究者們開發(fā)出了一種環(huán)境壽命周期篩選框架，來探索材料的提取、精煉、合成、性能、耐久度以及可循環(huán)利用性對環(huán)境等的影響。

    這使得研究人員能夠?qū)τ糜陔妱悠嚬┠艿匿囯x子電池和氫燃料電池中的納米材料進行評估。研究人員寫到： “我們對當前形勢的分析，可以清晰地概括出將要面臨的挑戰(zhàn)，在材料提取和生產(chǎn)階段，極具潛力的材料在使用時，往往會在環(huán)境上表現(xiàn)出劣勢，反之亦然。”

    希望通過鑒定用于生產(chǎn)電動汽車使用的不同材料所產(chǎn)生的環(huán)境成本，設(shè)計師和工程師們能夠“做出合理的設(shè)計權(quán)衡，從而對鋰離子電池（LIB）和氫燃料電池（PEMFC）的納米材料進行優(yōu)化，來減緩氣候變化”，作者如是寫到。

    此外，他們鼓勵材料學家和那些進行壽命周期評估的研究員們共同努力，使電動汽車在減緩交通運輸對氣候變化影響貢獻力量。

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